Marele Premiu al Canadei din 1982
 Marele Premiu al Canadei din 1982 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 365 de GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 8 din 16 aCampionatului din 1982 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 13 iunie 1982 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXI Grand Prix Labatt du Canada | ||||||||||||
| Loc | Circuitul din Montréal | ||||||||||||
| cale | 4,410 km | ||||||||||||
| Distanţă | 70 de ture, 308.700 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 1 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Canadei din 1982 a fost a opta rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1982 . A cursă duminică, 13 iunie 1982, pe circuitul din Montréal . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - BMW ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe italianul Riccardo Patrese pe Brabham - Ford Cosworth și pe britanicul John Watson pe McLaren - Ford Cosworth . A fost prima victorie în campionatul mondial de Formula 1 pentru o mașină propulsată de BMW .
Cursa a fost întreruptă, după start, în urma accidentului grav în care Riccardo Paletti , pilotul Osella , și-a pierdut viața. Cursa a fost apoi reluată și încheiată pe distanța inițială.
Veghe
Evoluții viitoare
Înainte de cursă, Scuderia Ferrari , Renault și alte echipe nelegate de Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA) au emis o declarație în care și-au expus cererile privind reforma reglementărilor tehnice. Au cerut respectarea Pactului Concorde până la sfârșitul sezonului 1984, au garantat unele concesii asupra regulamentului în sine și au propus un studiu privind problema siguranței. Propunerile, susținute inițial de FOCA însăși, au fost ulterior respinse de Bernie Ecclestone , care a susținut în schimb propunerile concepute de Federația Internațională a Sporturilor Automobile (FISA), penalizând puternic mașinile echipate cu motoare turbocompresoare. Președintele FISA, Jean-Marie Balestre , a mai spus că este gata să creeze un campionat alternativ în caz de lipsă de acord. [1]
Aspecte tehnice
Brabham i- a încredințat din nou lui Nelson Piquet un motor BMW, deși în cursa anterioară, la Detroit , campioana mondială în vigoare nici măcar nu reușise să se califice. În caz de probleme, însă, echipa era pregătită să-l facă pe brazilian să concureze cu un model echipat cu vechiul motor Ford Cosworth DFV . [2]
Aspecte sportive
În ajunul Marelui Premiu, televiziunea germană a anunțat că nu va mai difuza curse de F1 „pentru a nu stimula emoții slabe la spectatori”. Programatorii estimaseră de fapt că interesul pentru competiție era legat mai mult de dorința de a asista la un accident decât de cursa însăși, citând, de exemplu, interesul trezit în rândul publicului de imaginile accidentului fatal al lui Gilles Villeneuve . [3]
Municipalitatea din Montréal a dedicat, de asemenea, circuitul orașului care a găzduit cursa de Formula 1 lui Gilles Villeneuve . [4] Ceremonia oficială a avut loc vineri în prezența primarului Jean Drapeu și a aproape tuturor piloților. [5]
De asemenea, Toleman a părăsit această întâlnire, în timp ce Scuderia Ferrari a continuat să lanseze singura mașină numărul 28 a lui Didier Pironi . Pilotul Theodore Racing, Jan Lammers , rănit în timpul antrenamentelor din cursa din Detroit, nu a putut participa la cursa canadiană; echipa a emis inițial ipoteza să-l înlocuiască cu Jacques Villeneuve Sr. , fratele lui Gilles, optând în cele din urmă pentru Geoff Lees mai experimentat, deja înscris de Theodore la Marele Premiu al Marii Britanii din 1981 , cursă la care apoi nu a participat. Lees a concurat în trei curse de marele premiu între 1979 și 1980 cu Tyrrell, Shadow și Ensign. [6]
Calificări
Raport
Prima zi de teste oficiale a fost caracterizată de ploaie; Manfred Winkelhock s-a prăbușit de pe pistă și și-a avariat mașina, neputând astfel participa la sesiunea oficială.
Cel mai rapid a fost Andrea De Cesaris de la Alfa Romeo , care l-a precedat pe Keke Rosberg și Didier Pironi . La sfârșitul testelor a existat o altercație între cei doi piloți brazilieni Raul Boesel și Chico Serra : în timpul sesiunii a existat o neînțelegere pe pistă între cei doi, care a determinat Serra să se apropie de accident. La întoarcerea în gropi, acesta din urmă, înfuriat, a pătruns în garajul lui Boesel și a încercat să-l atace. [7]
Spectacolele lui De Cesaris sâmbătă au fost sancționate de un accident de liberă practică, din cauza exploziei unei anvelope, care a provocat deteriorarea mașinii. Francezul Didier Pironi a cucerit astfel prima sa pole position în Ferrari , înaintea celor doi Renault și Nelson Piquet . Primul șofer cu o mașină aspirată natural a fost Bruno Giacomelli , al cincilea pe al doilea Alfa Romeo. [8]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [9] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Accidentul fatal al lui Paletti
La momentul startului, Ferrari-ul lui Didier Pironi a rămas staționar pe grila de pornire cu motorul oprit; șoferul francez a ridicat imediat brațul pentru a raporta problema, dar s-a dat undă verde. Aproape toți șoferii au reușit să evite mașina, dar nu și cei care au pornit din spate și au avut vederea și traiectoria obstrucționată de ceilalți concurenți: mașina numărul 28 a fost lovită cu un frotiu de Roberto Guerrero și Raul Boesel , care au intrat într-o a învârti; cam în același timp, Eliseo Salazar , în încercarea de a evita carambola, s-a lovit de Geoff Lees , în timp ce în spatele lui Riccardo Paletti a căzut direct pe spatele Ferrari-ului, prăbușindu-l ruinos.
Partea din față a Osella numărul 32 s-a mototolit, prinzându-l pe Paletti în cabină și provocând răni grave: tânărul șofer italian și-a pierdut imediat cunoștința. Pironi a coborât imediat din mașină pentru a-și ajuta colegul împreună cu mareșalii și medicii de curse, dar în câteva secunde benzina care se scursese din tanc a luat foc și mașina a fost complet cuprinsă de flăcări. Acțiunea comisarilor a devenit haotică: deși aveau la dispoziție mai multe stingătoare, unii dintre ei i-au îndreptat în direcții greșite, astfel încât Pironi și (printre altele) mecanicul șef al Ferrari Tommaso Carletti au intervenit încercând să corecteze pulverizarea. lichidului de stingere; în această situație, unii salvatori, inclusiv medicul competiției Sid Watkins , au raportat arsuri. Vehiculele de stingere a incendiilor au ajuns și ele la fața locului, când flăcările au fost deja stinse.
Extragerea pilotului, nu arsă, dar lipsită de viață și în mod clar în condiții foarte grave, din cabină a durat încă ceva timp: a fost folosită și o ferăstrău cu lanț pentru a descâlci foile de metal răsucite. După mai mult de douăzeci de minute, Paletti a fost în cele din urmă extrasă din epava Osella și supusă unei încercări de resuscitare (care, potrivit unor surse, nu a făcut altceva decât să complice și mai mult tabloul clinic); apoi a fost dus la spitalul Royal Victoria , unde a murit la scurt timp după internare. [10]
Cu toate acestea, versiunea oficială a autopsiei a indicat inhalarea substanțelor de stingere ca fiind decisivă pentru moarte; pilotul suferise, de asemenea, leziuni toracice grave, fracturarea piciorului stâng și a gleznei drepte. Pe mașină, ghișeul de turații a fost găsit blocat la 10.200, cu a treia treaptă cuplată: viteza în momentul impactului a fost estimată între 160 și 170 km / h. [11] Paletti, care ar fi împlinit 24 de ani la două zile după cursă, a fost un debutant în F1 și a concurat doar într-un mare premiu, cel din San Marino , unde totuși a pornit de la boxe și nu de la grila de start. Nu s-a calificat la celelalte curse sezoniere, la Detroit , deși s-a calificat, nu a început după un accident în încălzire . El a fost cel de-al doilea pilot care și-a pierdut viața în acest sezon, după moartea lui Gilles Villeneuve în practica Marelui Premiu al Belgiei . [12]
Cursa după al doilea start
La o oră după accident, pista a fost curățată de resturi și a început un nou start: Osella l-a retras pe al doilea șofer Jarier, în timp ce Boesel și Pironi au pornit cu stivuitorul. Geoff Lees, neavând la dispoziție mașina de rezervă, nu a participat la a doua start.
Didier Pironi a rămas la comanda cursei urmat de René Arnoux , Alain Prost , Nelson Piquet și John Watson . Deja la sfârșitul primului tur Arnoux a reușit să-l depășească pe Pironi, în dificultate clară cu stivuitorul; la scurt timp după aceea, la acul de păr al cazinoului, Giacomelli, care proceda încet din cauza unei puncții, a fost lovit de Mansell: englezul, la impact, și-a rupt încheietura și a fost dus cu o ambulanță. În timpul celui de-al doilea tur, Piquet a ocupat poziția a treia în Prost și a doua în Pironi, o tură mai târziu.
La noua tură, brazilianul l-a depășit și pe Arnoux, preluând conducerea, în timp ce Pironi a pierdut din ce în ce mai multe poziții, atât de mult încât a decis să se întoarcă la boxe pentru a schimba anvelopele. Eddie Cheever a urcat pe locul patru acum, urmat de Andrea De Cesaris și Riccardo Patrese . Paduanul a trecut de Roman în turul 14 și, de asemenea, italo-american în turul 17.
În turul 29 Arnoux s-a învârtit și a fost forțat să se retragă. În aceeași tură, Patrese a trecut de Prost, găsindu-se astfel al doilea. Două ture mai târziu s-a retras și Alain Prost , cu motorul în fum. Piquet conducea acum, urmat de Patrese, cu aspiranții Brabham , De Cesaris și Cheever.
La patru ture de la final Cheever a rămas fără benzină și s-a oprit pe linia de sosire, două ture mai târziu De Cesaris (al treilea) și Derek Daly (al cincilea) au suferit de asemenea aceeași problemă și au trebuit să se oprească pe pistă, John Watson a profitat de el . pe locul trei și Elio De Angelis pe al patrulea.
Cursa a fost câștigată de Nelson Piquet care, la doar șapte zile după necalificarea de la Detroit, a obținut prima victorie pentru un motor BMW . Producătorul german a fost al șaisprezecelea care s-a impus ca inginer într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1. [13] Celălalt Brabham, propulsat de Cosworth al lui Patrese, a terminat pe locul doi, în timp ce Watson era și el pe podium. Al șaselea, chiar dacă a fost retras, a fost clasificat De Cesaris. [14]
De la Marele Premiu al Olandei din 1968 , același producător nu ajunsese pe podium cu două mașini propulsate de doi ingineri diferiți: la acea vreme Matra , cu un motor Ford Cosworth monoplaz și unul cu motor propriu.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [15] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Echipă | Turnuri | Timp / Retragere | grătar | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Nelson Piquet |  Brabham - BMW | 70 | 1h46'39 "577 | 4 | 9 |
| 2 | 2 |  Riccardo Patrese | Brabham - Ford Cosworth | 70 | + 13 "799 | 8 | 6 |
| 3 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 70 | + 1'01 "836 | 6 | 4 |
| 4 | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 69 | + 1 tura | 10 | 3 |
| 5 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 69 | + 1 tura | 16 | 2 |
| 6 | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 68 | Fără benzină [16] | 9 | 1 |
| 7 | 5 |  Derek Daly | Williams - Ford Cosworth | 68 | Fără benzină [16] | 13 | |
| 8 | 30 | Mauro Baldi | Săgeți - Ford Cosworth | 68 | + 2 ture | 17 | |
| 9 | 28 |  Didier Pironi | Ferrari | 67 | + 3 ture | 1 | |
| 10 | 25 |  Eddie Cheever | Ligier - Matra | 66 | Fără ulei [16] | 12 | |
| 11 | 17 |  Jochen Mass | Martie - Ford Cosworth | 66 | + 4 ture | 22 | |
| NC | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 59 | Neclasificat | 26 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 52 | schimb valutar | 7 | |
| Întârziere | 18 | Raul Boesel | Martie - Ford Cosworth | 47 | Motor | 21 | |
| Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 41 | Motor | 15 | |
| Întârziere | 15 | Alain Prost | Renault | 30 | Motor | 3 | |
| Întârziere | 16 | René Arnoux | Renault | 28 | A învârti | 2 | |
| Întârziere | 10 |  Elisei Salazar | ATS - Ford Cosworth | 20 | Motor | 24 | |
| Întârziere | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 17 | Ambreiaj | 11 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 8 | Alimentare cu benzină | 19 | |
| Întârziere | 14 |  Roberto Guerrero | Ensign - Ford Cosworth | 2 | Ambreiaj | 20 | |
| Întârziere | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1 | Coliziune cu N. Mansell | 5 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 1 | Coliziune cu B. Giacomo | 14 | |
| Întârziere | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 0 | Retragere voluntară | 18 | |
| Întârziere | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 0 | Accident fatal la prima mișcare | 23 | |
| Întârziere | 33 | Geoff Lees |  Theodore - Ford Cosworth | 0 | Coliziune la prima mișcare | 25 | |
| NQ | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 19 |  Emilio de Villota | Martie - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | John Watson | 30 |
| 2 | Didier Pironi | 20 |
| 3 | Riccardo Patrese | 19 |
| 4 | Alain Prost | 18 |
| 5 | Keke Rosberg | 17 |
| 6 | Niki Lauda | 12 |
| 7 | Nelson Piquet | 11 |
| 8 | Eddie Cheever | 10 |
| 9 | Michele Alboreto | 10 |
| 10 | Elio De Angelis | 10 |
| 11 | Nigel Mansell | 7 |
| 12 |  Carlos Reutemann | 6 |
| = | Gilles Villeneuve | 6 |
| 14 | Andrea De Cesaris | 5 |
| 15 | René Arnoux | 4 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier | 3 |
| 17 | Derek Daly | 3 |
| 18 | Manfred Winkelhock | 2 |
| = | Elisei Salazar | 2 |
| = | Marc Surer | 2 |
| 21 | Chico Serra | 1 |
| = | Jacques Laffite | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 42 |
| 2 | Ferrari | 26 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 26 |
| 4 | Renault | 22 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 19 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 17 |
| 7 | Brabham - BMW | 11 |
| 8 | Ligier - Matra | 11 |
| 9 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
| 10 | Alfa Romeo | 5 |
| 11 | ATS - Ford Cosworth | 4 |
| 12 | Osella - Ford Cosworth | 3 |
| 13 | Săgeți - Ford Cosworth | 2 |
| 14 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Războiul tehnic dintre echipe și autoritățile sportive a reaprins , în Stampa Sera , 11 iunie 1982, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, fanilor canadieni nu le place Pironi , în La Stampa , 11 iunie 1982, p. 27.
- ^ Fără Formula 1 la televiziunea germană , în La Stampa , 10 iunie 1982, p. 27.
- ^ Reutemann la Ferrari „Mulțumesc, nu mai alerg” , în Stampa Sera , 15 mai 1982, p. 20.
- ^ Pironi caută victoria dedicată lui Villeneuve , în Stampa Sera , 12 mai 1982, p. 16.
- ^ ( ES ) Jacques Villeneuve intenționează să debuteze în Gp de Canada , în El Mundo Deportivo , 11 iunie 1982, p. 35. Adus pe 5 februarie 1982 .
- ^ Cristiano Chiavegato, De Cesaris super în primele teste , în La Stampa , 12 iunie 1982, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Pironi în pole position cu Ferrari , în La Stampa , 13 iunie 1982, p. 21.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Dramă la începutul cursei Paletti se ciocnește cu Pironi blocat cu un Ferrari spart , în Stampa Sera , 14 iunie 1982, p. 20.
- ^ Startul, un moment de pericol, dar nimeni nu știe cum să-l evite , în La Stampa , 15 iunie 1982, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, O altă dramă din Formula 1-Paletti a murit în incendiul din Montreal , în Stampa Sera , 14 iunie 1982, p. 23.
- ^ ( FR ) Statistiques Motuers-Victoires- Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 10 februarie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Tristă victorie pentru Nelson Piquet , în La Stampa , 15 iunie 1982, p. 21.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ a b c Andrea De Cesaris , Derek Daly și Eddie Cheever sunt clasificați, deși retrași, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1981 | Marele Premiu al Canadei | Ediția următoare: 1983 | |||||||||||||
