Stefan Bellof

Stefan Bellof
Bellof în cabina de pilotaj a Tyrrell 014 în weekendul Marelui Premiu al Germaniei din 1985
Naţionalitate	Germania de vest
Automobilismul
Categorie	Formula Ford Formula 3 Formula 2 Campionatul Mondial de Prototip Sportiv Formula 1
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv Debut 5 septembrie 1982 [1] Anotimpuri 1983 -85 Grajduri Kremer Racing Rothmans Porsche Brun Motorsport Cupele Mondiale câștigate 1 GP contestat 22 GP au câștigat 9 Podiumuri 12 Poziția întâi 5 Cariera de Formula 1 Debut 25 martie 1984 Anotimpuri 1984 - 85 Grajduri Tyrrell Cel mai bun rezultat final 16 ( 1985 ) GP contestat 23 (20 de plecări) Podiumuri 0 (1) Puncte obținute 4 Ture rapide 0 (1)
Statistici actualizate la 21 august 2010
Editați datele din Wikidata · Manual

Stefan Bellof ( Gießen , 20 noiembrie 1957 - Stavelot , 1 septembrie 1985 ) a fost pilot de curse german , campion mondial la anduranță în 1984.

Carieră

Începuturile

Stefan Bellof și-a început cariera de kart la 16 ani câștigând câteva titluri naționale. În 1980 a intrat în Formula Națională Ford 1600 câștigând la prima încercare, la vârsta de 23 de ani; în 1981 a câștigat ediția internațională. A obținut o cursă de Formula 3 cu un Ralt RT3 pentru celelalte 7 curse, a fost remarcat când a câștigat a treia participare; a adăugat încă două victorii și apoi s-a mutat în Formula 2 în 1982 . Alăturându-se echipei Maurer- BMW , a câștigat debutul la Silverstone pe teren umed și la Hockenheim în cursa următoare. A rămas cu Maurer în 1983 , dar în vara anului 1982 debutase deja în cursele rezervate sporturilor prototip , participând cu Kremer Racing la cursa DRM (Campionatul German pentru mașini sportive) de la Hockenheimring și la 1000 km de Spa (valabil pentru campionatul mondial Endurance ) ^[1] . Rothmans observase deja potențialul lui Bellof, iar punerea unei tinere promisiuni germane într-un Porsche era tentantă. Apoi a fost inclus în echipa fabricii Rothmans Porsche , asociat cu mai experimentat Derek Bell ; a obținut polul și victoria la Silverstone; au urmat încă două victorii (întotdeauna cu pole) la Fuji și Kyalami.
La ultima cursă a seriei, pe pista Nürburgring , Bellof și-a arătat abilitățile de sprinter stabilind un timp care a rămas în analele circuitului german ca un record de tur: 6'11''130.

Formula 1 și Endurance

Bellof la volanul Tyrrell 012 în Marele Premiu al Statelor Unite din 1984

În 1983, Bellof a avut ocazia să facă niște teste cu McLaren împreună cu steaua în ascensiune , Ayrton Senna ; Cu toate acestea, Rothmans i-a interzis să treacă la o echipă sponsorizată de o altă companie de tutun, așa că Bellof a fost exilat la o echipă secundară, Tyrrell , care nu a încălcat dictaturile lui Rothmans; Bellof a reușit atunci să conducă Campionatul Mondial de Rezistență , la comanda unui 956B , câștigând pentru Rothmans la Monza , Nurburgring, Spa-Francorchamps , Imola , Fuji și Sandown Park. Rezultatul final a fost victoria în Campionat și cucerirea titlului german cu echipa Brun Motorsport . Pe de altă parte, în F1, Tyrrell-ul lui Bellof a fost singura echipă care încă mai monta vechiul motor Ford Cosworth DFY, un motor aspirat care a dezvoltat o putere maximă de peste o sută de cai putere mai mică decât motoarele turboalimentate din competiție. A obținut rezultate semnificative cu un loc șase la Zolder și un loc cinci la Imola.

Un rezultat peste așteptări a avut loc la Monaco ; cursa a început sub potop și Bellof, care s-a calificat al douăzecilea, a urcat înapoi la treisprezecea într-un singur tur. În tururile următoare a lovit numeroase depășiri împotriva lui Keke Rosberg și René Arnoux , până a terminat pe locul trei. Cursa a fost oprită în turul 31 de către comisarul de pistă Jacky Ickx înainte de a finaliza cel puțin jumătate din cursă, astfel încât scorul atribuit a fost înjumătățit; pentru recuperarea miraculoasă a lui Bellof au rămas doar 2 puncte. Două curse mai târziu, la Montreal , cea mai amară cursă din anul Bellof și Tyrrell : analiza apei a relevat lovitura de plumb și urme de hidrocarburi; suspiciunea era că mașinile erau subponderale. Echipa engleză a fost descalificată și Bellof a pierdut rezultatele obținute. Ulterior a terminat pe locul 11 ​​la Brands Hatch și pe locul nouă la Zandvoort .

În anul următor a semnat pentru echipa lui Walter Brun în campionatul de anduranță, din nou cu un Porsche 956. În F1 la Estoril , în ploaie, i-a acordat echipei sale un al șaselea loc neașteptat, care a fost urmat de un al patrulea la Detroit , dar limitele tehnice din DFY-ul datat și criza economică neîncetată, au limitat ambițiile pilotului care, cu toate acestea, a reușit să termine pe locul opt la Nürburgring și pe locul șapte la Österreichring .

Moartea

Porsche 956B al echipei Brun Motorsport condus la victorie de echipajul Stuck- Bellof în cei 1000 km de Imola , 16 septembrie 1984; pe aceeași mașină, un an mai târziu, Bellof își va găsi moartea în cei 1000 de km de Spa .

La 1 septembrie 1985 a participat la 1000 km de Spa cu Porsche 956B al echipei Brun; în încercarea de a-l depăși pe liderul cursei Jacky Ickx în Porsche 962C oficial, care i-a rezistat cu tenacitate câteva ture, Bellof s-a alăturat belgianului la Eau Rouge, care l-a închis în încercarea de a stabili cea mai ușoară traiectorie pe una dintre cea mai mare parte a circuitului, Raidillon ; Bellof s-a prăbușit frontal, la aproximativ 260 km / h, de peretele de beton din exteriorul curbei în timp ce Ickx, se învârtea, lovea peretele cu spatele și era rănit. Incendiul din 956 , pe lângă rănile grave la nivelul pieptului, picioarelor și coloanei vertebrale, au fost fatale pentru Bellof, despre care se presupune că a murit deja la spitalul din Stavelot , municipiul căruia îi aparține circuitul ^{[2] [3 ] ]} .

Principala diferență dintre Porsche 956 și 962 a fost legată de siguranță și de accident, a doua zi după aceea în care Jonathan Palmer cu încă 956 și-a rănit picioarele, a accelerat înlocuirea primei mașini cu a doua pentru echipele private. De fapt, la cererea federației americane IMSA din 1984, inginerii de la Stuttgart îmbunătățiseră siguranța mașinilor lor sport cu modelul 962: pe 956, spre deosebire de 962 și Lancia LC2 , pedalele erau într-o poziție avansată în ceea ce privește puntea față.în așa fel încât, în cazul unei coliziuni, picioarele pilotului să fie mai ușor expuse rănilor grave, dacă nu chiar letale. Prin deplasarea axei față înainte cu 120 mm, s-a obținut un set de pedale într-o poziție mai puțin expusă, garantând o protecție mai mare șoferului ^[4] și obținând, de asemenea, datorită surplombului frontal mai mic, o sensibilitate aerodinamică mai mică la pas ^{[4] ]} .

În timp ce echipele private din SUA foloseau deja modelul 962 din 1984, obligate de reglementările IMSA, echipele care participau la campionatul mondial și la campionatul japonez au putut folosi mașini cu pedale avansate până la sfârșitul anului 1986. În F1 această soluție a fost doar interzis între 1988. și 1989. Cu toate acestea, trebuie amintit că Manfred Winkelhock a fost ucis într-un accident cu câteva săptămâni mai devreme în Mosport , pe cea mai sigură din punct de vedere teoretic 962.

Stefan Bellof a fost deținătorul recordului Nürburgring Nordschleife la Nürburgring Nordschleife pentru cel mai rapid tur, care a durat 35 de ani: 6 minute 11 secunde în calificare, și recordul pentru cea mai rapidă tură de cursă, 6 minute și 28 secunde, într-un Porsche 956 .

Bellof este înmormântat la cimitirul Rodtberg din Gießen .

Rezultate complete în Campionatul European de Formula 2

( Legenda : Bold indică pole position, cursivele indică cele mai rapide ture)

Rezultate complete în F1

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Tyrrell	012	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	N / A	NQ	SQ	ES				0

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Tyrrell	012 și 014		6	Întârziere	NQ	11	4	13	11	8	7	Întârziere							4	16º

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Stefan Bellof

linkuri externe

• ( DE , EN ) Site oficial , pe stefanbellof.de .
• Articol despre accidentul lui Stefan Bellof cu imagini și videoclipuri , pe iltempodijames.altervista.org . Adus la 7 septembrie 2007 (arhivat din original la 4 mai 2008) .
• ( DE ) Site dedicat lui Stefan Bellof , pe itd.net .

V · D · M Tyrrell
Mașini	Trece 001 · 002 · 003 · 004 · 005 · 006 · 007 · P34 · 008 · 009 · 010 · 011 · 012 · 014 · 015 · DG016 · 017 · 017b · 018 · 019 · 020 · 020B · 020C · 021 · 022 · 023 · 024 · 025 · 026
Pilotii	Principal Michele Alboreto · Jean Alesi · Stefan Bellof · Jean-Pierre Beltoise · Mark Blundell · Martin Brundle · Ivan Capelli · François Cevert · Eddie Cheever · Derek Daly · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jean-Pierre Jarier · Ukyo Katayama · Stefano Modena · Satoru Nakajima · Jonathan Palmer · Ronnie Peterson · Didier Pironi · Mika Salo · Jody Scheckter · Johnny Servoz-Gavin · Jackie Stewart · Philippe Streiff · Danny Sullivan
oameni	Fondator Ken Tyrrell Trece Derek Gardner · Mike Gascoyne · Maurice Philippe · Harvey Postlethwaite
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1