Tehnici auto Spezialzubehör

Tehnici auto Spezialzubehör

Site	Germania de vest Bad Dürkheim
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1977 până în 1984
Fondator	Günther Schmidt
Formula 1
Ani de participare	Din 1978 până în 1984
Cel mai bun rezultat	Locul 11 ( 1979 )
Competiții jucate	89
Victorii	0
Notă
Moștenitor al Penske

Auto Technisches Spezialzubehör ( ATS ) a fost o echipă germană de Formula 1 prezentă în Campionatul Mondial din 1978 până în 1984 . Uneori numit ATS german pentru a-l distinge de ATS italian din anii 1960 .

A fost numit după marca jantelor din aliaj ( Auto Technisches Spezialzubehör ), deținută de antreprenorul german Günther Schmidt . ^[1]

Compania își avea sediul în Bad Dürkheim, lângă Hockenheimring , și a creat câteva tipuri revoluționare de roți ușoare pentru Porsche și Volkswagen . De asemenea, a construit jante speciale din aluminiu pentru AMG , tunerul special Mercedes-Benz , în anii șaptezeci și optzeci . În plus, ATS a sponsorizat multe evenimente sportive pentru a-și promova marca. Prin urmare, era firesc să-ți creezi propria echipă, chiar dacă caracterul dificil al proprietarului a făcut ca viața echipei să fie tulburată de schimbări continue în organigramă.

Anii '70

La sfârșitul anului 1976, ATS a cumpărat mașinile PC4 de la Penske . ^[1] Jean-Pierre Jarier a fost angajat ca șofer și a ocupat imediat locul 6 la debutul său în Marele Premiu SUA-Vest din 1977 .

O a doua mașină a fost prezentată în Marele Premiu al Germaniei pentru șoferul german Hans Heyer . Heyer nu a reușit să se califice, dar a rămas faimos pentru că a plecat oricum. Organizatorii l-au „observat” doar atunci când s-a retras din cauza unei avarii. Atunci austriacul Hans Binder a condus mașina pentru restul sezonului, chiar dacă echipa nu a apărut la start în ultimele trei curse neeuropene.

Anul următor , Robin Herd din martie a fost însărcinat să proiecteze primul ATS adevărat, HS1, care a fost condus de Jarier și Jochen Mass . ^[1] Jarier a terminat pe locul 8 în Marele Premiu al Africii de Sud , dar a fost demis în urma unei dispute cu Schmidt, înlocuit de Alberto Colombo în Marele Premiu al Belgiei . După două calificări eșuate, Colombò a cedat locul lui Keke Rosberg până la întoarcerea lui Jarier pentru o singură cursă în Germania. Mai târziu, Binder și Michael Bleekemolen s-au răsucit la volan.

Și Mass a plecat, după un accident care l-a lăsat cu piciorul rupt în timpul unui test. După o încercare de calificare cu Harald Ertl , Rosberg s-a întors în mașina lui Mass. În ciuda sosirii noii mașini, D1 , rezultatele au lipsit complet.

În 1979 a venit sosirea lui Hans-Joachim Stuck pentru a conduce o mașină proiectată de Giacomo Caliri , dar singurul punctaj, un loc 5, a venit doar în Marele Premiu SUA-Est și cu noua mașină, D3 , proiectată de Nigel Stroud .

Anii 1980

În 1980 echipa a revenit pe teren două mașini cu Marc Surer și Jan Lammers drept șoferi. Surer a terminat pe locul 7 în GP-ul Braziliei , în timp ce Lammers a obținut a patra oară calificarea înainte de a se retrage în cursa din GP- ul Long Beach . A fost un fulger în pan și echipa a ajuns în curând în poziții înapoi, în ciuda sosirii noii mașini, D4 , proiectată de Gustav Brunner . După o accidentare a lui Surer, care a rupt ambele glezne, ^[1] echipa a rămas în cursă cu o singură mașină. Surer s-a întors la GP-ul Franței când Lammers a trecut la Ensign . Echipa nu a înscris niciun punct. Între timp, situația financiară a echipei s-a complicat și participarea acesteia la următoarea ediție a campionatului de Formula 1 a fost pusă la îndoială. ^[1]

În ciuda acestor incertitudini, echipa s-a înscris în mod regulat și l-a angajat pe designerul Ligier , Hervé Guilpin . ^[1] În 1981 , Lammers și Surer au schimbat locurile, iar Lammers s-a întors pentru a conduce singura mașină (încă D4). O a doua mașină a fost desfășurată pentru șoferul suedez Slim Borgudd la GP San Marino . Acesta din urmă, care a rămas singurul pilot al echipei, a câștigat un îndrăzneț loc șase la Marele Premiu al Marii Britanii cu noua mașină, HGS1. Au urmat puține rezultate și multe necalificări. Mașina a fost sponsorizată de grupul muzical ABBA din care Slim Borgudd fusese baterist.

În 1982, cele două mașini s-au întors pe pistă. Noua mașină, D5, a fost o evoluție a HGS1 (Guilpin trecuse la Osella ) și a fost încredințată lui Manfred Winkelhock și Eliseo Salazar . Cele mai bune rezultate au fost două locuri cinci, unul pentru fiecare dintre șoferi (plus un loc șase pentru Winkelhock revocat deoarece mașina a fost găsită subponderală).

Motoare BMW 1983-84

Manfred Winkelhock în ATS D7 la Marele Premiu al Statelor Unite , 1984

În 1983 Schmidt și-a folosit cunoștințele în industria auto pentru a obține de la BMW motoarele turbo puternice ale casei bavareze. Mașina, doar pentru șoferul Winkelhock, era încă opera lui Gustav Brunner . D6 a fost foarte inovator, șasiul având și funcții de caroserie. Au fost rezultate excelente la testare, dar schimbările constante ale personalului nu au permis obținerea fiabilității necesare.

Anul următor, D7-ul mașinii a fost o evoluție a celui precedent, dar Brunner a părăsit echipa înainte de începerea sezonului și rezultatele au lipsit mult timp. ^[1] Winkelhock se afla pe poziția a treia la GP-ul din Belgia, înainte ca o defecțiune electrică să-l oblige să se retragă. În cursele din Austria și Italia , un al doilea D7 a fost implementat pentru Gerhard Berger . După încă o pauză în cutia de viteze, Winkelhock a părăsit echipa, în timp ce Berger a ocupat locul șase la Monza, dar punctul nu a fost acordat echipei, deoarece a doua mașină nu a fost înscrisă în campionat.

La sfârșitul anului, BMW, având în vedere rezultatele proaste și imaginea proastă a echipei, nu a reînnoit contractul de furnizare, preferând săgețile . Echipa a fost desființată și Schmidt a părăsit curând și ATS Wheels.

Întoarcerea cu Rial

În 1988, Gunter Schmidt, după ce a fondat o nouă companie producătoare de roți, RIAL, s-a întors cu o echipă cu același nume . Cu toate acestea, aventura Rialului a fost scurtă și a durat mai puțin de doi ani.

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1978	HS1 și D1	Ford - Cosworth DFV	G.	Jochen Mass	11	7	Întârziere	Întârziere	NQ	11	9	13	13	NC	Întârziere	NQ	NQ				0	-
				Jean-Pierre Jarier	12	NP	8	11	NQ						NQ
				Alberto Colombo						NQ	NQ
				Keke Rosberg								15	16	Întârziere					Întârziere	NC
				Hans Binder												NQ
				Michael Bleekemolen													NQ	NQ	Întârziere	NQ
				Harald Ertl														NPQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1979	D2 și D3	Ford - Cosworth DFV	G.	Hans-Joachim Stuck	NQ	Întârziere	Întârziere	SQ	14	8	Întârziere	NP	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	5		2	11º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii															Puncte	Pos.
1980	D3 și D4	Cosworth DFV	G.	Marc Surer	Întârziere	7	NQ				Întârziere	Întârziere	12	12	10	Întârziere	NQ	8	0	-
				Jan Lammers	NQ	NQ	NQ	Întârziere	12	NC
				Harald Ertl									NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1981	D4 și D5	Cosworth DFV	M și A	Jan Lammers	Întârziere	NQ	12	NQ													1	13º
1981	D4 și D5	Cosworth DFV	M și A	Slim Borgudd				13	NQ	NPQ	NQ	NQ	6	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	NQ		1	13º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1982	D5	Cosworth DFV	G.	Manfred Winkelhock	10	5	Întârziere	SQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	12	NQ	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	NC	4	12º
1982	D5	Cosworth DFV	G.	Elisei Salazar	9	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	14	9	NQ	4	12º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1983	D6	BMW M12 / M13	G.	Manfred Winkelhock	15	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	NQ	Întârziere	SQ	Întârziere	8	Întârziere		0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1984	D7	BMW M12 / M13	P.	Manfred Winkelhock	SQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	NP	Întârziere	NP			0 ^[2]	-
1984	D7	BMW M12 / M13	P.	Gerhard Berger												12		6	Întârziere	13	0 ^[2]	-

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ( RO ) CONSTRUCTORI: ATS (AUTO TECHNISCHES ZUBEHOR) , pe grandprix.com . Accesat la 5 octombrie 2014 .
^ După ce a intrat o singură mașină la începutul campionatului, echipa nu poate conta punctele obținute de cea de-a doua mașină.