Fabrizio Barbazza
| Fabrizio Barbazza | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Naţionalitate |  Italia | |||||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||||
| Categorie | Formula 1 | |||||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Fabrizio Barbazza ( Monza , 2 aprilie 1963 ) este un fost pilot auto de curse italian .
Carieră
Începuturile
După ce s-a interesat de motocross și a câștigat titlul italian de juniori în 1981 , [1] Barbazza, la vârsta de 18 ani, a trecut la cursele auto, dedicându-se Formulei Monza . [1] În anul următor, pilotul Monza a plecat la cursa în campionatul italian de Formula 3 . După un prim an de ucenicie, în 1984 a terminat pe locul șase [1] și s-a îmbunătățit în anul următor, confirmându-și progresul în viteză și obținând patru victorii și locul trei în clasamentul general. [2]
Rase americane
Incapabil să găsească un loc în Formula 3000 , [1] Barbazza a decis să meargă la curse în America în noua serie Indy Lights . Categoria, pregătitoare pentru CART și bazată tot pe mașini, [2] l-a văzut câștigător la prima încercare, cu cinci victorii și trei pole positions . În anul următor , italianul s-a mutat în Formula CART, conducând mereu pentru echipa lui Frank Arciero. Cu ocazia Indianapolis 500 și-a făcut cea mai bună cursă, ocupând un al treilea loc care va rămâne singurul său podium din categorie. La sfârșitul sezonului a închis al doisprezecelea în clasament, primul dintre debutanți și a primit titlul de debutant al anului . În același an a încercat să se califice și în cursa de Formula 3000 de la Imola , dar fără succes. La sfârșitul anului a părăsit Statele Unite pentru a reveni la cursele din Europa .
Între Europa, Asia și America
În 1988, Barbazza a vrut să încerce o aterizare în Formula 1 , dar în ciuda unui test efectuat cu AGS , nu a găsit nici o roată liberă. [1] Apoi a semnat un contract cu echipa Pavesi pentru a concura în Formula 3000 , dar anul a fost cu mult sub așteptări și după ce a eșuat de trei ori din cinci curse, calificarea a fost abandonată. Pentru 1989 a alternat apoi între Formula Nippon , în care nu a strălucit, câștigând doar un punct și CART , unde nu a depășit locul opt din Toronto .
Apoi s-a întors din nou în Europa, din nou în Formula 3000. Și-a cucerit primele locuri cu un al patrulea loc la Monza , dar a fost protagonistul a cinci accidente și opt retrageri generale în unsprezece curse sezoniere, stabilind un record. [2] Tot pentru 1991 părea destinat să rămână în categorie când, datorită lui Patrizio Cantù, șeful echipei pentru care concura care preluase AGS, [1] a făcut saltul la Formula 1 .
Între Formula 1 și CART
Deși anul precedent fusese dezamăgitor, în 1991 a fost apoi angajat de AGS . Echipa franceză căuta un înlocuitor pentru suedezul Stefan Johansson , care părăsise echipa după doar două curse. Cu toate acestea, mașina nu era competitivă, iar Barbazza, precum și coechipierul său Tarquini , s-au trezit în mare dificultate. Numai în Canada a ajuns aproape de calificare, fiind cu doar 31 de miimi mai lent decât Érik Comas , ultimul dintre calificări. [2] În ciuda introducerii a două noi șasiuri, rezultatele nu s-au îmbunătățit și, din mijlocul sezonului, AGS a trebuit să facă față pre-calificării, din care a fost greu să iasă. După Marele Premiu al Spaniei , echipa s-a retras din cauza lipsei de fonduri, iar Barbazza a fost lăsată și pe jos.
Italianul, fără volan, a abandonat apoi Formula 1 și s-a întors la Champ Cars . A rulat doar patru curse, nereușind, de asemenea, să se califice pentru Indianapolis 500 și a obținut un loc al doisprezecelea ca cel mai bun rezultat, ceea ce i-a adus un punct.
Revenirea la F1
Pentru 1993 Minardi - Ford i-a oferit lui Barbazza șansa de a reveni la F1. Italianul, cu o mașină necompetitivă, a reușit încă să înscrie două puncte, rezultatul a două locuri șase obținute la inundația de la Donington și la Imola.
În ciuda acestui fapt, la mijlocul sezonului, echipa din Faenza l-a lăsat pe jos, iar Monza a abandonat definitiv F1.
Anii următori
Barbazza a rămas fără contract pentru sezonul 1994 și între timp a lucrat pentru compania tatălui său, dedicându-se proiectării barierelor de siguranță care absorb energia pentru a fi utilizate în piste de curse [2] . S-a întors la cursele din America de Nord în sezonul următor, când a fost angajat să piloteze prototipul sportiv Ferrari 333 SP al echipei Euromotorsports în cursele IMSA : după un debut bun la 24 Ore din Daytona , unde a obținut cu echipajul său locul al doilea în clasa sa, următoarele 12 ore de Sebring au fost mai puțin fructuoase, dar drama va veni la cea de-a treia cursă de campionat [2] .
La cele 3 ore de pe strada Atlanta (în timpul nopții între 30 aprilie și 1 mai 1995), Lombardul a fost implicat într-o carambolă declanșată de Porsche-ul începătorului Ray Hendricks, care a implicat GT-ul lui Joe Cogbill: Barbazza a pierdut controlul Ferrari 333 SP în o încercare de a evita resturile paratiglisi din față și a rămas nemișcată în mijlocul pistei, blocând drumul spre prototipul sportului lui Jeremy Dale, care nu a putut face nimic pentru a evita impactul cu mașina italianului, lovindu-l în partea dreaptă (la o viteză de 250 km / h) și rupându-l în două [3] . Barbazza, care a rămas într-o comă farmacologică pentru o anumită perioadă [4] și-a revenit în decurs de un an, dar a fost forțat să abandoneze cursele, întrucât a fost găsit cu un handicap semnificativ la un control medical. [5] Cu toate acestea, el a rămas în afaceri cu proiectarea și construcția de bariere și șine de protecție nou dezvoltate. În prezent, locuiește în Cuba, ocupându-se de pescuitul în adâncime.
Rezultate complete în Formula 1
| 1991 | Grajd | Mașină |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AGS | JH25 / JH25B / JH27 | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 |
| 1993 | Grajd | Mașină |  |  |  | | | | | | | | | | | | | | Puncte | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Minardi | M193 | Întârziere | Întârziere | 6 | 6 | Întârziere | 11 | Întârziere | Întârziere | 2 | 19º |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ A b c d și f (RO) Drivere: Fabrizio Barbazza , pe grandprix.com. Adus pe 27 mai 2014 .
- ^ a b c d e f ( EN ) Fabrizio Barbazza , pe f1rejects.com , www.f1reject.com, 30 iunie 2001. Accesat la 17 noiembrie 2015 (arhivat din original la 21 martie 2013) .
- ^
( EN ) Horrible Crash at Road Atlanta Fabrizzio Barbazza Ferarri Knocked in Half 1995 , pe YouTube , 15 ianuarie 2013. Adus 17 noiembrie 2015 . - ^ Investit la 250 pe oră , în la Repubblica , 3 mai 1995, p. 45.
- ^ Barbazza nu mai poate alerga și dă în judecată explozia în IMSA , în La Gazzetta dello Sport , 1 mai 1997, p. 25.
( Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fabrizio Barbazza
linkuri externe
- ( RO ) Fabrizio Barbazza , pe driverdb.com , DriverDB AB.
