Marele Premiu al Pacificului din 1994

Marele Premiu al Pacificului din 1994
550 de GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 16 a Campionatului din 1994
Data	17 aprilie 1994
Nume oficial	Marele Premiu al Pacificului
Loc	Circuitul Aida
cale	3.703 km / 2.314 SUA mi Circuit rutier permanent
Distanţă	83 ture, 307,349 km / 192,093 km SUA
Climat	însorită
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Ayrton Senna Michael Schumacher Williams - Renault în 1'10.218 Benetton - Ford în 1'14.023 (în turul 10) Podium 1. Michael Schumacher Benetton - Ford 2. Gerhard Berger Ferrari 3. Rubens Barrichello Iordania - Hart

Marele Premiu al Pacificului a fost a doua cursă a campionatului mondial de Formula 1 din 1994 . A avut loc pe 17 aprilie 1994 pe circuitul Aida ( Japonia ) și a văzut a doua victorie consecutivă a lui Michael Schumacher , înaintea lui Gerhard Berger și Rubens Barrichello . Polemistul Ayrton Senna a fost în schimb eliminat, în cursă, imediat după plecarea de la un contact cu Mika Häkkinen . Jean Alesi este absent: șoferul Ferrari, care a suferit o accidentare la spate în timpul unor teste de la Mugello, va fi înlocuit pentru tot weekendul de Nicola Larini . ^[1]

Calificări

Ayrton Senna a obținut cel mai bun timp și pole position în sesiunea de antrenamente de vineri: sâmbătă pista a fost în condiții mai proaste din cauza vremii nefavorabile și puțini piloți au reușit să îmbunătățească cronometrele.

Rezultate

În sesiunile de calificare ^[2] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	Detaşare
1	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	1: 10.218
2	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1: 10.440	+0,222
3	0	Dealul Damon	Williams - Renault	1: 10.771	+0,553
4	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	1: 11.683	+1,465
5	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 11.744	+1,526
6	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	1: 12.351	+2,133
7	27	Nicola Larini	Ferrari	1: 12.372	+2.154
8	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart	1: 12.409	+2.191
9	9	Christian Fittipaldi	Footwork - Ford	1: 12.444	+2,226
10	6	Jos Verstappen	Benetton - Ford	1: 12.554	+2,336
11	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	1: 12.686	+2,468
12	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	1: 12.751	+2,533
13	10	Gianni Morbidelli	Footwork - Ford	1: 12.866	+2,648
14	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 13.013	+2,795
15	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	1: 13.016	+2,798
16	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	1: 13.111	+2,893
17	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 13.529	+3,311
18	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	1: 13.613	+3,395
19	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	1: 13.855	+3,637
20	15	Aguri Suzuki	Iordania - Hart	1: 13.932	+3,714
21	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	1: 14.101	+3,883
22	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	1: 14.106	+3,888
23	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	1: 14.424	+4.206
24	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	1: 14.657	+4,439
25	31	David Brabham	Simtek - Ford	1: 14.748	+4,530
26	32	Roland Ratzenberger	Simtek - Ford	1: 16.536	+6,318
Mașini necalificate
NQ	34	Bertrand Gachot	Pacific - Ilmor	1: 16.927	+6,709
NQ	33	Paul Belmondo	Pacific - Ilmor	1: 17.450	+7.232

Competiție

Cu o soluție complet nouă și experimentală, turul de recunoaștere este efectuat în spatele mașinii de siguranță , un Porsche 911 pus la dispoziție de organizatorii cursei (la momentul respectiv nu era încă prevăzută utilizarea unei mașini standard). Șoferilor nu le place această noutate, care îi obligă să efectueze turul la o viteză mult mai mică decât în ​​mod normal, cu consecința problemelor de supraîncălzire a motorului și dificultăți de a ridica pneurile la temperatură: în special, polițistul Ayrton Senna de mai multe ori alături de mașina de rulat încercând să o stimuleze să meargă mai repede și, când acesta din urmă se întoarce la gropi, ea dă clapeta de accelerație încrucișându-și Williams-ul în încercarea de a încălzi capacele și, în același timp, pune mai mult aer în radiatoare pentru a face motorul "respira". După cursă, mai mulți piloți nu reușesc să-și exprime public dezamăgirea, astfel încât experimentul nu va mai fi repetat, decât în ​​prezența unor condiții meteorologice deosebit de nefavorabile.

La lumina verde (care se dă în mod egal în ciuda opririi Ligierului lui Panis, care semnalează imediat problema fluturând brațele - francezul este apoi repornit „prin împingere”) Senna, a ieșit „la stâlp” pentru a 64-a oară în carieră, el este imediat depășit de Schumacher, fiind lovit de Mika Häkkinen , care îl împinge de pe pistă; La rândul său, Nicola Larini iese de pe șosea și coboară în mașina brazilianului, în timp ce Mark Blundell se rotește și se oprește în mijlocul pistei. Așa că Senna, Larini și Blundell sunt nevoiți să se retragă. În cea de-a treia tură, Damon Hill s-a învârtit în încercarea de a o depăși pe Mika Häkkinen , dar a reușit să repornească și a urcat pe locul 2. Șaisprezece ture mai târziu, Hakkinen însuși a trebuit să plece din cauza unei probleme a cutiei de viteze. Un eșec de transmisie la eliminat pe Hill în turul 49. Cu 15 ture pentru final, Brundle se retrage și el, ocupând poziția a treia. Așa că Michael Schumacher câștigă fără probleme, precedându-l pe Gerhard Berger și Rubens Barrichello , acesta din urmă pe podium pentru prima dată în carieră.

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[3] sunt următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	83	1: 46: 01.693	2	10
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	83	+1: 15.300	5	6
3	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart	82	+1 rând	8	4
4	9	Christian Fittipaldi	Footwork - Ford	82	+1 rând	9	3
5	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	82	+1 rând	11	2
6	20	Érik Comas	Larrousse - Ford	80	+3 ture	16	1
7	12	Johnny Herbert	Lotus - Mugen-Honda	80	+3 ture	23
8	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	79	+4 ture	24
9	26	Olivier Panis	Ligier - Renault	78	+5 ture	22
10	25	Éric Bernard	Ligier - Renault	78	+5 ture	18
11	32	Roland Ratzenberger	Simtek - Ford	78	+5 ture	26
Întârziere	10	Gianni Morbidelli	Footwork - Ford	69	Motor	13
Întârziere	29	Karl Wendlinger	Sauber - Mercedes	69	Coliziune cu M.Alboreto	19
Întârziere	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	69	Coliziune cu K. Wendlinger	15
Întârziere	8	Martin Brundle	McLaren - Peugeot	67	Supraîncălzire	6
Întârziere	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	63	A învârti	17
Întârziere	6	Jos Verstappen	Benetton - Ford	54	A învârti	10
Întârziere	0	Dealul Damon	Williams - Renault	49	Transmisie	3
Întârziere	15	Aguri Suzuki	Iordania - Hart	44	Direcție	20
Întârziere	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	42	Motor	14
Întârziere	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	19	schimb valutar	4
Întârziere	19	Olivier Beretta	Larrousse - Ford	14	Electronică	21
Întârziere	31	David Brabham	Simtek - Ford	2	Electronică	25
Întârziere	2	Ayrton Senna	Williams - Renault	0	Coliziune cu M.Hakkinen și N.Larini	1
Întârziere	27	Nicola Larini	Ferrari	0	Coliziune la plecare	7
Întârziere	4	Mark Blundell	Tyrrell - Yamaha	0	Coliziune la plecare	12
NQ	34	Bertrand Gachot	Pacific - Ilmor
NQ	33	Paul Belmondo	Pacific - Ilmor

Clasament mondial

Pilotii

Pos	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	20
2	Rubens Barrichello	7
3	Gerhard Berger	6
3	Dealul Damon	6
5	Jean Alesi	4
6	Christian Fittipaldi	3
7	Ukyo Katayama	2
7	Heinz-Harald Frentzen	2
9	Karl Wendlinger	1
9	Érik Comas	1

Constructori

Pos	Constructor	Puncte
1	Benetton - Ford	20
2	Ferrari	10
3	Iordania - Hart	7
4	Williams - Renault	6
5	Footwork - Ford	3
5	Sauber - Mercedes	3
7	Tyrrell - Yamaha	2
8	Larrousse - Ford	1

Notă

Cu excepția cazului în care se indică altfel, clasamentele sunt preluate de pe site-ul oficial de Formula 1 , pe formula1.com . Adus pe 7 martie 2008 .

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1994
	Marele Premiu al Pacificului	Ediția următoare: 1995
Edițiile Marelui Premiu al Pacificului 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1994 · 1995 edițiile nevalabile pentru campionatul mondial de Formula 1 sunt indicate cu caractere cursive.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1