Pierluigi Martini

Martini în Adelaide în 2016

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 1

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1984 - 1985 , 1988 - 1995
Grajduri	Toleman Minardi Echipa Italiei
Cel mai bun rezultat final	11 ( 1991 )
GP contestat	124 (118 plecări)
Puncte obținute	18

Editați datele din Wikidata · Manual

Pierluigi Martini ( Lugo , 23 aprilie 1961 ) este un fost pilot auto de curse italian .

A participat la 118 Grand Prix de Formula 1 , dintre care 102 cu echipa Minardi : cele mai bune momente ale echipei Faenza sunt legate de el. De asemenea, a câștigat 24 de ore de la Le Mans .

Carieră

Prima experiență în Formula 1

Debutul și sezonul cu Minardi (1984-1985)

1984

Cu toate acestea, după ce a câștigat Campionatul European de Formula 3 în 1983, nu a putut găsi un volan pentru a intra în Formula 1 , în ciuda faptului că a susținut mai multe teste la volanul Brabham și a fost foarte apreciat de sponsorul principal al echipei , Parmalat , deja sponsorul său în sezonul de Formula 3. Calisto Tanzi dorea ca un tânăr pilot italian să se alăture lui Nelson Piquet , în timp ce proprietarul echipei Bernie Ecclestone îl dorea pe Ayrton Senna . În urma unui test în care a reușit să rămână în fața șoferului brazilian cu o zecime, oricum a fost aruncat, iar scaunul a ajuns la Teo Fabi .

Abia în anul următor, la Marele Premiu al Italiei, Toleman l-a angajat să-l înlocuiască pe Ayrton Senna, suspendat din echipă pentru un mare premiu. Nu s-a putut califica pentru cursă din cauza unei probleme cu turbina care l-a penalizat vineri și sâmbătă. ^[1] La sfârșitul sezonului a fost contactat de Gian Carlo Minardi, care plănuise debutul echipei sale în topul zborului pentru 1985 . Pilotul ar fi trebuit să fie Alessandro Nannini , dar FISA i-a refuzat super licența. ^[2] Martini și Minardi au fost de acord apoi să joace în sezonul următor. ^[3]

1985

Martini conducând Minardi M185 în Marele Premiu al Europei din 1985

Prin urmare, în 1985 a început lunga sa colaborare cu Minardi în Formula 1 , refuzând o ofertă de contract de la Toleman . ^[4] Sezonul de debut, totuși, a promis că va fi dificil: Alfa Romeo ar fi trebuit să-și pună motoarele la dispoziția lui Minardi, dar cu câteva săptămâni înainte de începerea campionatului acordul nu s-a concretizat. ^[5] Deoarece acum era imposibil să reproiectați mașina, un Ford Cosworth DFY a fost folosit pentru primele curse și apoi a optat, începând cu Marele Premiu San Marino , pentru a furniza Motori Moderni ale lui Carlo Chiti . Mai mult, Minardi M185 era o mașină caracterizată printr-un șasiu greu și cu componente învechite. ^[5] Ani mai târziu, într-un interviu, Martini însuși a declarat că rezultatele slabe obținute s-au datorat în principal motorului, care a împiedicat și dezvoltarea mașinii. ^[6] În ciuda dificultăților, Martini s-a comportat într-un mod demn, ^[5] ratând calificarea doar la Monaco ; El a trecut linia de sosire doar de trei ori, obținând un al optulea loc în Australia ca cel mai bun rezultat al său, în timp ce în calificare cel mai bun rezultat a fost locul 19 în Marele Premiu al Africii de Sud și San Marino.

La sfârșitul sezonului, însă, Martini a rămas fără contract și, neavând nicio șansă de a continua în Formula 1, a trebuit să abandoneze temporar zborul de top.

Intră în Formula 3000

Apoi a fost de acord cu echipa Pavesi Racing , cu care se întrecuse deja în Formula 3 , pentru a concura în campionatul de Formula 3000 . Alegerea lui Martini a fost dictată de relația solidă cu echipa, cu care exista deja o cunoaștere reciprocă și o încredere puternică. ^[6] Sezonul, în general, sa dovedit a fi foarte bun: Martini a câștigat trei curse și a terminat pe locul doi, la doar două puncte în detrimentul câștigătorului Ivan Capelli . Prin urmare, pilotul și-a găsit entuziasm și o mai mare încredere în abilitățile sale. ^[6]

Sezonul următor s-a dovedit a fi extrem de dezamăgitor: Martini a obținut doar două puncte și nu a depășit locul doi la Pergusa . În campionat a terminat pe locul 11 și apoi a decis să se mute la First Racing pentru 1988.

Cu echipa lui Lamberto Leoni , Martini a găsit o competitivitate bună, obținând o altă victorie și închizând campionatul pe locul patru. În același timp, după ce a obținut un contract de la Minardi ca pilot de testare, și-a alternat angajamentele din Formula 3000 cu cele din Formula 1 , întrucât începând cu Marele Premiu al Statelor Unite a fost chemat să îl înlocuiască pe Adrián Campos .

Revenirea la Formula 1

Anii în Minardi (1988-1991)

1988

S-a întors la Minardi în 1988 cu un contract de testare. ^[6] Demiterea lui Adrián Campos i-a permis lui Martini să devină al doilea pilot al echipei și imediat la întoarcere, în Marele Premiu al Statelor Unite , a câștigat primul punct de campionat mondial pentru el și pentru echipă, în ciuda puținelor teste efectuate în lunile anterioare. ^[3] Deși rezultatul adusese entuziasm echipei, în restul campionatului performanțele nu s-au îmbunătățit, iar designerul Giacomo Caliri a fost înlocuit de Aldo Costa și Gabriele Tredozi . ^[7] Cu toate acestea, Martini a reușit adesea să obțină momente mai bune decât colegul de echipă Luis Pérez-Sala ^[3] și a atins din nou zona punctelor din Australia , câștigând o reconfirmare pentru sezonul următor.

1989

Minardi n. 23 Martini în etapele inițiale ale Marelui Premiu al Belgiei în 1989 , a terminat pe locul nouă.

Pentru primele curse din 1989 , Minardi a folosit mașina anului precedent, așteptând să poată lansa noul M189 . ^[3] Cu toate acestea, inițial, M189 a suferit probleme de fiabilitate, iar Martini a colectat o serie lungă de pensii. La Marele Premiu al Marii Britanii a obținut primul său rezultat util, terminând pe locul cinci, chiar în fața coechipierului său Pérez-Sala . Acest lucru a salvat echipa de a trebui să concureze în precalificări în a doua jumătate a sezonului. ^[8]

Progresul mașinii, împreună cu cel al anvelopelor Pirelli , care l-au servit pe Minardi ca o echipă de top și cu care a existat o colaborare fructuoasă, ^[8] ^[6] i-au permis lui Martini să obțină câteva poziții bune; la Marele Premiu al Portugaliei , a reușit să se califice pe locul cinci și, pentru singura dată din istoria echipei, a preluat conducerea, chiar dacă doar pentru un tur, terminând cursa în poziția a cincea. ^[8] La Jerez , șoferul din Romagna s-a calificat pe locul patru, dar în cursă a fost obligat să se retragă din cauza unei piste în afara pistei și a rupt o coastă căzând din camionul echipei. ^[8] Prin urmare, el a trebuit să renunțe la numirea în Japonia , fiind înlocuit de Paolo Barilla . La întoarcere, și-a plasat Minardi pe poziția a treia de-a lungul grilei Marelui Premiu al Australiei , dar cursa a avut loc în condiții de umezeală extremă, iar performanța Pirellis în aceste condiții a fost foarte precară, obligându-l să se mulțumească cu locul șase. ^[8] A încheiat campionatul pe locul al paisprezecelea cu cinci puncte obținute.

1990

Echipa pozează cu noul M190 la Marele Premiu San Marino din 1990 . Martini este primul din stânga

1990 s-a deschis pentru Martini odată cu cucerirea primului rând la Marele Premiu al Statelor Unite , cel mai bun rezultat al său vreodată în calificare. În cursă, însă, nu a depășit locul șapte. În timpul calificărilor din cursa Imola a fost protagonistul unui accident în urma căruia mașina sa rupt în două părți, iar șoferul a raportat ruperea gleznei , obligându-l să sară cursa. ^[9] În ciuda faptului că i s-a prescris aproximativ patru săptămâni de prognostic, ^{[9] a} fost autorul unei mari recuperări fizice prezentându-se în mod regulat la Marele Premiu de la Monaco , în care a reușit să se califice pe locul opt, cu noul M190 .

Mașina s-a dovedit totuși dezamăgitoare, cu un șasiu rigid și greu, la care s-a adăugat o anvelopă Pirelli mai puțin competitivă în comparație cu sezonul precedent. ^[3] Pirelli, spre deosebire de anul precedent, a privilegiat Tyrrell drept echipa sa de referință pentru dezvoltarea anvelopelor în detrimentul Minardi. ^[10]

Martini, deși a fost adesea autorul unor performanțe mai bune decât colegii săi Paolo Barilla și Gianni Morbidelli , nu a reușit, prin urmare, să înțeleagă vreun punct util.

1991

Prin urmare, pentru 1991 , Minardi a încheiat un acord pentru furnizarea de motoare cu Ferrari . În ciuda așteptărilor ridicate, Martini a câștigat două locuri patru la Imola și Estoril , care, din punct de vedere al rezultatelor, a reprezentat cel mai bun sezon al său. Martini a subliniat însă că motoarele Ferrari erau programate pentru mașinile cu cutie de viteze semiautomatică, pe care Minardi nu o avea și avea deseori probleme cu ambreiajul . ^[11]

În cursul anului, Martini a semnat un pre-contract pentru a concura cu Ferrari pentru 1992 , dar slăbirea poziției lui Piero Ferrari în conducerea echipei l-a făcut să renunțe la mutarea în echipa Maranello și a trebuit să se căsătorească cu Scuderia Italia . ^[11]

Între Dallara și Minardi (1992-1995)

Martini, Badoer , Morbidelli și Fisichella în 1995, în timpul unui test la Fiorano pentru Scuderia Ferrari .

1992

Pentru 1992, Martini sa mutat la Scuderia Italia , crezând că ar putea avea un vehicul mai competitiv, dar rezultatele sunt sub așteptări. De fapt, a reușit să ocupe doar două locuri șase pe parcursul anului și la sfârșitul sezonului și-a încheiat experiența cu echipa.

1993-1995

La mijlocul sezonului 1993 s-a întors la Minardi și a rămas acolo până la mijlocul sezonului în 1995, luând câteva plasări rare. GPul Germaniei din 1995 este ultima sa cursă în F1.

Rezultate complete

Formula 1

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1984	Toleman	TG184														NQ				0

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1985	Minardi	M185	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	8		0

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Minardi	M188						6	15	15	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	7		1	17º

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Minardi	M188B și M189	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	9	Întârziere	9	7	5	Întârziere		6		5	15º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	Minardi	M189B și M190	7	9	NP	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere	11	Întârziere	8	11		0

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1991	Minardi	M191	9	Întârziere	4	12	7	Întârziere	9	9	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	4	13	Întârziere	Întârziere		6	11º

1992	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1992	Echipa Italiei	192	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	6	Întârziere	8	10	15	11	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	10	Întârziere		2	16º

1993	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1993	Minardi	M193									Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	7	8	10	Întârziere		0

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	Minardi	M193B și M194	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	9	5	10	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	12	15	Întârziere	9		4	21º

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1995	Minardi	M195	NP	Întârziere	12	14	7	12	Întârziere	7	Întârziere									0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

GP Masters

An	Grajd	1	2	3	4	Puncte	Poziţie
2006	Global / Motorola	QAT 6	ITA C.	GBR 7	KYA C.	/	/

După Formula 1

BMW V12 LMR cu care Martini, în echipă cu Dalmas și Winkelhock , a câștigat 24 de ore din Le Mans din 1999 .

El a triumfat la 24 de ore de la Le Mans din 1999 la volanul unui BMW V12 LMR , alături de Yannick Dalmas și Joachim Winkelhock . După ce a concurat în campionatul Grand Prix Masters , a participat la seria Superstars 2009, terminând pe locul cinci și câștigând titlul de cel mai bun debutant .

De la începutul mileniului al treilea a început apoi să ia parte activă la gestionarea afacerii de familie. ^[12] Începând cu anul 2006, el conduce cu o soție o magazin de înghețată în Imola . ^[12]

Notă

^ Martini: „fundalul contractului meu Ferrari” , pe motorsport.com .
^ Vigar , pp. 11-14.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( EN ) Cliff Cermak, The Underrated Pierluigi Martini , pe f1rejects.com . Adus la 19 ianuarie 2013 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .
^ Carlo Marincovich, acel motor în discotecă , în La Repubblica , 23 februarie 1985, p. 24.
^ ^a ^b ^c Atâta dorință pentru Minardi , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus pe 21 februarie 2015.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( EN ) Joe Saward, Temperat de experiență: Pierluigi Martini , pe grandprix.com , 1 martie 1990. Adus pe 27 decembrie 2020 .
^ Vigar , pp. 21-25.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Vigar , pp. 26-30 .
^ ^a ^b Carlo Marincovich, Martini în capcana de tablă , în La Repubblica , 12 mai 1990, p. 27.
^ Vigar , pp. 31-34 .
^ ^a ^b Vigar , pp. 35-36 .
^ ^a ^b Mirko Melandri, A pole of taste The Driver of the con is Pierluigi , on ilrestodelcarlino.it , 16 septembrie 2012. Adus 19 ianuarie 2012 .

Bibliografie

(RO) Simon Vigar, Forza Minardi: Interiorul povestea Micului Echipa care a luat pe Giants ..., Veloce Publishing, 2008, ISBN 1-84584-160-3 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pierluigi Martini

linkuri externe

( EN ) Pierluigi Martini , pe grandprix.com .

Portalul auto

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

[1] Martini: „fundalul contractului meu Ferrari” , pe motorsport.com .

[ForzaMin-2] Vigar , pp. 11-14.

[MartiniF1R-3] ( EN ) Cliff Cermak, The Underrated Pierluigi Martini , pe f1rejects.com . Adus la 19 ianuarie 2013 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .

[4] Carlo Marincovich, acel motor în discotecă , în La Repubblica , 23 februarie 1985, p. 24.

[vogliaMinardi-5] Atâta dorință pentru Minardi , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus pe 21 februarie 2015.

[IntMartini-6] ( EN ) Joe Saward, Temperat de experiență: Pierluigi Martini , pe grandprix.com , 1 martie 1990. Adus pe 27 decembrie 2020 .

[7] Vigar , pp. 21-25.

[ForzaMin89-8] Vigar , pp. 26-30 .

[IncImo-9] Carlo Marincovich, Martini în capcana de tablă , în La Repubblica , 12 mai 1990, p. 27.

[10] Vigar , pp. 31-34 .

[ForzaMin91-11] Vigar , pp. 35-36 .

[MartiniGel-12] Mirko Melandri, A pole of taste The Driver of the con is Pierluigi , on ilrestodelcarlino.it , 16 septembrie 2012. Adus 19 ianuarie 2012 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]