Onyx Race Engineering

Onyx Race Engineering
Site	Regatul Unit Littlehampton
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1989
Fondator	Mike Earle Greg Field
Director	Mike Earle
Formula 1
Ani de participare	Din 1989 până în 1990
Cel mai bun rezultat	Locul 10 ( 1989 )
Competiții jucate	16
Victorii	0

Onyx Race Engineering este o echipă de curse engleză fondată de Mike Earle , cunoscută mai ales pentru participarea sa la Formula 1 , unde a concurat în anii 1989 și 1990 .

Istorie

Formula 2

Onyx și-a început activitatea de sporturi cu motor la sfârșitul anului 1978, când Mike Earle și Greg Field, foști coproprietari ai echipei LEC Formula 1, au decis să meargă pe cont propriu. Noua echipă a intrat în Formula 2 în 1979, lansând mașini construite de sine stătătoare; eșecul acestui prim sezon i-a determinat pe managerii echipei să adopte șasiul din martie pentru 1980. Rezultatele au început să ajungă în 1981, când Riccardo Paletti a câștigat două locuri secundare; în anul următor Onyx a decis să debuteze în Formula 1 gestionând un marș privat pentru Emilio de Villota , care însă nu a reușit niciodată să se califice ^[1] .

Onyx a făcut apoi aranjamente cu Paletti pentru a-l lăsa să concureze în Formula 1 cu propria mașină în 1983 ^[1] , dar pilotul italian și-a pierdut viața în Marele Premiu al Canadei din 1982 , conducând un Osella . După o perioadă de criză, în care Field a părăsit proprietatea echipei, situația Onyx s-a îmbunătățit semnificativ în 1983, când March a încredințat dezvoltarea șasiului său echipei engleze; Beppe Gabbiani a obținut patru victorii, închizând campionatul pe poziția a treia ^[1] . Sezonul următor a fost în schimb mai zgârcit cu satisfacții, iar echipa nu a primit nicio afirmație.

Formula 3000

În 1985, FIA a creat o nouă serie, Formula 3000 , pentru a înlocui vechea Formula 2; Onyx a participat la acest nou campionat, desfășurând întotdeauna șasiu oficial din martie. În 1985 și 1986, pilotul de top al echipei, Emanuele Pirro , a terminat pe locul trei și pe locul doi în campionat, câștigând un total de patru victorii; în 1987 Onyx a reușit în cele din urmă să câștige campionatul cu Stefano Modena . 1988 a fost în schimb un sezon foarte dificil, atât de mult încât cel mai bun dintre piloții Onyx, germanul Volker Weidler , a încheiat anul în poziția a cincisprezecea ^[1] .

Formula 1

1989

În ciuda rezultatelor slabe din sezonul trecut, Earle a decis să treacă la Formula 1, grație sprijinului financiar al lui Marlboro și Moneytron al finanțatorului belgian Jean-Pierre Van Rossem, care a achiziționat și o bună parte din acțiunile echipei. Alan Jenkins, care lucrase anterior cu McLaren în trecut, a fost angajat ca designer; s-a decis adoptarea unui motor V8 furnizat de Cosworth, în timp ce a fost semnat un acord cu Goodyear pentru anvelope. Noul Onyx ORE1 a fost încredințat lui Stefan Johansson și începătorului belgian Bertrand Gachot .

Fiind un debutant în Formula 1, echipa a fost nevoită să ia parte la pre-calificare, o sesiune de antrenament suplimentară în care dintre cei treisprezece piloți participanți doar primii patru au avut acces la calificarea efectivă. Prin urmare, competiția a fost foarte aprinsă, iar ORE1, finalizat la timp pentru prima cursă a sezonului, nu a putut fi supus testelor preliminare; primele Grand Prix-uri au fost, așadar, foarte dificile și nici Johansson și nici Gachot nu au reușit să treacă pre-calificarea.

În Marele Premiu al Mexicului, Johansson a reușit să se califice pe poziția 21, nefinind cursa din cauza unei probleme mecanice; de asemenea, în cursele următoare, la Phoenix și Montréal, șoferul suedez și-a adus mașina în grila de start, deși nu a reușit să treacă linia de sosire cu nicio ocazie. Pe de altă parte, în Marele Premiu al Franței , mașina sa dovedit a fi competitivă chiar de la început, atât de mult încât i-a permis lui Gachot să treacă și pre-calificarea; pilotul belgian s-a calificat pe poziția a unsprezecea, retrăgându-se din cursă din cauza unor probleme tehnice, în timp ce coechipierul său, care a început al treisprezecelea, s-a închis pe locul cinci, aducând echipei primele puncte din istoria sa.

În ciuda rezultatului bun, Onyx a trebuit să concureze în continuare în pre-calificare, deoarece la mijlocul sezonului au ocupat poziția a paisprezecea în Campionat (primele treisprezece echipe au avut acces direct la calificare). Cu toate acestea, echipa a continuat să obțină rezultate bune, șoferii reușind să se califice destul de regulat. Cu toate acestea, situația economică a fost destul de dificilă: finanțarea lui Van Rossem a fost mai puțin vizibilă decât era de așteptat și finanțatorul belgian a început să dorească să se impună în deciziile echipei, de exemplu prin concedierea lui Gachot la scurt timp după Marele Premiu al Italiei pentru criticile pe care pilotul belgian le-a avut a apelat la conducerea grajdului; promițătorul finlandez JJ Lehto a fost angajat în locul lui Gachot.

Tocmai în cursa care a urmat demiterii pilotului belgian, Marele Premiu al Portugaliei , Onyx a obținut cel mai bun rezultat al scurtei sale istorii: Johansson, care a început în poziția a douăsprezecea, a reușit de fapt să treacă linia de sosire pe locul trei, urcând astfel pe podiumul. Datorită acestui rezultat, Onyx a terminat pe poziția a zecea în Campionatul Constructorilor, evitând astfel să fie nevoit să concureze în precalificări în sezonul următor.

1990

În timpul iernii, însă, situația internă a echipei a devenit foarte dificilă. Van Rossem, după neînțelegeri cu Bernie Ecclestone și președintele FIA Jean-Marie Balestre, a amenințat că va părăsi echipa dacă nu va încheia un acord cu Porsche sau Honda pentru aprovizionarea cu motoare în sezonul următor; când acest lucru nu s-a întâmplat, finanțatorul belgian a vândut grajdul grupului japonez Middlebridge, care apoi a transmis proprietatea pasionatului de curse italo-elvețian Peter Monteverdi . Earle, Jenkins și Field (reveniți ca director tehnic în 1989) au părăsit echipa, care a început apoi sezonul 1990 cu dificultăți evidente.

Nici Lehto, nici Johansson (confirmat temporar pentru două curse înainte de a-i da locul lui Swiss Foitek , al cărui tată deținea 25% din echipă ^[2] ) nu au reușit să își califice ORE1-urile în primele două Grand Prix-uri ale sezonului; la Marele Premiu San Marino, în care Foitek a preluat rolul de al doilea pilot, a fost introdusă o versiune B a mașinii, care a permis ambilor șoferi să se califice. Cu toate acestea, lipsa de experiență a lui Monteverdi în conducerea unei echipe de Formula 1 a devenit curând evidentă și, deși locul șapte al lui Foitek în Marele Premiu Monaco a permis echipei să evite precalificarea în a doua jumătate a sezonului, rezultatele s-au înrăutățit semnificativ.

Echipa și-a schimbat numele în Monteverdi-Onyx, apoi s-a mutat într-un nou birou în Elveția în iulie; totuși, atunci când sprijinul financiar al lui Foitek a eșuat, echipa a rămas fără fonduri și a fost forțată să închidă. Lehto a făcut câteva teste cu un șasiu pentru sezonul 1991, dar acest proiect a fost ulterior abandonat ^[2] .

Renaştere

Pe 7 ianuarie 2014 , Mike Earle , după ce a vândut Arena Motorsport , a anunțat reconstituirea vechiului său grajd cu scopul de a construi un Ford Fiesta specific TC1 pentru Campionatul Mondial de Turism . Cu toate acestea, proiectul a eșuat din cauza deciziei Ford de a nu oferi omologarea mașinii.

La 13 septembrie 2014, echipa a anunțat planurile de a construi un Ford Focus ST specific TCR pentru noul TCR International Series . Mașina a fost livrată către Proteam Racing , dar din cauza unor probleme serioase de competitivitate în comparație cu celelalte mașini, a fost returnată la Onyx după o singură cursă pentru continuarea dezvoltării. Din cauza unor grave probleme tehnice, mașina a putut participa doar la câteva curse în timpul sezonului, reușind să obțină un singur punct. La sfârșitul sezonului, Onyx a predat dezvoltarea mașinii către FRD Motorsport , închizând proiectul în TCR.

Rezultate

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1989	ORE-1	Ford DFR	G.	Stefan Johansson	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	Întârziere	SQ	5	NPQ	Întârziere	Întârziere	8	NPQ	3	NPQ	NPQ	NPQ	6	10º
				Bertrand Gachot	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	13	12	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				JJ Lehto													NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1990	ORA-1 și ORA-2	Ford DFR	G.	Stefan Johansson	NQ	NQ															0
				Gregor Foitek			Întârziere	7	Întârziere	15	NQ	NQ	Întârziere	NQ
				JJ Lehto	NQ	NQ	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NC	NQ

Notă

linkuri externe

• ( RO ) Onyx - Profil , pe f1rejects.com . Adus 3-04-2010 (arhivat din original la 7 aprilie 2014) .
• (RO) Constructori: Onyx Race Engineering , de la grandprix.com. Adus 3-04-2010 .

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1