Mika Salo

Salo la 24 de ore de la Le Mans 2009

Naţionalitate

Finlanda

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , Champ Car , ALMS

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1994 - 2000 , 2002
Grajduri	Lotus 1994 Tyrrell 1995-1997 Săgeți 1998 BAR 1999 Ferrari 1999 Sauber 2000 Toyota 2002
Cel mai bun rezultat final	10 ( 1999 )
GP contestat	111 (109 starturi)
Podiumuri	2
Puncte obținute	33

Editați datele pe Wikidata · Manual

Mika Juhani Salo (n. 30 noiembrie 1966 la Helsinki ) este un fost pilot de curse finlandez .

După ce a concurat mulți ani în categoriile minore, Salo a aterizat în Formula 1 în 1994 și a rămas în categorie până în 2002 (cu excepția anului 2001, care l-a văzut angajat în teste pentru intrarea în campionatul mondial Toyota ), înțelegând cât de bine plasând un al doilea loc la Marele Premiu al Germaniei din 1999 , în care i-a dat victoria coechipierului Eddie Irvine .

În timpul carierei sale a condus pentru Lotus , Tyrrell , Arrows , BAR , Ferrari (în care l-a înlocuit pe Michael Schumacher accidentat pentru unele curse), Sauber și Toyota .

Abandonată în 2003, categoria a concurat în Champ Cars și a acoperit competițiile pe roți.

Carieră

Formulele minore

Salo a început să concureze cu karturi la vârsta de șase ani, datorită și pasiunii tatălui său Seppo pentru acest sport; tocmai în acești ani Salo l-a întâlnit pe viitorul campion de Formula 1 și prietena Mika Häkkinen . ^[1] În 1988, datorită sponsorizării Retting , o companie finlandeză, ^{[1] a} participat la campionatul de Formula Ford , unde a câștigat cinci curse și a câștigat campionatul înaintea lui Michael Schumacher . În următorii doi ani, însă, șoferul a petrecut în F3 engleză și în 1990 a terminat pe locul doi în campionat, în spatele compatriotului său Hakkinen , cu care a născut o puternică rivalitate. ^[1]

La sfârșitul campionatului, permisul său de conducere beat și super-permisul pe care FIA urma să-i acorde i-au fost revocați. ^[1] În plus, toți sponsorii săi au refuzat să-și finanțeze în continuare cariera ^[1], iar finlandezul s-a mutat în Japonia , unde a participat la campionatul de Formula Nippon , fără a obține rezultate excelente.

Formula 1

Primii ani în Formula 1

1994

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994 .

În 1994 , Salo a avut șansa să-l înlocuiască pe Irvine, care fusese interzis pentru trei Grand Prix, pentru Jordan , dar șoferul a refuzat, întrucât echipa irlandeză îi ceruse prea mulți bani pentru a concura. ^[1] Debutul propriu-zis a avut loc la sfârșitul sezonului, când Lotus l-a angajat să-l înlocuiască pe Herbert , care s-a mutat la Benetton . Cu un contract valabil inițial pentru o singură cursă, ^[2] Salo a terminat al zecelea în Japonia și a fost confirmat și pentru Marele Premiu al Australiei , pe care nu a reușit să-l termine. Aceste teste au atras însă atenția Nokia , care a devenit sponsorul său personal. ^[1] După sezon, a mers la Tyrrell pentru 1995 .

1995

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .

Salo la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 cu Tyrrell .

Salo a început apoi cu Tyrrell în 1995 , cu care a avut un contract până în 1996. ^[3] Deja la prima cursă a atins zona punctelor terminând pe locul șapte, dar pentru o porțiune a cursei a ocupat poziția a treia, apoi a pierdut-o din cauza o rotire din cauza vibrațiilor puternice ale mașinii sale cauzate de dispunerea circuitului. ^[4] Cu toate acestea, în cea de-a doua rundă mondială , finlandezul a fost raportat pentru o luptă aproape strânsă cu japonezul Aguri Suzuki , vinovat că și-a provocat retragerea. ^[5] Totuși, restul sezonului l-a văzut pe șofer terminând deseori în primii zece, fără a obține vreodată puncte, cel puțin până la Marele Premiu al Italiei , în care a obținut un loc al cincilea. El a cucerit încă trei puncte în ultimele două curse ale sezonului, terminând campionatul pe locul al cincisprezecelea.

1996-1997

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 și Campionatul Mondial de Formula 1 din 1997 .

Rămânând în Tyrrell, de asemenea, în 1996, a câștigat trei puncte în primele două Grand Prix-uri și o altă plasare în Monaco. A terminat sezonul pe locul al treisprezecelea.

Confirmat din nou în Tyrrell, în 1997, a obținut o singură poziție când a terminat pe locul 5 în GP-ul Monaco dominat de Ferrari-ul lui Michael Schumacher , în ploaie , din cauza întreruperii premature a cursei: acest rezultat s-a datorat finalizării întregul GP, până la suspendare, fără a face opriri în groapă , ^[6] ceea ce i-a permis să urce în clasament. În timpul verii, în presa italiană s-a vorbit și despre mutarea sa probabilă la Ferrari pentru a-l înlocui pe Irvine după 1998, ^[6] ceea ce în cele din urmă nu s-a concretizat. Prin urmare, finlandezul și-a încheiat sezonul cu două puncte, care au fost și ultimele cucerite de Tyrrell .

1998

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998 .

În 1998, Salo a format cuplul Arrows cu Pedro Diniz . Echipa a decis să construiască mașina pe cont propriu cu propriul motor și șasiu, dar rezultatele au fost dezamăgitoare. Singurele puncte câștigate de finlandez au venit, ca și anul precedent, de la Marele Premiu de la Monaco unde, favorizat și de dispunerea circuitului care nu necesita un motor puternic, ^{[7] a} terminat pe locul patru (tot înaintea campioanei mondiale Jacques Villeneuve ).

Trecerea la Ferrari și ultimii ani

1999

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 .

Salo (dreapta) la Ferrari în weekendul Marelui Premiu al Italiei din 1999 , împreună cu compatriotul Häkkinen de la McLaren Mercedes .

Pentru 1999, Salo fusese confirmat inițial de Arrows, dar la mai puțin de trei săptămâni în sezon, echipa l-a lăsat pe jos pentru a face loc lui Toranosuke Takagi , susținut de sponsori mai generoși. Finlandezul s-a trezit atunci fără un angajament într-o echipă de Formula 1, totuși 1999 ar fi fost cel mai bun an al său.

Convocat pentru Marele Premiu San Marino și în următoarele două curse, la propunerea lui Villeneuve ^[1] la BAR pentru a-l înlocui pe accidentatul Ricardo Zonta , a ratat zona de puncte de două ori, terminând pe locul șapte în Imola și pe locul opt în Spania . La revenirea brazilianului, Salo s-a trezit din nou fără volan, dar din cauza accidentării suferite de Michael Schumacher în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii a fost angajat de Ferrari pentru a-l înlocui pe german.

În șase curse, după ce a debutat cu locul 9 în Austria , Salo a dat dovadă de abilități excelente, dar cu o performanță fluctuantă. La a doua cursă, în Germania , s-a calificat pe locul 4 (înaintea coechipierului său Eddie Irvine , pe locul 5) și la început s-a mutat pe poziția a doua respingând cu pricepere atacurile repetate ale lui McLaren a lui Coulthard și apoi câștigând chiar comanda Marelui Premiu , profitând de vicisitudinile celuilalt McLaren al concetățeanului Mika Häkkinen , până acum lider al cursei; Prin urmare, Salo ar fi putut câștiga cu ușurință, dar a trebuit să acorde primul loc lui Irvine, luptând pentru Campionatul Mondial. În Ungaria s-a luptat în grupă, în Belgia a avut ghinion și aproape a înscris puncte (al 7-lea), la Monza s-a descurcat mai bine decât Irvine și a fost încă pe podium, al treilea. La ultima sa cursă, la Nürburgring , a trebuit să se retragă din cauza unor probleme mecanice.

A părăsit Ferrari cu 10 puncte (aproape o treime din toate cele obținute în carieră), singurele două podiumuri din Formula 1, satisfacția de a fi contribuit la Campionatul Constructorilor (revenit la Maranello după 16 ani) și un contract care a egalat în mod indirect pentru Ferrari în anii următori.

2000

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2000 .

Salo conducând Sauber în Marele Premiu al Belgiei din 2000 .

Primele efecte ale contractului au venit în anul 2000, odată cu participarea la un alt Campionat Mondial de Formula 1 cu Sauber cu motor Ferrari, unde s-a întors să facă echipă cu Pedro Diniz. La primul Grand Prix Salo a terminat pe locul șase, dar a fost descalificat pentru nereguli ale mașinii. ^[8] Cu toate acestea, a obținut primele puncte câteva săptămâni mai târziu, la Imola , cu un loc șase. Pe parcursul sezonului a obținut încă trei puncte, adică două locuri cinci în München și Germania și un alt loc șase în Austria . Prin urmare, Salo a încheiat sezonul pe locul unsprezece cu șase puncte obținute, care au fost, de asemenea, singurele puncte adunate de echipă în cursul anului.

2002

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

În următorii doi ani a fost de acord cu Toyota pentru debutul absolut al celui de-al treilea producător de automobile în Campionatul Mondial. 2001 a fost petrecut în întregime în teste, departe de Marele Premiu și plin de probleme tehnice (datorate, de asemenea, unei mașini complet greșite și unei a doua irezistibile). În 2002 l-a văzut din nou la start, dar, cu excepția celor două puncte (a fost al șaselea la debutul său în Australia și la a treia cursă, în Brazilia) la începutul campionatului mondial, restul a fost un calvar pe care rareori îl vede el competitiv. În Monaco este protagonistul unui accident la curba Massenet, din cauza defecțiunii sistemului de frânare ^[9] . În Italia a mers bine și ar fi terminat al patrulea fără probleme, dar la întoarcerea de la pit stop a trecut linia albă de demarcație la ieșirea din pit și a fost penalizat cu un drive through, terminând cursa bine în afara punctelor. Prin urmare, a încheiat al șaptesprezecelea sezon și la sfârșitul anului a decis să se retragă din Formula 1 din cauza lipsei de motivație și stimuli. ^[10]

Rezultatele carierei

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Lotus	109															10	Întârziere		0

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1995	Tyrrell	023	7	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	7	15	8	Întârziere	Întârziere	8	5	13	10	12	6	5	5	15º

1996	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1996	Tyrrell	024	6	5	Întârziere	SQ	Întârziere	5	SQ	Întârziere	10	7	9	Întârziere	7	Întârziere	11	Întârziere		5	13º

1997	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1997	Tyrrell	025	Întârziere	13	8	9	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	11	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	12	2	17º

1998	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1998	Săgeți	A19	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	4	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	NP	Întârziere	14	Întârziere		3	13º

1999	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1999	BAR Ferrari ^[11]	01 F399			7	Întârziere	8				9	2	12	7	3	Întârziere				10	10º

2000	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2000	Sauber	C19	SQ	NP	6	8	7	Întârziere	5	Întârziere	10	6	5	10	9	7	Întârziere	10	8	6	11º

2002	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
2002	Toyota	TF102	6	12	6	Întârziere	9	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	15	7	11	14	8	2	17º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	În puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Cariera extra-F1

În 2003 a concurat la 12 ore de Sebring cu Audi R8 Sport , cel mai de succes prototip al deceniului. De asemenea, trebuia să concureze cu el 24 de ore de la Le Mans , dar echipajul său a terminat cursa în prima oră din cauza problemelor de combustibil. Între timp, a concurat în America în CART cu echipa PK Racing : a terminat pe locul trei la Miami , al doilea din cele patru curse disputate.

Amintind legătura cu Ferrari, Salo a fost implicat (alături de alți piloți de frunte care tocmai se pensionaseră, precum Johnny Herbert ) în dezvoltarea Maserati MC12 , extremul Gran Turismo care a marcat întoarcerea casei Modenese la curse. Înainte de a disputa ultimele patru curse ale sezonului în FIA GT cu debutantul Maserati, câștigând două, a debutat în campionat la 24 Ore de Spa cu Ferrari 575 .

2005 a fost aproape un sabat, cu doar două curse în American Le Mans Series (ALMS) cu Maserati MC12, a căror performanță a fost limitată, însă rezultatele au fost slabe.

În 2006, dimpotrivă, Salo fusese foarte ocupat pe două fronturi: cel american al ALMS cu echipa Risi Competizione, cu noul Ferrari F430 pentru clasa GT2 și cel european al FIA GT cu AF Corse și aceeași mașină, pentru aceeași clasă.

La 21 iunie 2012, cu ocazia Marelui Premiu al Europei de la Valencia , a fost numit comisar de curse în locul lui Emanuele Pirro .

Viata privata

Mika Salo s-a căsătorit în august 1999 cu modelul japonez Noriko Endo , cunoscut la începutul deceniului când conducea unele curse în Japonia ^[12] . Cuplul are doi copii: Max, născut în august 2001, și Mai, născut în 2004. Familia Salo locuiește în Estonia .

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrea Cremonesi, Salo, un alt Mika înflorește , în Gazzetta dello sport , 03 august 1999, p. 8.
^ Formula 1. Am intrat în Lotus în Japonia , în Corriere della Sera , 30 octombrie 1994, p. 36.
^ Prost, it's no Și Coulthard va fi McLaren , în La Stampa , 25 septembrie 1995, p. 35.
^ Cristiano Chiavegato, Neamțul precede al doilea pilot Williams, dar ambii sunt excluși din clasificarea Berger 1 - din cauza descalificării lui Schumacher și Coulthard , în La Stampa , 27 martie 1995, p. 35.
^ Cristiano Chiavegato, „Ne vom distra în Imola” Jean mulțumit: „Mașina mea călătorea ca un ceasornic” Salo-ul finlandez a blocat: a vrut să-l lovească pe Suzuki , în La Stampa , 10 aprilie 1995, p. 37.
^ ^a ^b Pino Allievi, Să descoperim Salo, anti Irvine , în Gazzetta dello sport , 25 iunie 1997, p. 17.
^ Gianluca Gasparini, Săgeți care concurează cu echipele mari, dar Salo, al patrulea, nu este fericit , în Gazzetta dello sport , 25 mai 2008, p. 32.
^ Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, pag. 169.
^ München, 70 de ediții de patos: povești și personaje, curbă cu curbă , 23 mai 2011. Accesat la 23 mai 2011 .
^ Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar își schimbă numele , în Gazzetta dello sport , 30 august 2002, p. 21.
^ Cu Ferrari de la GP-ul austriac.
^ ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

Bibliografie

Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Recenzie fotografică a campionatului mondial , Milano, Vallardi & Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni mondiali! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mika Salo

linkuri externe

( RO ) Mika Salo , la racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
( RO ) Mika Salo , la driverdb.com , DriverDB AB.
( EN ) Mika Salo , pe Internet Movie Database , IMDb.com.
Mika Salo , pe f1db.com . Adus la 8 octombrie 2009 (arhivat din original la 1 iulie 2009) .

Portale Biografie	Portale Finlandia
Portale Formula 1	Portale Sport

[Inizi-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrea Cremonesi, Salo, un alt Mika înflorește , în Gazzetta dello sport , 03 august 1999, p. 8.

[2] Formula 1. Am intrat în Lotus în Japonia , în Corriere della Sera , 30 octombrie 1994, p. 36.

[3] Prost, it's no Și Coulthard va fi McLaren , în La Stampa , 25 septembrie 1995, p. 35.

[4] Cristiano Chiavegato, Neamțul precede al doilea pilot Williams, dar ambii sunt excluși din clasificarea Berger 1 - din cauza descalificării lui Schumacher și Coulthard , în La Stampa , 27 martie 1995, p. 35.

[5] Cristiano Chiavegato, „Ne vom distra în Imola” Jean mulțumit: „Mașina mea călătorea ca un ceasornic” Salo-ul finlandez a blocat: a vrut să-l lovească pe Suzuki , în La Stampa , 10 aprilie 1995, p. 37.

[Salo-6] Pino Allievi, Să descoperim Salo, anti Irvine , în Gazzetta dello sport , 25 iunie 1997, p. 17.

[7] Gianluca Gasparini, Săgeți care concurează cu echipele mari, dar Salo, al patrulea, nu este fericit , în Gazzetta dello sport , 25 mai 2008, p. 32.

[8] Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, pag. 169.

[9] München, 70 de ediții de patos: povești și personaje, curbă cu curbă , 23 mai 2011. Accesat la 23 mai 2011 .

[10] Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar își schimbă numele , în Gazzetta dello sport , 30 august 2002, p. 21.

[11] Cu Ferrari de la GP-ul austriac.

[12] ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

[13] Din 2019 aleargă sub numele de Alfa Romeo Racing .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7] a

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[1]