Marele Premiu al Australiei din 2002

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

681 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 1 din 17 a Campionatului din 2002

Data

3 martie 2002

Loc

Circuitul Albert Park

cale

5.303 km
circuitul orașului

Distanţă

58 de ture, 307,574 km

Climat

foarte înnorat la început, însorit de la turul 43 din jur

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Rubens Barrichello	Kimi Räikkönen
Ferrari în 1'25 "843	McLaren - Mercedes în 1'28 "541 (în turul 37)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Juan Pablo Montoya Williams - BMW	3. Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Australiei din 2002 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 3 martie 2002 pe circuitul Albert Park din Melbourne . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea lui Juan Pablo Montoya într-un Williams - BMW și Kimi Räikkönen într-un McLaren - Mercedes . Cu această ocazie au debutat în Formula 1, precum și echipa Toyota , Felipe Massa , Mark Webber , Takuma Satō și Allan McNish .

Veghe

Aspecte tehnice

Ferrari a ales să lanseze, în primele curse ale sezonului, o versiune evoluată a monoplazului din anul precedent, bazată în mare parte pe șasiul folosit de Michael Schumacher singur în ultima cursă din sezonul 2001. ^[1] În ziua de vineri antrenament liber pe mașinile lui Schumacher și Barrichello aripa frontală utilizată la testele de pe noul F2002 a fost montată, dar în cursă ambii piloți au preferat să folosească aleronele deja utilizate în ultimul Grand Prix din 2001. ^[1]

Noul McLaren MP4 / 17 s-a caracterizat în principal prin atașarea la șasiu a suspensiei din față despărțite în partea inferioară pentru a favoriza fluxul de aer sub nas și a fost echipat cu elere noi atât în față, cât și în spate . ^[1] Soluția „chila dublă” din față a fost folosită și de Jordan, Sauber și Arrows. ^[1] Ultima echipă a interpretat conceptul în cel mai extrem mod, folosind suporturile de suspensie ca pereți etanși pentru a crea un canal mare sub nas. ^[1]

Aspecte sportive

Phoenix Finance Limited, o companie reprezentată de Charles Nickerson, ^[2] un vechi prieten al lui Tom Walkinshaw ^[2] (proprietarul Arrows ), a cumpărat mai multe proprietăți ale companiei pentru aproximativ 2,5 milioane de dolari la licitația de faliment a lui Prost . ^[2] Acestea includeau în principal proprietatea intelectuală a șasiului AP04 care a concurat în sezonul anterior și AP05 care ar fi trebuit să concureze în 2002. Phoenix a susținut, de asemenea, că a preluat intrarea lui Prost în actualul campionat, în cadrul căruia echipa Francezii ar fi obținut 12 milioane de dolari provenind din drepturile de televiziune, în virtutea plasării obținute în campionatul constructorilor din 2001. ^[2] Această mișcare a creat o mulțime de controverse în paddock, în special de Paul Stoddart , proprietarul Minardi, care a susținut că noua proprietate nu ar putea pretinde drepturi asupra banilor destinați lui Prost, care ar fi trebuit să-i treacă în schimb lui Minardi ca a unsprezecea echipă clasată în 2001. ^[2]

Pe lângă dificultatea de a obține banii destinați că Prost a ratat prima cursă din cauza insolvenței, ^[2] noua echipă (de care TWR-ul lui Walkinshaw era legat oficial doar printr-un acord de asistență tehnică) ^[3] ar fi găsit încă practic incapabil să concureze în cursele rămase ale campionatului mondial, în ciuda semnării lui Tomáš Enge și Gastón Mazzacane . ^[2] Echipa, de fapt, pe lângă șasiul AP04 avea doar vechiul V10 Hart folosit de Arrows în 1998 și 1999 , neputând conta pe un contract pentru furnizarea de anvelope sau pe o cutie de viteze, din moment ce cel al AP04 a fost proiectat pentru motorul Ferrari utilizat de Prost în 2001. ^[4]

Teste gratuite

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost după cum urmează: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'28 "804
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'29 "167
3	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	1'31 "693

În cea de-a doua sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost după cum urmează: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'27 "276
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'27 "799
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'28 "821

În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'26 "177
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'26 "331
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'27 "394

Calificări

Raport

Primele șapte minute ale sesiunii au fost practic anulate de steagul roșu afișat din cauza mașinii lui Takuma Satō , care a fost oprită în mijlocul pistei din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. ^[6] După aproximativ douăzeci și cinci de minute de antrenament regulat, ploaia a început să cadă pe pistă, înghețând efectiv situația. Barrichello s-a trezit în pole position, una dintre puținele care a făcut două încercări complete în căutarea timpului cel mai bun. ^[6] Brazilianul se afla la doar cinci miimi din spatele coechipierului său Michael Schumacher , mult mai rapid decât rivalii săi din ultimul sector al pistei, dar forțat să renunțe la prima încercare din cauza steagului roșu. ^[6] În spatele șoferilor Ferrari au fost plasați, în ordine, Ralf Schumacher , Coulthard , Räikkönen și Montoya , urmat de Trulli , Fisichella și cei doi Saubers din Massa și Heidfeld .

Rookies-urile Toyota s-au dovedit destul de competitive, permițându-i lui Salo și McNish să stabilească a paisprezecea, respectiv a șaisprezecea oară. În schimb, Jaguarii se aflau într-o mare dificultate, Irvine și de la Rosa retrogradând pe penultimul rând și, de asemenea, precedate de Webber cu Minardi . În partea de jos a grupei, Sato nu a reușit să finalizeze ture cronometrate pe pista uscată, rămânând bine de 107%. Șoferul japonez a primit totuși permisiunea de a participa la cursă din cauza timpilor obținuți în timpul antrenamentelor libere, ceea ce i-ar fi permis să se întoarcă în limite. ^[7]

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'25 "843
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'25 "848	+0 "005
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'26 "279	+0 "436
4	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'26 "446	+0 "603
5	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'27 "161	+1 "318
6	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'27 "249	+1 "606
7	14	Jarno Trulli	Renault	M.	1'27 "710	+1 "867
8	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	1'27 "869	+2 "026
9	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'27 "972	+2 "129
10	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'28 "232	+2 "389
11	15	Jenson Button	Renault	M.	1'28 "361	+2 "518
12	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'28 "381	+2 "538
13	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'28 "657	+2 "814
14	24	Mika Salo	Toyota	M.	1'29 "205	+3 "362
15	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	1'29 "474	+3 "631
16	25	Allan McNish	Toyota	M.	1'29 "638	+3 "795
17	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	1'29 "738	+3 "895
18	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	1'30 "086	+4 "243
19	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'30 "113	+4 "270
20	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'30 "192	+4 "349
21	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	1'31 "504	+5 "661
Limita de timp 107%: 1: 31.852
22	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	1'53 "351	+27 "508

Încălzire

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'41 "509
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'42 "891
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'43 "580

Competiție

Raport

La începutul turului de formare ambele săgeți au rămas staționare pe grilă. După trei ture de la startul cursei, mecanicii au reușit să repornească mașina lui Frentzen , dar șoferul german a ieșit din banda de carieră cu semaforul aprins și a fost descalificat. Coechipierul Bernoldi a fost chiar obligat să repornească cu stivuitorul, suferind și el o descalificare.

La început, Barrichello a păstrat conducerea grupului, în timp ce Ralf Schumacher l-a depășit pe fratele său și, ajuns la primul detașat, a încercat să-l submineze pe brazilian. Cu toate acestea, Barrichello l-a închis pe șoferul lui Williams, care l-a lovit violent pe Ferrari. Mașina lui Ralf Schumacher a decolat, aterizând pe toate cele patru roți pe calea de evacuare. Șoferul german nu a raportat nicio consecință fizică, dar atât el, cât și Barrichello au fost nevoiți să se retragă. Michael Schumacher și Räikkönen au trebuit să meargă în afara pistei pentru a evita accidentul, în timp ce în mijlocul grupului s-a dezvoltat o carabină în care erau implicați Heidfeld , Fisichella , Massa , Button , Panis , McNish și Salo . Doar acesta din urmă a reușit să continue cursa, dar a trebuit să se întoarcă la boxe pentru a efectua reparații la mașina sa. De asemenea, Räikkönen a trebuit să se oprească pentru a scoate resturile din cabină, împiedicându-l să conducă corect. Direcția cursei a adus mașina de siguranță pe pistă, în spatele căreia s-au aliniat Coulthard , Trulli , Montoya , Michael Schumacher , Irvine și de la Rosa .

Mașina de siguranță a renunțat la sfârșitul turului cinci: Coulthard și-a mărit avantajul, în timp ce Montoya a început să pună presiune pe Trulli, dar a fost depășit de Schumacher. La rândul său, șoferul german a început să-l urmărească pe Trulli, fără să-l poată trece. Cu toate acestea, șoferul din Abruzzo s-a învârtit în timpul celui de-al nouălea tur, retrăgându-se. Renault a rămas pe traiectorie și mașina de siguranță s-a întors pe pistă. Când mașina de siguranță a părăsit scena în turul 11, Coulthard, luptându-se cu cutia de viteze, a pierdut imediat două poziții, în timp ce Schumacher a fost depășit de Montoya.

Pilotul german a fost, însă, în mod clar mai rapid decât rivalul său și l-a ținut sub presiune până în turul 17, când l-a depășit la primul viraj, acumulând imediat un mare avantaj. În partea de jos a pachetului, Räikkönen și-a revenit pe poziția a treia și a început să-l recupereze pe Montoya, în timp ce coechipierul său Coulthard a fost depășit și de Irvine și Webber . Șoferul scoțian s-a retras în turul 33, cu cutia de viteze blocată în treapta a șasea. În turul 27 pe Villeneuve BAR, care ocupa poziția a șasea, suportul aripii din spate a cedat, trimițându-l pe canadian împotriva barierelor. În fruntea cursei, Schumacher a continuat să-și mărească avantajul față de rivalii săi, în timp ce în spatele lui Räikkönen, autor al turului cel mai rapid din cursă, a ajuns să lupte pentru locul al doilea la Montoya, depășindu-l în timpul opririlor în carieră. Cu toate acestea, șoferul finlandez a făcut o greșeală, cedând din nou poziția rivalului său.

Nu au mai existat schimbări de poziție, iar Schumacher a trecut linia în prima poziție în fața lui Montoya, Räikkönen și Irvine. În ultimele etape ale cursei, Salo s-a apropiat destul de mult de Webber, luptându-se cu diferențialul mașinii sale. Pilotul australian și-a asigurat locul al cincilea când rivalul său s-a învârtit la două ture, ducând Minardi în puncte pentru prima dată de la Marele Premiu European din 1999 . Entuziasmul pentru rezultat a fost de așa natură încât, la finalul ceremoniei de premiere, Webber și Paul Stoddart au urcat pe podium pentru a sărbători. ^[8] Salo a reușit totuși să aducă mașina la linia de sosire, obținând un punct pentru Toyota la debutul său.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	58	1h35'36 "792	2	10
2	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	58	+18 "628	6	6
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	58	+25 "067	5	4
4	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	57	+1 rând	19	3
5	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	56	+2 ture	18	2
6	24	Mika Salo	Toyota	M.	56	+2 ture	14	1
7	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	55	+3 ture	21
8	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	53	+5 ture	20
Întârziere	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	33	Cutie de viteze (a 7-a)	4
Întârziere	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	27	Desprinderea / prăbușirea aripii spate (6 °)	13
Întârziere	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	12	Cutie de viteze (10 °)	22
Întârziere	14	Jarno Trulli	Renault	M.	8	Accident (al 2-lea)	7
Întârziere	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	0	Accident cu R.Schumacher	1
Întârziere	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	0	Accident cu R.Barrichello	3
Întârziere	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	0	Accident la plecare	8
Întârziere	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	0	Accident la plecare	9
Întârziere	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	0	Accident la plecare	10
Întârziere	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	0	Accident la plecare	12
Întârziere	15	Jenson Button	Renault	M.	0	Accident la plecare	11
Întârziere	25	Allan McNish	Toyota	M.	0	Accident la plecare	16
SQ	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	16	Descalificat	15
SQ	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	15	Descalificat	17

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	10
2	Juan Pablo Montoya	6
3	Kimi Räikkönen	4
4	Eddie Irvine	3
5	Mark Webber	2
6	Mika Salo	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	10
2	Williams - BMW	6
3	McLaren - Mercedes	4
4	Jaguar - Ford	3
5	Minardi - Asiaech	2
6	Toyota	1

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^și Giorgio Piola , «McLaren cu potențial ridicat». Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, pp. 26-29
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Alberto Antonini, «Zombie Grand Prix». Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, pp. 18-19
^(RO) Toate liniștite pe partea din față Prost Grandprix.com, 2 martie 2002
^(EN) Probleme practice pentru Phoenix Finance , Grandprix.com 3 martie 2002
^ ^a ^b ^c ^d "tot timpul repetițiilor", Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, p. 24
^ ^a ^b ^c "Rubens ocupă polul în primul sector". Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, p. 23
^ "Elevul Sato Honda suferă". Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, p. 32
^ "Webber bate, de asemenea, anxietatea diferențială." Autosprint n.10, 5-11 martie 2002, pp. 16-17