Minardi M02
| Minardi M02 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Minardi | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Gustav Brunner | ||||||||
| Substitui | Minardi M01 | ||||||||
| Inlocuit de | Minardi PS01 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | V10 Fondamental Ford Cosworth Zetec-R la 72 ° | ||||||||
| Transmisie | Minardi în semi-automat longitudinal cu 6 trepte + titan spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4420 mm | ||||||||
| Lungime | 1800 mm | ||||||||
| Înălţime | 950 mm | ||||||||
| Etapa | 3020 mm | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Elf | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  2000 Marele Premiu al Australiei | ||||||||
| Pilotii | 20.  Marc Gené21.  Gastón Mazzacane | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Minardi M02 a fost mașina echipei omonime care a concurat în sezonul 2000 de Formula 1 . Proiectat de Gustav Brunner și condus de Marc Gené și Gastón Mazzacane, sa dovedit a fi monoplaza cu cel mai mare număr de soluții noi. [1]
Prezentare
M02 a fost dezvăluit pe 16 februarie 2000 la Bilbao, lângă Muzeul Guggenheim . [2] Proprietarul echipei, Gabriele Rumi , s-a declarat foarte optimist [2] , la fel și Marc Gené , mulțumit de mașină, dar îngrijorat de lipsa puterii motorului. [2] Celălalt pilot, nou-angajatul Gastón Mazzacane , a declarat în schimb că este fericit că poate concura în Formula 1 și că se poate adapta rapid la mașină. [2] Gustav Brunner a mai spus că este foarte mulțumit de mașină. [2]
Livrare
Pentru sezonul 2000 , Minardi și-a schimbat culorile livrea, adoptând galbenul ca element principal, pe lângă albastru. [3] Schimbarea culorii s-a datorat, mai presus de toate, greutății mai mari dobândite de sponsorul principal, Telefónica , care părea că trebuie să cumpere o cotă semnificativă din echipă (o operațiune, deci, nu s-a concretizat). [3] Minardi a avut și câțiva sponsori noi, inclusiv rețeaua de televiziune sud-americană PSN și linia de îmbrăcăminte spaniolă Lois. [3]
Dezvoltare
Sezonul 2000 a fost caracterizat de foarte puține modificări ale reglementărilor, care, de fapt, nu au implicat nicio modificare în modul de concepere a mașinilor comparativ cu anul precedent . [4] Spre deosebire de multe mașini concurente, M02 a prezentat în schimb multe soluții inovatoare noi. [1]
Proiectarea și dezvoltarea mașinii au fost încredințate lui Gustav Brunner , care avea un buget de 50 de milioane de dolari, de șapte ori mai mic decât cel al echipelor de top și un personal de o sută care să-l asiste. [5] În ciuda îmbunătățirii performanței față de anul precedent, [5] totuși, mașina a suferit probleme de competitivitate legate de un motor nu foarte puternic și învechit, iar cei doi șoferi, Marc Gené și Gastón Mazzacane , nu au putut niciodată să lupte pentru a obține puncte.
Cutie de viteze și suspensie
Cea mai importantă noutate a Minardi M02 a fost cutia de viteze . Începând de la Marele Premiu al Spaniei, a fost introdus unul a cărui cutie a fost realizată în întregime din titan . [6] Dezvoltată cu colaborarea CRP [7] , o companie din Modena , noua cutie de viteze nu a fost voluminoasă și ușoară. [8] Echipa italiană a calculat o reducere a greutății de 25%, precum și o rigiditate la torsiune mai mare. [6] De asemenea, incluse în același pachet au fost montate suspensiile , ale căror montanți au fost construiți cu același material, [1] permițând o raționalizare suplimentară în ceea ce privește reducerea greutății. [6] Printre altele, suspensiile din spate au fost construite pe modelul celor din față adoptate de Ferrari , urmând modelul deja adoptat anul trecut. [9]
Aerodinamica
Modificările au fost făcute și în cabina de pilotaj , care a fost coborâtă datorită unei forme fără precedent, creată pentru a facilita intrarea în scaunul șoferului. [1] Nepublicat a fost apoi partea de jos a mașinii în care au fost adăugate un apendice extern și unul central. [1] De asemenea, fața și părțile laterale, ambele foarte pătrate, [1] au suferit modificări, precum și evacuările motorului, plasate mai sus, [1] și capota motorului, foarte joasă. [1] Etrierele de frână au rămas neschimbate. [1]
Motor
Cel mai problematic punct al mașinii a fost reprezentat de motorul Ford (redenumit Fondmetal ), care nu era foarte puternic, având în vedere că avea doar 720 CP, împotriva celor peste 800 de protagoniști [10] și era voluminos și greu. [11] Deși s-a cheltuit o sumă semnificativă pentru dezvoltarea sa, [8] nu a fost deloc competitivă. În ianuarie 2000 , de fapt, Rumi încheiase un acord cu producătorul american pentru furnizarea motoarelor Cosworth utilizate în sezonul 1998 de Formula 1 , dobândind și dreptul de a le dezvolta printr-o echipă de tehnicieni special puse la dispoziția sa. [12] Operațiunea, de fapt, a avut ca scop reducerea costurilor, deoarece scopul lui Rumi a fost revânzarea motorului actualizat echipelor militante din alte categorii de automobilism, cum ar fi campionatul sportiv prototip . [12]
Motorul, atunci, deoarece era cu peste treizeci de kilograme mai greu decât cel al concurenților săi, a necesitat un sistem de răcire mai mare, care a fost în detrimentul aerodinamicii mașinii. [5]
Carieră competitivă
Sezon
În timpul sezonului, cei doi piloți Minardi nu au reușit să înscrie niciun punct, obținând trei locuri optime ca cel mai bun rezultat și terminând campionatul pe locul zece în campionatul constructorilor , înaintea doar Prost .
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | M02 | Fondmetal V10 | B. | Gene | 8 | Întârziere | Întârziere | 14 | 14 | Întârziere | Întârziere | 16 | 15 | 8 | Întârziere | 15 | 14 | 9 | 12 | Întârziere | Întârziere | 0 | 10º | |||||
| Mazzacane | Întârziere | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Întârziere | 12 | Întârziere | 12 | 11 | Întârziere | 17 | 10 | Întârziere | 15 | 13 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ a b c d e f g h i Piola , pag. 107 .
- ^ a b c d și Andrea Cremonesi, Bet Minardi cu super-Gené și Mazzacane , în La Gazzetta dello Sport , 17 februarie 2000, p. 26.
- ^ A b c (EN) Mazzacane și alăturați-vă lui Gene Alonso la Minardi , pe grandprix.com. Adus la 20 iunie 2013 .
- ^ Piola , p. 22 .
- ^ A b c (EN) Minardi Acts To Move Up or Move Out în NY Times, 6 mai 2000. Accesat pe 21 iunie 2013.
- ^ a b c Piola , pagina 30 .
- ^ Turnare rapidă din titan. Cutie de viteze Minardi F1 în CRP Meccanica. Prelucrare CNC , 29 iunie 2016. Adus la 30 ianuarie 2017 .
- ^ a b D'Alessio, Williams , p. 150 .
- ^ Piola , pagina 44
- ^ AA.VV:, Toate în judecată , în Quattroruote Speciale , n. 17, Domus, martie 2000, p. 8.
- ^ AA.VV:, Toate în judecată , în Quattroruote Speciale , n. 17, Domus, martie 2000, p. 46.
- ^ A b (EN) Fondmetal cumpără drepturi pentru motoarele Ford vechi , pe grandprix.com. Adus la 20 iunie 2013 .
Bibliografie
- Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni mondiali! , Cernusco sul Naviglio, SEP, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .
- Giorgio Piola, Formula 1 2000. Analiză tehnică , Giorgio Nada Editore, 2000, ISBN 88-7911-241-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Minardi M02
