Marele Premiu San Marino din 1990

Marele Premiu San Marino din 1990
Al 487-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 16 a Campionatului din 1990
Data	13 mai 1990
Loc	Autodromo Enzo și Dino Ferrari
cale	5,040 km / 3,132 SUA mi circuit permanent
Distanţă	61 de ture, 307,440 km / 191,033 km SUA
Climat	senin
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Ayrton Senna Alessandro Nannini McLaren - Honda în 1: 23.220 Benetton - Ford în 1: 27.156 (în turul 60) Podium 1. Riccardo Patrese Williams - Renault 2. Gerhard Berger McLaren - Honda 3. Alessandro Nannini Benetton - Ford

Marele Premiu San Marino din 1990 a fost a treia rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1990 . Jucată pe 13 mai 1990 la Autodromul Enzo e Dino Ferrari din Imola , cursa s-a desfășurat în fața unei prezențe bune a publicului și a fost caracterizată de mai multe dueluri între piloți, dintre care unele la limita reglementărilor. Deși McLaren dominase calificările ocupând primul rând al grilei, Riccardo Patrese conducea Williams , care a câștigat pentru a treia oară în carieră, în fața austriacului Gerhard Berger și Alessandro Nannini pe Benetton . Ferrari Alain Prost , Nelson Piquet si Jean Alesi completat puncte.

Liderul mondial Ayrton Senna a fost forțată să se retragă în loc după doar trei ture din cauza unei roți rupt jantei . Acest fapt i-a permis rivalilor săi Prost și Berger să-l apropie în clasamentul piloților, ducându-l la doar o distanță.

Veghe

Organizarea evenimentului

Evenimentul a fost organizat de compania Sagis și a avut un răspuns bun din partea publicului, atât de mult încât s-a așteptat o participare de aproximativ două sute de mii de persoane pentru weekend. De fapt, biletele de tribune se vânduseră de ceva vreme cu o prognoză de 10 miliarde de lire. ^[1] Volvo Hole in One a fost planificat ca evenimente secundare, adică un turneu de minigolf care i-a văzut câștigători pe Nigel Mansell și Ercole Colombo printre jurnaliști și un turneu de tenis, în care s-a impus Riccardo Patrese care a învins în finală președintele de la Volvo Italia Luc Bracke . ^[2] Sâmbătă după-amiază, premiul Villeneuve i-a fost acordat lui Ayrton Senna de către un deputat de la Departamentul de Turism și Sport din Republica San Marino . ^[2]

Pentru această ocazie, au fost înființate trenuri speciale de cale ferată din Bologna , Milano , Veneția și Rimini . ^[1] Au fost prezente și câteva fețe cunoscute, printre care Edi Orioli , Michael Mair , inginerul Porsche Hans Mezger și directorul general FIAT Cesare Romiti . ^[2]

Evoluții viitoare

În weekend, echipele au fost conștientizate de noile reglementări sportive care vor intra în vigoare începând cu Marele Premiu Monaco . ^[3] Modificările au vizat diverse articole, inclusiv art. 26, care a eliminat limitele schimbărilor de motor pe parcursul unui sezon, 31 și 32, care au specificat mai bine procedurile pentru efectuarea precalificărilor și au mărit numărul de seturi de anvelope utilizabile în această sesiune la trei. ^[3] Cea mai substanțială parte a noutății se referea totuși la procedura de pornire; a fost de fapt stabilit în noua artă. 111 că, în cazul în care un șofer nu reușea să se alinieze sau alege să pornească de la pitlane, ceilalți concurenți ar fi câștigat o poziție pe grilă și locul său nu ar mai rămâne gol ca înainte; ^[3] Mai mult, oricine a avut procedura de pornire repetată a fost retrogradat automat în ultima poziție. Dacă mai mulți șoferi nu au reușit să pornească, ei s-au aliniat în spatele grilei în urma ordinii de calificare. ^[3]

De asemenea, a fost anunțată colaborarea dintre Brabham și Yamaha pentru 1991 . În iunie, de fapt, un șasiu al modelului BT58 va fi trimis în Japonia pentru a efectua primele teste. ^[4]

Aspecte tehnice

036/2 folosit de Ferrari în timpul cursei

Pentru cursa Imola, mai multe echipe au modificat mașinile lor, introducând diverse inovații; printre acestea Ferrari a adus noul motor, marca Type 037 , mai compact decât precedentul și construit în așa fel încât să garanteze o posibilitate mai mare de dezvoltare a acestuia. Cu toate acestea, a fost folosit ca măsură de precauție doar în timpul repetițiilor, în timp ce 036/2 a continuat să fie folosit în timpul cursei. ^[5] A fost montat și noul alternator Magneti Marelli . ^[5] Tyrrell , pe de altă parte, a adus noul 019 la debut, caracterizat printr-un profil frontal revoluționar, făcându-l primul automobil de Formula 1 cu nasul ridicat. ^[6] Casa engleză a montat, de asemenea, noi prize de frână Carbon Industrie și a folosit un motor avansat. ^[5] Williams a făcut, de asemenea , modificări în această zonă, modificând prizele de aer pentru a răci mai bine sistemul de frânare. De asemenea, a aplicat unele îmbunătățiri aerodinamice pe spate. ^[5]

Tyrrell 019 cu volanul său revoluționar frontal, condus aici de Satoru Nakajima în timpul unei expoziții

Inovații minore aduse de celelalte echipe; McLaren era ocupat să testeze noi prize de aer de răcire a frânei și un etrier mai mare, în timp ce Scuderia Italia a adus un nou radiator în mașina lui De Cesaris și a schimbat capătul frontal al lui Pirro pentru a reduce turbulențele. ^[5] Lotus a folosit un șasiu nou, rezervat pentru Derek Warwick și a modificat capota motorului. ^[5] Câteva echipe, printre care Minardi , Arrows și Ligier (acesta din urmă modificase și părțile laterale) purtau o mare selecție de elere ; ^[5] Modificări aerodinamice au fost făcute și de Leyton House care, după ce Ivan Capelli a deteriorat noul cadru, a transferat inovațiile tehnice la cel vechi, inclusiv noile suspensii frontale caracterizate de poziția particulară a rockerilor. ^[5] Larrousse a folosit în schimb o cutie de viteze nouă, în timp ce Coloni a ușurat mașina cu 21 de kilograme. ^[5]

Aspecte sportive

Prima cursă din sezonul european a adus câteva modificări în grilă: Brabham l-a concediat pe Foitek , înlocuindu-l cu David Brabham , fiul fondatorului Jack , în timp ce Stefan Johansson a părăsit Onyx după ce proprietarul Peter Monteverdi l-a informat că este dispus să o confirme doar dacă acceptat.să alerge gratis. ^[7] El a fost apoi înlocuit de Foitek, al cărui tată deținea o miză în echipă. ^[7]

După primele două curse dezastruoase, Gary Brabham a părăsit Viața ; expertul Bruno Giacomelli , care nu mai concurase din 1983, a fost angajat în locul său. În cele din urmă Emanuele Pirro a revenit la conducerea Scuderia Italia, după ce a fost ținut departe de curse de o hepatită . ^[8]

În plus, anti-doping pentru piloți era de așteptat să intre în vigoare la Imola, care a fost apoi anulat în ultimul moment și amânat la o dată ulterioară. Piloții au considerat în continuare procedura inutilă și dictată de motive demagogice, deoarece, în opinia lor, o substanță dopantă ar avea un efect foarte limitat și utilizarea sa nu ar fi fost convenabilă. ^[9]

Precalificări

Raport

Eurobrun ER189B al lui Roberto Moreno , cu care brazilianul a rulat primele curse din 1990 . La Imola a reușit să depășească precalificările prin apucarea ultimului loc disponibil

Cu câteva minute înainte de începerea pre-calificării, Gabriele Tarquini , aflat abia ieșit din boxe, a fost nevoit să se oprească din cauza unei probleme de presiune a combustibilului. În ciuda efortului șoferului, care a încercat el însuși să remedieze defecțiunea, el nu a reușit să participe la ședință și, prin urmare, a fost eliminat. ^[10] Chiar și coechipierul său, Yannick Dalmas , încă rănit de efectele secundare ale unui accident care a avut loc săptămâna precedentă pe pista Romagna, nu a putut participa la pre-calificare. ^[10] Bruno Giacomelli a avut, de asemenea , o sesiune tulburată, fiind capabil să finalizeze cu doar o tură înainte ca defecțiunea motorului, care a inundat pista cu ulei, să-l oprească. ^[10]

Printre ceilalți piloți, Éric Bernard și Aguri Suzuki , pe Larrousse , au fost cei mai competitivi și au concurat pentru cel mai bun timp, obținut ulterior de francez. Locul al treilea a fost pentru Olivier Grouillard pe Osella care, împreună cu Roberto Moreno , au reușit să acceseze sesiunea de calificare. În schimb, Bertrand Gachot de pe Coloni au fost eliminați, în ciuda unei mașini mai ușoare și mai ușoare, care nu era încă competitivă ^[10], și Claudio Langes pe al doilea Eurobrun .

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	29	Éric Bernard	Larrousse - Lamborghini	1: 26.475
2	30	Aguri Suzuki	Larrousse - Lamborghini	1: 27.344
3	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	1: 28.155
4	33	Roberto Moreno	EuroBrun - Judd	1: 28.178
NPQ	31	Bertrand Gachot	Coloniști - Subaru	1: 33.554
NPQ	34	Claudio Langes	EuroBrun - Judd	1: 34.272
NPQ	39	Bruno Giacomelli	Viaţă	7: 16.212
NPQ	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	Atemporal
NPQ	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford	Atemporal

Teste gratuite

Raport

În cursul zilei de vineri, Alessandro Nannini a fost protagonistul unui accident destul de violent cu noul său Benetton . Șoferul sienez a fost strâns de De Cesaris și apoi a ieșit de pe pistă la curba Tamburello ; accidentul a provocat daune corpului , care a trebuit trimis înapoi la Enstone pentru a fi reparat și a forțat echipa anglo-italiană să renunțe la a treia mașină. ^[11] De Cesaris a justificat cele întâmplate afirmând că nu a observat sosirea colegului său. ^[11] În ceea ce privește timpii de tur, cel mai rapid a fost Ayrton Senna, care a pătruns în 1: 24.496, la aproximativ șase zecimi în spatele lui Nigel Mansell . Berger, pe de altă parte, a fost încetinit de probleme de natură electronică, în timp ce Alesi și Warwick au fost nevoiți să întrerupă sesiunea de antrenament din cauza defecțiunii motoarelor respective. ^[12]

Sâmbătă, Patrese a fost cel care a lovit cel mai rapid dintre toate, oprind ceasurile la 1: 24.610 și urmărind Senna cu o zecime și Alesi cu cinci. Brazilianul, la fel ca Berger, era ocupat să testeze un nou etrier de frână care a sosit peste noapte. ^[12] Mansell a efectuat, de asemenea, câteva teste aerodinamice, testând o nouă configurație, care sa dovedit a fi mai proastă decât cea anterioară în ceea ce privește performanța. ^[12]

Rezultate

Vineri, ^[13] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 24.496
2	Nigel Mansell	Ferrari	1: 25.107
3	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 25.344

Sâmbătă, ^[13] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 24.610
2	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 24.784
3	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	1: 25.179

Calificări

Raport

Ayrton Senna , fotografiat aici în Imola în 1989, a obținut cea de-a cincizecea și cincea pole position pe pista Romagna, îmbunătățind deja un record

În timpul antrenamentului de vineri, McLarens a monopolizat primul rând, iar Berger a marcat cel mai bun timp în 1: 24.027, la doar câțiva cenți în spatele coechipierului său, Ayrton Senna . Pilotul brazilian, în timp ce lansa al doilea set de anvelope de calificare, nu și-a putut îmbunătăți timpul din cauza unui accident grav care i s-a întâmplat lui Pierluigi Martini . ^[12] Șoferul Minardi a ieșit de pe pistă la Acque Minerali și s-a prăbușit violent împotriva barierelor, atât de mult încât mașina sa s-a rupt în două părți, lăsându-și picioarele descoperite. ^[12] Salvat imediat de comisari, a fost extras după nouă minute și transportat la spital unde a fost diagnosticat cu o microfractură a maleolei cu un prognostic de 25 de zile. ^{[12] [14] La} patru zecimi de secundă în spatele duo-ului McLaren au urmat Patrese , în largul său pe pista Romagna, și Nigel Mansell , care a întâmpinat mai multe inconveniente: englezul a fost de fapt împiedicat de patru mașini în turul său rapid și avea să facă o manevră instinctivă pentru a-l evita pe Paolo Barilla , care a traversat pista în timp ce englezul era în drum. ^[12] Quinto Boutsen , încetinit de o problemă de frânare, l-a precedat pe Alain Prost , care avea multe probleme: francezul, după ce a început testele cu noul 641/2 F1 , a decis să folosească șasiul vechi, cu care era mai bine și a simțit mai puține turbulențe, dar totuși s-a plâns de slabă aderență și a fost la două secunde de Berger. ^[12] Pentru a închide primii zece au fost Jean Alesi , favorizat de noul motor de calificare, ^[12] Piquet , Martini, dar incapabil să concureze, și Nannini .

Sesiunea de sâmbătă a început cu o întârziere de aproape o jumătate de oră pentru a curăța pista de resturile lăsate de mașina lui Moreno , protagonistul unui accident din timpul dimineții. ^[15] În ciuda acestui fapt, Senna a ocupat cea de-a doua pole position a sezonului, îmbunătățindu-și timpul cu aproximativ opt zecimi și un tur de 1: 23.220. Apoi a reușit să-l depășească pe Berger, al doilea și urmând cu mai mult de cinci zecimi. Al doilea rând a fost ocupat în schimb de cei doi Williams din Patrese și Boutsen, în timp ce Ferrari-ul nu a depășit al treilea rând. Dacă Mansell ar fi găsit trafic pe poala sa de zbor sau ar fi făcut unele greșeli, Prost nu reușise încă să găsească senzația potrivită cu mașina, atât de mult încât a schimbat și tipul de anvelopă în încercarea de a se îmbunătăți. ^[12] Următoarele poziții au rămas neschimbate, cu excepția faptului că Nannini s-a mutat pe locul nouă și Warwick a intrat în primele zece, ambele fiind favorizate de accidentarea lui Martini, care, deși a obținut a zecea oară, nu a putut lua startul cursei . L-a impresionat pe Gugelmin , care, după ce nu a reușit să se califice în Brazilia, a reușit să se califice în al șaselea rând în fața lui Éric Bernard și Stefano Modena , care au trecut de la 24 la 14. Al optulea rând a fost ocupat în schimb de Aguri Suzuki și Philippe Alliot , care l-au precedat pe Andrea De Cesaris , protagonistă din nou în sesiunea de sâmbătă a unei serii de manevre disputate care l-ar fi împiedicat pe Piquet; un fapt care a determinat echipa Benetton să depună o plângere neoficială la directorul cursei pentru comportamentul șoferului roman. ^[12] Piloții lui Onyx , Osella și Roberto Moreno au reușit, de asemenea, să se califice pe Eurobrun . Rănirea lui Martini a permis și repulsia lui Paolo Barilla , primul dintre cei necalificați.

La sfârșitul celor două sesiuni, Senna a fost calm pentru cursă și nu a cruțat o săpătură la Prost, care nu a răspuns provocării. ^[16] Berger, pe de altă parte, a declarat că a avut probleme cu cutia de viteze și că nu a reușit să stabilească cel mai bun timp pentru că a făcut o greșeală angajând o treaptă de viteză, dar era încrezător pentru performanța de duminică, ca și Patrese. ^[16] Mansell, deși enervat de erorile din calificare, a promis o cursă de atac, în timp ce Prost a evidențiat o problemă în utilizarea anvelopelor de calificare care, a spus el, nu putea garanta performanța dorită. ^[16]

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Q1	Q2
1	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 24.079	1: 23.220
2	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1: 24.027	1: 23.781
3	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1: 24.486	1: 24.444
4	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	1: 25.832	1: 25.039
5	2	Nigel Mansell	Ferrari	1: 25.539	1: 25.095
6	1	Alain Prost	Ferrari	1: 26.080	1: 25.179
7	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	1: 26.138	1: 25.230
8	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	1: 26.316	1: 25.761
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1: 26.889	1: 26.042
10 [17]	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 26.466	Atemporal
11	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	1: 28.055	1: 26.682
12	12	Martin Donnelly	Lotus - Lamborghini	1: 27.151	1: 26.714
13	15	Maurício Gugelmin	Casa Leyton - Judd	1: 29.339	1: 26.836
14	29	Éric Bernard	Larrousse - Lamborghini	1: 26.988	1: 26.838
15	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	1: 28.763	1: 27.008
16	30	Aguri Suzuki	Larrousse - Lamborghini	1: 27.211	1: 27.068
17	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	1: 27.533	1: 27.214
18	22	Andrea De Cesaris	Scuderia Italia - Ford	1: 27.570	1: 27.217
19	16	Ivan Capelli	Casa Leyton - Judd	1: 29.904	1: 27.521
20	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford	1: 27.746	1: 27.532
21	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	1: 27.642	1: 27.564
22	21	Emanuele Pirro	Scuderia Italia - Ford	1: 27.849	1: 27,613
23	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	1: 28.590	1: 28.009
24	35	Gregor Foitek	Onix - Ford	1: 28.111	1: 28.435
25	33	Roberto Moreno	EuroBrun - Judd	1: 28.603	1: 31.653
26	36	Jyrki Järvilehto	Onix - Ford	1: 28,625	Invalid
27 [17]	24	Paolo Barilla	Minardi - Ford	1: 29.566	1: 28,667
Mașini necalificate
NQ	10	Alex Caffi	Săgeți - Ford	1: 29.242	1: 28.699
NQ	9	Michele Alboreto	Săgeți - Ford	1: 29.615	1: 28.797
NQ	7	David Brabham	Brabham - Judd	1: 31.282	1: 28.927

Încălzire

Raport

Cu puțin înainte de începerea încălzirii, conducerea cursei i-a comunicat lui Minardi că Paolo Barilla nu va porni, deoarece nu s-a considerat posibilă admiterea unei mașini pe grila de start pentru a o înlocui pe cea a lui Martini , care a fost accidentat vineri. ^[2] Minardi a reușit apoi să își afirme motivele și Barilla a reușit să concureze. ^[2]

În timpul încălzirii, McLaren-ul lui Senna a precedat Ferrari-ul lui Mansell cu câțiva cenți, într-o recuperare clară cu sentimentul mașinii sale și al austriacului Berger . Puțin mai detașat Boutsen , autorul celei de-a patra ori.

Rezultate

În încălzirea ^{[13] s-} a produs următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 27.497
2	Nigel Mansell	Ferrari	1: 27.587
3	Gerhard Berger	McLaren - Honda	1: 27.754

Competiție

Raport

Nigel Mansell , protagonist al unei lungi recuperări în prima parte a cursei, a fost nevoit să se retragă în timp ce ocupa a doua poziție

Cursa a avut loc în condiții de soare în fața a aproximativ 140.000 de spectatori. ^[18] La start, mulți șoferi au sprintat în fața green-ului (chiar dacă, de fapt, nimeni nu a fost penalizat); ^[18] Senna și Berger au păstrat conducerea, dar în spatele lor o greșeală a lui Mansell , care a pus două anvelope în nisip, a adus praf diferit pe pistă, forțându-l pe Capelli să se oprească brusc; italianul a fost lovit de Nakajima care și-a distrus complet mașina. ^[18] La scurt timp, la Tosa , Donnelly a ieșit de pe pistă, evitând îngust să lovească alți șoferi. Între timp, Boutsen l-a depășit pe Berger, fără a fi totuși capabil să se apropie de Senna, în timp ce Alesi a trecut de cei doi Ferrari . Prin urmare, ordinul de cursă l-a văzut pe Senna în frunte, urmat de Boutsen, Berger, Patrese , Alesi, Mansell și Prost și a rămas aproape neschimbat până la al treilea tur, când Senna a trebuit să se retragă cu janta spartă, lăsând prima poziție lui Boutsen. În același timp, Mansell l-a depășit pe Alesi, recâștigând locul al patrulea, iar la scurt timp francezul l-a trimis pe Piquet de pe pistă în încercarea de a depăși, dar pilotul brazilian a reușit să continue. Deși contactul a creat probleme cu echilibrul mașinii, ^{[18] a} recuperat mai multe poziții trecând de Alliot , cele două Larrousses , Warwick și, în cele din urmă, și Alesi, care între timp se răsucise și acuza pneurile. ^[18]

În același timp, Berger, care își forțase ritmul anulând decalajul de aproximativ cinci secunde pe care îl avea asupra lui Boutsen, a început să-l preseze pe șoferul belgian, care a făcut o greșeală angajând prima treaptă în locul celei de-a treia și a deteriorat cutia de viteze . ^[18] La pasajul 17 a fost forțat să se retragă din cauza unei avarii a motorului; austriacul a preluat apoi conducerea, urmat de Patrese și Mansell, care își reveneau destul de repede. ^[18] Șoferul britanic, după ce și-a văzut atacul respins de șoferul padovean la Tosa în turul 19, ^{[18] a} reîncercat acțiunea două ture mai târziu și, de data aceasta, a reușit să ocupe locul al doilea. Prin urmare, clasamentul l-a văzut pe Berger în frunte cu un avantaj de aproape cinci secunde față de Mansell, care l-a precedat pe Patrese, Prost, Nannini și Piquet. ^[18]

Italianul Riccardo Patrese sărbătorește victoria celui de-al treilea mare premiu din carieră, la șapte ani după ultimul său succes; pentru a completa podiumul, austriacul Gerhard Berger , al doilea, și celălalt italian Alessandro Nannini , al treilea.

În turul 27, englezul de la Ferrari s-a lovit de dublarea lui De Cesaris, care și-a închis brusc traiectoria la Rivazza , intrând în contact, care s-a dovedit ulterior a fi inofensiv și făcându-l să piardă timpul. ^{[18] După ce s-a} eliberat de italian, Mansell a început să-și mărească ritmul de cursă și în turul 34 a ajuns din urmă cu austriacul. Câteva ture mai târziu, el a încercat să-l atace pe exterior pe urcarea care ducea la curba Villeneuve , dar Berger a închis linia, trimițându-l de pe pistă; șoferul Ferrari a reușit totuși să continue, apropiindu-se din nou de rivalul său, dar câteva ture mai târziu motorul mașinii sale a cedat, supraîncălzit din cauza resturilor și a pământului care pătrunsese în interior la ieșirea din drum. ^[19]

În acest moment, pensionarea lui Mansell i-a permis lui Patrese să se mute în spatele lui Berger. În spatele lor au urmat Nannini, Prost, Piquet și Alesi. Patrese a început apoi să se întoarcă foarte repede și la a 43-a tură a ajuns din urmă cu rivalul său, dar a făcut o greșeală venind de-a lungul Rivazza și a trebuit să încetinească temporar. ^[18] Între timp, mai în spate, începea duelul pentru poziția a treia dintre Nannini și Prost; ambii au întâmpinat unele dificultăți, având în vedere că italianul a avut probleme cu frânele, iar francezii cu acceleratorul . ^[18] În turul 51, atunci, Patrese a preluat conducerea depășind-o pe Berger alla Tosa la entuziasmul publicului ^[20] și a condus cursa până la final, câștigând prima sa victorie în șapte ani. În spatele celor doi lideri a urmat Nannini, autorul celei mai rapide ture din penultimul tur, Prost, Piquet și Alesi.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retras	Plecare	Puncte
1	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	61	1: 30: 55.478	3	9
2	28	Gerhard Berger	McLaren - Honda	61	+5,117	2	6
3	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	61	+6.240	9	4
4	1	Alain Prost	Ferrari	61	+6,843	6	3
5	20	Nelson Piquet	Benetton - Ford	61	+53,112	8	2
6	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	60	+1 rând	7	1
7	11	Derek Warwick	Lotus - Lamborghini	60	+1 rând	10
8	12	Martin Donnelly	Lotus - Lamborghini	60	+1 rând	11
9	26	Philippe Alliot	Ligier - Ford	60	+1 rând	16
10	25	Nicola Larini	Ligier - Ford	59	+2 ture	20
11	24	Paolo Barilla	Minardi - Ford	59	+2 ture	26
12	36	Jyrki Järvilehto	Onix - Ford	59	+2 ture	25
13	29	Éric Bernard	Larrousse - Lamborghini	56	Probleme cu ambreiajul	13
Întârziere	14	Olivier Grouillard	Osella - Ford	52	Probleme cu roata din față dreaptă	22
Întârziere	2	Nigel Mansell	Ferrari	38	Defecțiunea motorului	5
Întârziere	35	Gregor Foitek	Onix - Ford	35	Defecțiunea motorului	23
Întârziere	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	31	Probleme de frânare	14
Întârziere	22	Andrea De Cesaris	Scuderia Italia - Ford	29	Probleme cu roata din față dreaptă	17
Întârziere	15	Maurício Gugelmin	Casa Leyton - Judd	24	Probleme electrice	12
Întârziere	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	17	Defecțiunea motorului	4
Întârziere	30	Aguri Suzuki	Larrousse - Lamborghini	17	Problemi alla frizione	15
Rit	27	Ayrton Senna	McLaren - Honda	3	Rottura al cerchione di una ruota	1
Rit	21	Emanuele Pirro	Scuderia Italia - Ford	2	Testacoda	21
Rit	16	Ivan Capelli	Leyton House - Judd	0	Collisione con S.Nakajima	18
Rit	3	Satoru Nakajima	Tyrrell - Ford	0	Collisione con I.Capelli	19
Rit	33	Roberto Moreno	EuroBrun - Judd	0	Problema all'acceleratore	24
NP [17]	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford		Incidente
NQ	10	Alex Caffi	Arrows - Ford
NQ	9	Michele Alboreto	Arrows - Ford
NQ	7	David Brabham	Brabham - Judd
NPQ	31	Bertrand Gachot	Coloni - Subaru
NPQ	34	Claudio Langes	EuroBrun - Judd
NPQ	39	Bruno Giacomelli	Life
NPQ	17	Gabriele Tarquini	AGS - Ford
NPQ	18	Yannick Dalmas	AGS - Ford

Dopo gara

A fine gara Patrese apparve visibilmente soddisfatto del successo conquistato (che anni dopo definì la sua vittoria più bella) ^[21] e, a differenza di quanto accaduto nel 1983 , quando dopo essere uscito di pista fu sommerso dai fischi dei tifosi perché poco prima aveva preso la testa della corsa ai danni di Tambay che i ferraristi volevano vincente, ^[22] venne applaudito dal pubblico presente. ^[23] Anche Nannini espresse la sua soddisfazione per il risultato ottenuto, mentre Prost asserì di essere stato danneggiato da un contatto con Alesi a inizio gara che lo costrinse a cambiare strategia. ^[24]

Ciò che tenne banco maggiormente al termine della gara fu la polemica tra Mansell e Berger: l'inglese accusava il rivale di avere fatto una manovra scorretta che gli era costata la probabile vittoria, mentre l'austriaco disse di avere agito regolarmente e di non sentirsi responsabile dell'accaduto. ^[24] Non seguì comunque alcun provvedimento nei confronti dei piloti e il tutto venne considerato un normale incidente di gara.

Classifiche

Piloti

Pos.	Pilota	Punti
1	Ayrton Senna	13
2	Alain Prost	12
3	Gerhard Berger	12
4	Riccardo Patrese	9
5	Jean Alesi	7
6	Thierry Boutsen	6
7	Nelson Piquet	6
8	Alessandro Nannini	4
9	Nigel Mansell	3
10	Stefano Modena	2
11	Satoru Nakajima	1

Costruttori

Pos.	Team	Punti
1	McLaren - Honda	25
2	Ferrari	15
3	Williams - Renault	15
4	Benetton - Ford	10
5	Tyrrell - Ford	8
6	Brabham - Judd	2

Note

Bibliografia

• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Collegamenti esterni

• ( EN ) Riassunto del Gran Premio su Grand Prix.com , su grandprix.com . URL consultato il 23 giugno 2015 .
• Risultati del Gran Premio su statsf1.com , su statsf1.com . URL consultato il 23 giugno 2015 .

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1990
Edizione precedente: 1989	Gran Premio di San Marino	Edizione successiva: 1991
Edizioni del Gran Premio di San Marino 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1