Marele Premiu al Germaniei din 1984
 Marele Premiu al Germaniei din 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 399 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 16 a Campionatului din 1984 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 5 august 1984 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLVI AvD-Großer Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheimring | ||||||||||||
| cale | 6.797 km | ||||||||||||
| Distanţă | 44 ture, 299,068 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1984 a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . A disputat duminică, 5 august, pe circuitul Hockenheimring și a fost câștigat de francezul Alain Prost pe McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost al treisprezecelea succes în campionatul mondial. El la precedat pe coechipierul său, austriacul Niki Lauda și pe britanicul Derek Warwick cu un Renault la final. Pentru Warwick a fost al patrulea și ultimul podium din campionatul mondial.
Veghe
Evoluții viitoare
În urma accidentelor grave în care Martin Brundle și Johnny Cecotto fuseseră victime în ultimele săptămâni, FISA a dezvoltat câteva propuneri pentru a face mașinile mai sigure. A fost sugerată introducerea unui crash-test pentru mașini, în timp ce, pentru a reduce puterea motoarelor, a fost ipotezată utilizarea benzinei de 98 octan, furnizată chiar de FISA. [1]
Aspecte tehnice
Brabham , după câteva teste pe Österreichring, a decis să revină definitiv la vechea versiune a suspendărilor; Săgețile , pe de altă parte, au echipat mașina încredințată lui Marc Surer cu noul model de suspensie. Renault a adus, de asemenea, pentru Patrick Tambay o mașină cu un cadru complet din carbon, așa cum a fost deja testat pentru Warwick. Ferrari a propus o versiune diferită a mașinii sale, cu o nouă suspensie față și un nou extractor de aer. Cu toate acestea, șoferii au optat pentru mașina veche. Alte schimbări au fost aduse de Osella , Toleman și Alfa Romeo . Pe ATS ampatamentul a fost prelungit cu 7 centimetri.
Goodyear a adus un nou tip de anvelopă la Lotus . [1]
Aspecte sportive
FISA a creat un consiliu permanent al conducătorilor auto de Formula 1 . În fruntea structurii se afla Niki Lauda , asistat de Nelson Piquet , Derek Warwick , Alain Prost , Michele Alboreto și Thierry Boutsen . Această structură a condus la dizolvarea definitivă a PRDA .
Toleman a folosit o singură mașină, pentru Ayrton Senna , hotărând să nu-l înlocuiască pe accidentatul Cecotto. Teo Fabi și-a încheiat angajamentul în cursele nord-americane și a fost astfel angajat, până la sfârșitul sezonului, la Brabham .
În urma deciziei luate de FISA înainte de Marele Premiu Brands Hatch , Tyrrell a putut participa la acest mare premiu doar pentru că a depus contestație la Curtea de Apel FIA. Până la decizia finală a Curții, echipa britanică a fost admisă sub judice . Echipa lui Ken Tyrrell l-a înlocuit pe Stefan Bellof , angajat în cei 1000 de kilometri de Mosport, cu neozeelandezul Mike Thackwell , nou campion laFormula 2 . Thackwell jucase deja GPul Canadei în acest sezon cu RAM . [1]
Calificări
Raport
În sesiunea de vineri cel mai rapid a fost Elio De Angelis , care l-a precedat pe Derek Warwick cu aproximativ o jumătate de secundă. Nelson Piquet și Niki Lauda , foarte așteptați de mulțimea locală, deoarece se aflau pe mașini propulsate de producători germani, s-au încheiat cu al treilea și al patrulea cel mai rapid timp, înaintea lui Ayrton Senna . De Angelis, cu anvelope Goodyear , a precedat 5 piloți care au folosit anvelope Michelin . De Angelis, însă, la sfârșitul primei zile de testare, a exclus posibilitatea de a fi competitiv chiar și în Marele Premiu, tocmai din cauza fiabilității mai mici a anvelopelor de curse. Keke Rosberg a fost al douăzeci și șaptelea și ultimul, pentru o problemă a motorului, chiar dacă a fost șoferul cu cea mai mare viteză maximă. [2]
Ploaia de sâmbătă dimineață i-a făcut să se teamă că pista va rămâne umedă și, prin urmare, prea lentă pentru a le permite piloților să îmbunătățească orele sesiunii de vineri. Datorită soarelui de după-amiază, ultimele minute ale ședinței au fost folosite de șoferi pentru a căuta pole position . De Angelis s-a îmbunătățit cu 53 de miimi față de ora de vineri, dar a fost bătut de Alain Prost , care a luat și recordul turului.
Celălalt pilot al McLaren , Niki Lauda , a încercat cea mai bună încercare din cauza anvelopelor prea reci, care a fost urmată de o defecțiune a motorului, care l-a împiedicat să-și îmbunătățească timpul. Austriecul a început doar cu a șaptea oară, precedat și de Derek Warwick , Patrick Tambay , Nelson Piquet și Michele Alboreto . [3] Singurul necalificat a fost Mike Thackwell , din Tyrrell . Echipa britanică, care a participat încă sub judice la cursă, a cerut administratorilor să permită șoferului din Noua Zeelandă să participe la cursă, așa cum i-a fost acordat lui Jo Gartner la marele premiu anterior . Comisarii au condiționat participarea la acord cu toate celelalte echipe. Ferrari a refuzat să dea undă verde lui Thackwell. [1]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [4] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Înainte de a pleca, din cauza unei probleme cu pompa de ulei, Alain Prost a trebuit să-și înlocuiască mașina și să se bazeze pe stivuitorul, care fusese pregătit pentru Lauda.
La început, francezul a fost prudent și a fost trecut de Elio De Angelis , în timp ce francezul a reușit să se apere de atacul lui Derek Warwick . În primul tur Prost a încercat să-l treacă pe De Angelis, în timp ce o greșeală a lui Warwick ia permis lui Nelson Piquet să-i depășească pe britanici. Au urmat Tambay, Senna, Alboreto și Lauda. În cea de-a doua tură, Senna l-a depășit pe Tambay, care suferea de o problemă cu motorul. Ulterior Alboreto a dat două poziții, lui Lauda și Fabi.
La a patra tură, Lauda a ocupat o altă poziție, trecându-l pe Tambay. În turul 5, cursa s-a încheiat pentru Ayrton Senna , care a văzut aripa din față a lui Toleman zburând, părăsind circuitul de la Ostkurve . Trei ture mai târziu, a venit timpul să se retragă și pentru Elio De Angelis , trădat de eșecul unui piston. Prost s-a trezit la comanda pentru câțiva metri, în timp ce Piquet l-a trecut la a treia chicană . Alboreto a fost forțat, între timp, să oprească mult în gropi, din cauza unei probleme cu tirajul benzinei.
În turul 9, Niki Lauda a trecut de Warwick, obținând locul al treilea. Șoferul Renault a fost, de asemenea, depășit de Keke Rosberg în același tur. Finlandezul a fost forțat să plece la scurt timp după o problemă cu sistemul electric. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Nelson Piquet în frunte, înaintea duetului McLaren Prost-Lauda, apoi Warwick, Fabi, Tambay, Mansell și Arnoux.
Dintr-o dată, în cea de-a douăzeci și a doua tură, o problemă cu cutia de viteze a lui Brabham l-a forțat pe Piquet să încetinească și să fie trecut de cei doi piloți McLaren. În turul următor, brazilianul a fost nevoit să oprească în gropi și să se retragă. Piquet, a ajuns în boxe, a cerut mai întâi să schimbe anvelopele, apoi a oprit motorul.
În turul 27 René Arnoux , cu singurul Ferrari rămas în cursă, a schimbat anvelopele, rămânând al șaptelea. În turul 29 s-a retras și celălalt pilot Brabham , Teo Fabi . În tururile următoare, Prost a avut avantajul față de Lauda la 6 secunde, dar se temea că o bucată de polietilenă înfiptă în nasul mașinii ar putea deteriora admisia de aer a mașinii sale. În turul 34, Nigel Mansell a trecut de Tambay, în timp ce trei ture după o greșeală de conducere a lui François Hesnault i-au permis coechipierului său Andrea De Cesaris să ocupe locul șapte. Francezul, în turul următor, a reluat poziția italiană, care s-a impus definitiv în turul 41.
Alain Prost a obținut cea de-a treisprezecea victorie, înaintea lui Niki Lauda și Derek Warwick . [1]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [5] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Alain Prost |  McLaren - Porsche TAG | 44 | 1h24'43 "210 | 1 | 9 |
| 2 | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Porsche TAG | 44 | + 3 "149 | 7 | 6 |
| 3 | 16 | Derek Warwick | Renault | 44 | + 36 "423 | 3 | 4 |
| 4 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 44 | + 51 "663 | 16 | 3 |
| 5 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 44 | + 1'11 "949 | 4 | 2 |
| 6 | 28 | René Arnoux |  Ferrari | 43 | + 1 tura | 10 | 1 |
| 7 | 26 | Andrea De Cesaris | Ligier - Renault | 43 | + 1 tura | 11 | |
| 8 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 43 | + 1 tura | 17 | |
| SQ | 3 |  Stefan Johansson | Tyrrell - Ford Cosworth | 42 | Descalificat [6] | 26 | |
| 9 | 21 |  Huub Rothengatter | Spirit - Hart | 40 | + 4 ture | 24 | |
| Întârziere | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 31 | schimb valutar | 13 | |
| Întârziere | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 29 | Motor | 18 | |
| Întârziere | 2 | Teo Fabi | Brabham - BMW | 28 | Turbo | 8 | |
| Întârziere | 1 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 23 | schimb valutar | 5 | |
| Întârziere | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 16 | Dietă | 20 | |
| Întârziere | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 14 | Probleme electrice | 21 | |
| Întârziere | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 13 | Turbo | 23 | |
| Întârziere | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 13 | Motor | 6 | |
| Întârziere | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 11 | Turbo | 25 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Honda | 10 | Probleme electrice | 19 | |
| Întârziere | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 10 | Motor | 12 | |
| Întârziere | 18 |  Thierry Boutsen | Săgeți - BMW | 8 | Motor | 15 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 8 | Turbo | 2 | |
| Întârziere | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 7 | Supraîncălzire | 22 | |
| Întârziere | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 4 | Accident | 9 | |
| Întârziere | 17 |  Marc Surer | Săgeți - BMW | 1 | Turbo | 14 | |
| NQ | 4 |  Mike Thackwell | Tyrrell - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 44,5 |
| 2 | Niki Lauda | 39 |
| 3 | Elio De Angelis | 29 |
| 4 | René Arnoux | 25 |
| 5 | Derek Warwick | 23 |
| 6 | Keke Rosberg | 20.5 |
| 7 | Nelson Piquet | 18 |
| 8 | Michele Alboreto | 11.5 |
| 9 | Patrick Tambay | 10 |
| 10 | Ayrton Senna | 9 |
| 11 | Nigel Mansell | 9 |
| 12 | Jacques Laffite | 5 |
| 13 | Teo Fabi | 4 |
| 14 | Eddie Cheever | 3 |
| 15 | Riccardo Patrese | 3 |
| 16 | Andrea De Cesaris | 3 |
| 17 | Thierry Boutsen | 3 |
| 18 | Piercarlo Ghinzani | 2 |
Deciziile FISA
Descalificarea lui Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă de la marile premii ulterioare. [7]
La 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcându-i pe toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. Acest lucru nu a dus la o redistribuire a punctelor pentru această cursă, deoarece Stefan Johansson a fost al optulea, în timp ce celălalt pilot al echipei, Mike Thackwell , nu s-a calificat. [6]
Notă
- ^ a b c d e ( FR ) 11. Allemagne 1984 , pe statsf1.com . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis se remarcă, Ferrari întotdeauna încet ( PDF ), în La Stampa , 4 august 1984, p. 19. Accesat la 14 decembrie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Prost of momentum: pole position ( PDF ), în La Stampa , 5 august 1984, p. 19. Accesat la 14 decembrie 2018 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b Stefan Johansson , care a terminat pe locul opt, a fost ulterior descalificat pentru nereguli tehnice în mașina sa. Monte Carlo anulat de la F1 , în La Stampa , 10 octombrie 1984, p. 23. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Aș vrea să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1984 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1983 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1985 | |||||||||||||
