Pacific Racing

Pacific Racing
Site	Regatul Unit
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1984 până în 1998
Fondator	Keith Wiggins
Formula 1
Ani de participare	Din 1994 până în 1995
Cel mai bun rezultat	Locul 12 ( 1995 )
Competiții jucate	22
Victorii	0

Pacific Racing a fost o echipă britanică de Formula 1 fondată de Keith Wiggins . După o lungă ucenicie în formulele inferioare, echipa a participat la două sezoane ale Formulei 1, rulând 22 de Grand Prix-uri fără a ajunge niciodată la puncte.

Istorie

Originile

Pacific Racing al lui David Coulthard , care i-a permis să ajungă pe locul 2 în campionatul F3000 din 1993.

Fondată de un fost mecanic în 1984 , a debutat în campionatul european de Formula Ford , alături de pilotul norvegian Harald Huysman și sponsorul Marlboro . Huysman a reușit să câștige atât titlurile continentale, cât și cele din Benelux . La sfatul lui Huysman, Pacific a intrat în Bertrand Gachot în campionatul britanic de Formula Ford cu un Reynard în 1985 . În anul următor, Gachot, care făcea parte din echipa Campionatului Mondial Marlboro, a câștigat titlul de Formula Ford 2000 Pacific. Marlboro a continuat să sponsorizeze echipa lui Wiggins în F2000 în 1987 , unde titlul britanic a fost câștigat datorită lui JJ. Lehto .

În 1988 Pacific s-a aliniat la Campionatul Britanic de Formula 3 întotdeauna cu Lehto la volanul unui șasiu Reynard; pilotul finlandez a câștigat titlul. Prin urmare, Wiggins a decis să treacă la formula 3000 mai solicitantă, din nou în colaborare cu Reynard și Marlboro. Cu toate acestea, sezonul piloților săi Lehto și Eddie Irvine nu a fost atât de satisfăcător încât sponsorul tutunului a preferat să treacă la echipa rivală DAMS în 1990 . Echipa a reușit să-și revină în 1991 permițându-i lui Christian Fittipaldi să câștige titlul în F3000 și în 1993, când Coulthard a terminat pe poziția a doua în campionat.

Formula 1

1994

Bertrand Gachot pilotează Pacific PR01 în GP-ul Germaniei din 1994, unde nu se va putea califica.

Deja în 1993 Wiggins începuse să organizeze tranziția la Formula 1, fiind de acord cu Reynard pentru construcția unui șasiu pe baza unei încercări anterioare a casei engleze de a intra în F1 și cu Ilmor pentru furnizarea motoarelor V10 utilizate până în martie în 1992. Problemele bugetare au obligat însă amânarea debutului pentru un an.

Bertrand Gachot și șoferul plătit Paul Belmondo au fost angajați ca piloți. În testele de iarnă, mașina, semnată PR01 , s-a dovedit lentă și nesigură, chiar și în comparație cu monoplaza desfășurată de cealaltă echipă de debutanți în acel an, Simtek . Aceste defecte au fost confirmate în prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Braziliei , în care doar Gachot a reușit să se califice, retrăgându-se după un tur din cauza unui accident.

În cursele următoare, Pacific a reușit rareori să-și aducă mașinile pe grila de start, adesea numai atunci când celelalte echipe nu au lansat ambele mașini, ca în dramaticul Grand Prix San Marino (unde Rubens Barrichello , accidentat în antrenamentele de vineri, a trebuit să forfeit ), Monaco (unde Williams și Simtek nu au trimis un al doilea pilot, iar Sauber s-a retras în urma accidentului grav de calificare de la Wendlinger ) și Spania (unde Montermini , care conducea Simtek, a fost rănit în timpul calificării). Chiar și în Canada, Gachot a putut participa la cursă datorită absenței unui Simtek; cu toate acestea, nici el, nici Belmondo nu au reușit să vadă steagul în carouri, iar din Marele Premiu al Franței niciunul dintre ei nu a reușit să se califice, în ciuda încercărilor echipei de a îmbunătăți performanțele mașinii.

1995

Gachot conducea Pacific PR02 în GP-ul britanic din 1995, unde va termina pe locul 12 și pe ultimul.

În 1995, Wiggins a încorporat structurile Team Lotus în Pacific, care a eșuat în anul precedent: echipa a preluat numele oficial al Pacific Team Lotus și o bandă verde-aurie cu marca istorică a casei engleze a fost introdusă în livrea. a mașinilor.

Noul monoplaz , semnat PR02 , a fost echipat cu V8 furnizate de Ford Cosworth și încredințat lui Gachot și Montermini . Această mașină s-a dovedit a fi puțin mai competitivă decât cea din sezonul precedent; acest lucru, combinat cu prezența a doar 26 de mașini pe grilă, a garantat calificarea echipei la fiecare Grand Prix. Cu toate acestea, echipa a început să aibă probleme economice din ce în ce mai presante, atât de mult încât Gachot, care între timp cumpărase și unele acțiuni ale echipei, a fost nevoit să renunțe la locul său pentru a plăti șoferi precum Giovanni Lavaggi și Jean-Denis Délétraz . Cele mai bune rezultate în cursă au fost două locuri opt, câștigate de Montermini în Germania și de Gachot în Australia.

Andrea Montermini pilotează Pacific PR02 în GP-ul Germaniei din 1995, unde va termina pe locul 8 ocupând cel mai bun loc din istoria echipei.

La sfârșitul anului, Wiggins a decis să se retragă din Formula 1, din cauza pierderilor economice mari și a introducerii, începând din sezonul următor, a regulii de 107% (care impunea ca, pentru a se califica, șoferii să se stabilească un timp maxim egal cu 107% din cel obținut de cel mai rapid): dacă de fapt această regulă ar fi fost deja aplicată în 1995, modestele PR02 ar fi reușit să înceapă doar de 4 ori din 34 de participări (17 + 17).

După F1

La sfârșitul sezonului 1995 , echipa a decis să renunțe la formula maximă și a decis să revină la Formula 3000 , înlocuindu-i pe piloții Olivier Tichy și Marc Gené . Gené a părăsit echipa după un accident în Pau, așa că Tichy a continuat singur până când a părăsit echipa la mijlocul sezonului. În 1997, Wiggins a participat la 24 de ore de la Le Mans cu un șasiu BRM numit P301 propulsat de Nissan . Din cauza unei succesiuni de rezultate slabe, Wiggins a închis afacerea în 1998.

Wiggins s-a dus apoi la Lola și l-a ajutat pe constructor în aventura Champ Car . Datorită unui acord cu sponsorul Herdez în 2000, el a cumpărat Bettenhausen Motorsports , redenumit HVM Racing , care încă concurează astăzi. În 2006, Paul Stoddart , fostul proprietar al Minardi , a achiziționat o participație în echipă pentru a o redenumi Minardi Team SUA .

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1994	PR01	Ilmor 2175A	G.	Lume frumoasă	NQ	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ		0	-
				Gachot	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1995	PR02	Ford EDC	G.	Gachot	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12							Întârziere	Întârziere	8	0	12º
				Spălări									Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				Délétraz													Întârziere	NC
				Montermini	9	Întârziere	Întârziere	NP	SQ	Întârziere	NC	Întârziere	8	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere

Piloți principali

• Andrea Montermini ( 1995 ): 16 medici de familie
• Bertrand Gachot ( 1994 - 1995 ): 16 GP
• Giovanni Lavaggi ( 1995 ): 4 medici de familie
• Jean-Denis Délétraz ( 1995 ): 2 medici de familie
• Paul Belmondo ( 1994 ): 2 medici

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pacific Racing

linkuri externe

• Profil pe F1Rejects , pe f1rejects.com . Adus la 30 ianuarie 2011 (arhivat din original la 3 ianuarie 2014) .
• Site-ul oficial , pe pacificgrandprix.com (arhivat din original la 1 noiembrie 2013) .

V · D · M Pacific Racing
Mașini	Trece PR01 · PR02
Pilotii	Principal Paul Belmondo · Jean-Denis Délétraz · Bertrand Gachot · Giovanni Lavaggi · Andrea Montermini
oameni	Fondator Keith Wiggins Trece Paul Brown · Frank Coppuck · Adrian Reynard · Dave Watson
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1