AGS - Automobile Gonfaronnaises Sportives
AGS Automobile Gonfaronnaises Sportives | |
---|---|
Site | Franţa Gonfaron |
Categorii | |
Formula 1 | |
Formula 2 | |
Formula 3000 | |
Date generale | |
Ani de activitate | din 1968 până în 1991 |
Fondator | Henri Julien |
Formula 1 | |
Ani de participare | Din 1986 până în 1991 |
Cel mai bun rezultat | Locul 12 ( 1987 ) |
Competiții jucate | 47 |
Victorii | 0 |
AGS (acronim pentru Automobiles Gonfaronnaises Sportives ) este un producător francez de mașini de curse fondat în 1968 în Gonfaron de către mecanicul Henri Julien .
Istorie
Garage de l'Avenir
În anii 1950, Henri Julien, un tânăr mecanic francez angajat la Garage de l'Avenir, o stație de service situată în Gonfaron, sudul Franței, a început să construiască războaie artizanale, folosindu-le pentru a concura în curse locale; Ulterior, Julien a participat la unele curse de Formula 3, retrăgându-se din competiții în 1965 [1] .
Fundamente și formule minore
Formula Renault și F3
În 1968, crearea noului campionat Formula France l-a împins pe Julien să reia construcția șasiului; apoi a fondat AGS, construind JH4 după un design al partenerului Christian Vanderpleyn și intrând în campionat anul următor cu François Rabbioni la volan. Echipa a continuat să concureze în serie, fără a obține rezultate de o importanță deosebită, chiar și după ce și-a schimbat numele în Formula Renault în 1971; Julien a intrat apoi și în unele dintre mașinile sale în Campionatul de Formula 3 [1] .
Formula 2
În 1978 s-a decis trecerea la Campionatul European de Formula 2 , angajându-l pe Richard Dallest ca șofer, deja autor al unor teste bune cu AGS în Formula Renault. Primele două sezoane au fost foarte dificile, dar în 1980 pilotul francez a obținut două victorii, terminând pe locul șase în clasamentul general [2] . După un sezon fără rezultate semnificative, în 1982 Julien i-a angajat pe Philippe Streiff și Pascal Fabre . Cu acești doi piloți, echipa s-a confruntat cu următoarele trei sezoane: Streiff a cucerit câteva podiumuri și a terminat pe locul patru în campionat în 1983 și 1984.
Formula 3000
În 1985 Formula 2 a fost înlocuită de noul Campionat Formula 3000 . AGS a participat la campionat cu Streiff, dar nu a obținut rezultate semnificative; Totuși, Julien nu a fost mulțumit de costurile excesive de funcționare ale unei mașini F3000 și, prin urmare, a decis să se înscrie la Campionatul Mondial de Formula 1. În timp ce mașina F1 era pregătită, echipa a furnizat șasiul pentru sezonul F3000 1986 unei alte echipe. , care, totuși, nu au obținut plasări speciale.
Formula 1
Debutul în Formula 1 a avut loc la Marele Premiu al Italiei din 1986 , când Ivan Capelli a fost angajat să conducă JH21C, o mașină proiectată de Vanderpleyn folosind și câteva părți ale monoposturilor vechi Renault achiziționate de Julien și alimentate de un V6 furnizat de Motori Moderni [3] ; echipa, formată din doar șapte mecanici [4] , a participat, de asemenea, la Marele Premiu al Portugaliei , dar în nici una dintre cele două ocazii Capelli nu a reușit să termine cursa.
În sezonul următor, Vanderpleyn a dezvoltat mașina, care, redenumită JH22 și propulsată de Cosworth, a fost încredințată lui Pascal Fabre . Monoplaza, deși foarte fiabil (atât de mult încât șoferul francez s-a retras doar de două ori), s-a dovedit a nu fi foarte competitiv și în trei rânduri Fabre nu a reușit să se califice. Pentru ultimele două Grand Prix-uri, Julien l-a angajat pe Roberto Moreno , care, profitând de numărul mare de retrageri, a terminat pe locul șase în cursa finală din Australia .
Acest rezultat bun a atras atenția unor sponsori, a căror contribuție financiară i-a permis lui Julien să lucreze alături de un personal tehnic real la Vanderpleyn și să proiecteze o mașină complet nouă pentru 1988 [4] . Rezultatele au fost imediat mai bune și, cu Philippe Streiff la volan, mica echipă franceză a obținut câteva clasări bune de calificare, cum ar fi locul zece pe grilă în Marele Premiu al Canadei , în care Streiff a stabilit și al patrulea cel mai rapid tur în primul cursă.să se retragă ocupând poziția a cincea [5] . Cu toate acestea, în a doua parte a campionatului, sprijinul sponsorilor a lipsit și performanțele au scăzut treptat; la mijlocul sezonului Vanderpleyn a părăsit echipa împreună cu majoritatea tehnicienilor și Julien, dată fiind situația economică dificilă, a vândut echipa antreprenorului Cyril De Rouvre, rămânând în rolul de director general [4] .
Angajat de Claude Galopin pentru a proiecta o mașină nouă, AGS s-a pregătit să facă față primei părți a campionatului din 1989 cu o actualizare a JH23, desfășurând și un al doilea pilot, Joachim Winkelhock , alături de Streiff. Cu toate acestea, la testele făcute cu puțin înainte de Marele Premiu al Braziliei , șoferul francez a avut un accident teribil, în care a suferit leziuni la coloanei vertebrale care l-au forțat să ajungă permanent într-un scaun cu rotile. Nefericitul Streiff a fost înlocuit de Gabriele Tarquini , care a reușit să ocupe niște locuri bune de calificare și locul șase în Marele Premiu al Mexicului . Cu toate acestea, acest rezultat nu a fost suficient pentru a-l împiedica pe pilotul italian să participe la pre-calificare de la mijlocul sezonului, ceea ce se dovedise un obstacol insurmontabil atât pentru Winkelhock, cât și pentru înlocuitorul său, Yannick Dalmas ; în același mod, Tarquini nu a reușit niciodată să le treacă, nemaifiind calificate pentru tot anul.
Pentru sezonul următor, De Rouvre a reorganizat echipa, mutându-și sediul în circuitul Le Luc, găsind noi sponsori și angajându-l pe Michel Costa (fost asistent al Vanderpleyn) pentru a proiecta o mașină nouă; cu toate acestea, nici măcar JH25, introdus începând cu Marele Premiu San Marino , nu s-a dovedit a fi competitiv, iar cel mai bun rezultat al anului a fost un al nouălea loc pentru Dalmas în Spania , singura ocazie în care francezul și coechipierul Tarquini reușiseră să se califice ambii.
1991 a început sub stindardul incertitudinii; echipa trecea printr-o criză economică ireversibilă, atât de mult încât mașina proiectată de Costa, JH26, nu a fost niciodată construită, iar Tarquini și Stefan Johansson , angajați ca șoferi, au participat la primele curse cu monoplanul precedent an. Pentru a încerca să evite falimentul, De Rouvre a intrat în negocieri cu Larrousse pentru a se alătura celor două echipe, dar când acestea nu au avut succes, echipa a declarat falimentul [1] . AGS a fost apoi achiziționat de doi italieni, Patrizio Cantù și Gabriele Raffanelli, care l-au angajat din nou pe Vanderpleyn pentru a proiecta un nou monoplaz și l-a înlocuit pe Johansson cu Fabrizio Barbazza ; JH27, introdus la Marele Premiu al Italiei, nu a adus nicio îmbunătățire și echipa, acum fără resurse financiare, și-a închis porțile după Marele Premiu al Portugaliei .
După Formula 1
După părăsirea competițiilor, AGS este specializată în cursuri de conducere, creând și un program, AGS Formula 1 , datorită căruia oricine poate învăța să conducă o mașină de cea mai înaltă formulă.
Rezultate complete în Formula 1
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | JH21C | Modern Motors 615-90 | P. | Păr | Întârziere | Întârziere | 0 | - |
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | JH22 | Ford - Cosworth DFZ | G. | Fabre | 12 | 13 | 10 | 13 | 12 | 9 | 9 | Întârziere | 13 | NC | NQ | NQ | Întârziere | NQ | 1 | 12º | ||
Moreno | Întârziere | 6 |
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | JH22 și JH23 | Cosworth DFZ | G. | Streiff | Întârziere | 10 | Întârziere | 12 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | 9 | Întârziere | 8 | 11 | 0 | - |
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | JH23B și JH24 | Ford DFR | G. | Streiff | WD | 1 | 15º | |||||||||||||||
Tarquini | 8 | Întârziere | 6 | 7 | Întârziere | Întârziere | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||||
Winkelhock | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | |||||||||||||||
Dalmas | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ |
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | JH24 și JH25 | Ford DFR | G. | Tarquini | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NQ | Întârziere | NPQ | 13 | NQ | NQ | NQ | Întârziere | NQ | Întârziere | 0 | - |
Dalmas | NPQ | Întârziere | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 17 | NPQ | NQ | NQ | NQ | NC | Întârziere | 9 | NQ | NQ |
An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | JH25 și JH27 | Ford DFR | G. | Tarquini | 8 | Întârziere | NQ | Întârziere | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | 0 | - | |||
Grouillard | NPQ | |||||||||||||||||||||
Johansson | NQ | NQ | ||||||||||||||||||||
Barbazza | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ | NPQ |
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ A b c (EN) Constructori: AGS (Automobile Gonfaronnaises Sportives) , pe grandprix.com. Adus la 10 aprilie 2010 .
- ^ (EN) Formula 2-1980 , pe teamdan.com, Teamdan.org. Adus la 10 aprilie 2010 (arhivat din original la 17 octombrie 2008) .
- ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, editor Giorgio Nada, 1990, p.362, ISBN 88-7911-025-X .
- ^ a b c ( FR ) AGS , pe statsf1.com . Adus la 10 aprilie 2010 .
- ^ (EN) Canada 1988 , pe statsf1.com. Adus la 10 aprilie 2010 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AGS - Automobile Gonfaronnaises Sportives
linkuri externe
- ( EN , FR , RU , NL , DE , ZH ) Site oficial , pe agsformule1.com .