Săgețile A10

În urma anunțului oficial al retragerii BMW la sfârșitul sezonului 1986 , proprietarul echipei Jackie Oliver (cu sprijinul sponsorului principal USF & G ) a negociat un acord pentru furnizarea de motoare turbo cu 4 cilindri BMW, redenumită Megatron (din numele unei filiale a USF & G) și revizuit de inginerul elvețian Heini Mader , care a fost fostul mecanic al lui Jo Siffert .

Pentru sezonul 1987 , a fost necesară instalarea unei supape pop-off , aprobată de FIA, pe motoarele turbo și presiunea de alimentare redusă la 4 bari (anterior presiunea de alimentare era liberă, deși în general nu era depășită). 5.6 bar); în plus, s-a impus limita de 180 de litri de combustibil în cursă. Puterea motoarelor a fost estimată la peste 1.000 CP în calificare și în jur de 850 CP în cursă.

Carieră competitivă

1987

În timpul sezonului, echipa a avut în mod constant probleme cu supapa pop-off, care a intervenit cu mult sub 4 bare atât în calificare, cât și în cursă; în runda de deschidere din Brazilia, Warwick a raportat că supapa pop-off a limitat presiunea la 3,5 bari, uneori chiar până la 2,6 bari (cu o pierdere estimată de putere de aproximativ 200 CP). Situația nu s-a îmbunătățit odată cu trecerea curselor. Fără resursele tehnologice și financiare ale inginerilor precum Ferrari sau Honda, Mader a petrecut întreg sezonul 1987 și o bună parte din 1988 înainte de a găsi o soluție.

Perechea de piloți a fost formată din englezul Derek Warwick și americanul Eddie Cheever . Primul a obținut 3 puncte, cu un al cincilea loc în Marele său Premiu de acasă la Silverstone și un al șaselea în Ungaria , în timp ce cel de-al doilea a obținut 8 puncte cu două locuri patru (în Belgia și Mexic ) și două șase (în Detroit și Portugalia ).

Echipa a obținut 11 puncte, terminând pe locul șapte în campionatul constructorilor, un pas înainte față de locul zece obținut în sezonul precedent.

1988

Eddie Cheever în A10B la Festivalul Goodwood din 2008

Pentru sezonul următor, mașina a primit suspensii și actualizări aerodinamice; a fost apoi redenumit A10B . Echipa a continuat să utilizeze Megatron turbo, în timp ce majoritatea echipelor au trecut la motoare aspirate natural de 3,5 litri, în pregătirea interzicerii utilizării motoarelor turbo, începând din sezonul 1989. Șoferii Warwick și Cheever au fost confirmați.

Pentru sezonul 1988, s-au impus restricții suplimentare asupra motoarelor turbo: presiunea a fost redusă de la 4 la 2,5 bar și litrii de combustibil de la 195 la 150. Odată cu noile reglementări, Megatron a dezvoltat aproximativ 649 CP, o putere care a fost totuși mai mare decât cele aspirate. Cu toate acestea, problemele cu supapa de deschidere nu au fost rezolvate; presiunea de creștere a fost redusă la 2,3 bari sau chiar mai puțin, atât în calificare, cât și în cursă (s-a estimat că fiecare 0,1 bari pierduți a echivalat cu aproximativ 20 CP mai puțin), ceea ce a făcut viața dificilă pentru piloți în ceea ce privește aspirația furnizată Benetton, Williams și March, cu atât mai mult în ceea ce privește turbo-urile Ferrari și Honda.

Abia în ajunul Marelui Premiu al Italiei, Heini Mader a reușit să rezolve problema, care s-a dovedit a fi supapa pop-off montată prea sus, rezultând în mai puțină putere. Prin repoziționarea supapei de închidere mai aproape de motor, Mader a permis în cele din urmă piloților să exploateze întreaga putere a turbo-ului cu 4 cilindri și să se apropie de vârful rețelei.

Echipa a terminat pe locul patru în campionatul constructorilor cu 23 de puncte, obținând cel mai bun rezultat din istoria sa. Warwick și Cheever au câștigat 17 și respectiv 6 puncte, terminând sezonul pe locurile opt și respectiv al doisprezecelea; pilotul american a marcat, de asemenea, un podium, terminând pe locul trei la Monza.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Săgețile A10

Rezultate complete

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1987	Săgețile A10	Megatron L4 tc	G.	Derek Warwick	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	13	10	Întârziere	10	Întârziere							11	7º
1987	Săgețile A10	Megatron L4 tc	G.	Eddie Cheever	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	6	8	4	9	Întârziere							11	7º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1988	Săgețile A10B	Megatron L4 tc	G.	Derek Warwick	4	9	4	5	7	Întârziere	Întârziere	6	7	Întârziere	5	4	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere							23	Al 4-lea
1988	Săgețile A10B	Megatron L4 tc	G.	Eddie Cheever	8	7	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	11	7	10	Întârziere	6	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere							23	Al 4-lea

linkuri externe

( RO ) Săgețile A10 , pe statsf1.com . Statistici
( RO ) Săgețile A10B , pe statsf1.com . Statistici

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1