Marele Premiu al Germaniei din 1982
 Marele Premiu al Germaniei din 1982 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 369 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 16 aCampionatului din 1982 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 8 august 1982 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLIV Grosser Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheimring | ||||||||||||
| cale | 6,797 km Circuit rutier | ||||||||||||
| Distanţă | 45 de ture, 305,865 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1982 a fost a douăsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1982 . Cursa a avut loc duminică, 8 august 1982, pe circuitul Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de francezul Patrick Tambay într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost primul succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe compatriotul său René Arnoux într-un Renault și pe finlandezul Keke Rosberg într-un Williams - Ford Cosworth .
Didier Pironi , pilot francez al Scuderia Ferrari și lider al campionatului, a avut un accident grav în timpul calificărilor. În urma acelor efecte secundare, a fost forțat să-și abandoneze cariera în Formula 1.
Veghe
Evoluții viitoare
Zvonurile care au dat cu siguranță trecerea lui René Arnoux către Ferrari pentru sezonul 1983 au devenit din ce în ce mai consistente. [1] S-a anunțat că din 1984 Marele Premiu al Germaniei va reveni pentru a avea loc la Nürburgring . [2]
Aspecte tehnice
Goodyear a decis să introducă anvelope mai înguste de 4cm pentru a găsi performanțe mai bune. [3]
La intrarea în Ostkurve, unde Patrick Depailler își pierduse viața cu doi ani înainte, este introdusă o chicane.
Aspecte sportive
La Theodore, Jan Lammers a fost înlocuit de debutantul Tommy Byrne , un șofer irlandez care concura în F3 engleză. [4] Nigel Mansell s-a întors la Lotus ca șofer obișnuit . La martie, Jochen Mass , accidentat în GP-ul Franței, a fost înlocuit de Rupert Keegan , un pilot britanic care concursase deja în 24 de curse între 1977 și 1980.
În urma controversei care a apărut la sfârșitul Marelui Premiu al Franței , din cauza nerespectării de către René Arnoux a livrărilor Renault care vizează favorizarea coechipierului Alain Prost , Arnoux a declarat că pe viitor va respecta indicațiile gropilor. [3]
Calificări
Raport
În prima zi de testare cel mai rapid a fost Didier Pironi , care a terminat cu un 1'47 "947, singurul rider sub bariera de 1'48". Pilotul Ferrari a precedat-o pe duo-ul Renault, Alain Prost și René Arnoux , și pe campionul mondial actual Nelson Piquet . Superioritatea motoarelor turbo a fost încă evidențiată de faptul că primul din clasament care a folosit un motor la presiunea atmosferică a fost Michele Alboreto , al șaptelea, cu mai mult de patru secunde și jumătate în urmă. Renault și Brabhams au suferit mici probleme tehnice: la mașinile britanice o defecțiune a unității electronice de control a produs probleme la turații reduse. [5]
Austriecul Niki Lauda a ieșit de pe pistă la finalul sesiunii de calificare: a suferit o lovitură puternică la încheietura mâinii care l-a obligat să fie tratat la un spital din Frankfurt pe Main . Medicii au descoperit o distorsiune care l-a forțat să sară în cursă și să observe o perioadă de odihnă care i-a pus la îndoială participarea la următorul Mare Premiu al Austriei . McLaren nu l-a înlocuit și a continuat weekendul cursei doar cu John Watson . [6]
În timpul antrenamentelor libere de sâmbătă dimineață, care au avut loc în ploaie, Didier Pironi a fost victima unui accident grav care, de fapt, l-a obligat să-și încheie cariera în formula de top. După ce a obținut cel mai bun timp al sesiunii, a ajuns pe dreapta care precede Motordromul , francezul s-a trezit urmărindu-l pe Derek Daly : irlandezul s-a deplasat din traiectoria sa spre stânga, Pironi, crezând că vrea să-i dea drumul, l-a depășit . De fapt, Daly se mutase pentru a trece pe lângă Prost, care mergea încet. Pironi nu a văzut Renault , ascuns de un nor de apă, și l-a lovit în spate: Ferrari a zburat în aer și a aterizat cu nasul. Frontul s-a dezintegrat, așa cum se întâmplase în accidentul fatal al lui Gilles Villeneuve în Zolder . Didier Pironi a fost legat de mașină datorită centurilor, dar grav rănit la picioare. Salvarea a fost imediată: Nelson Piquet și Eddie Cheever s- au oprit și ei la locul accidentului.
Pilotul a fost transportat la Clinica Universității Heidelberg , unde s-a descoperit că avea picioarele rupte și un braț, un nas crăpat și o leziune la cap. El a fost supus unei intervenții chirurgicale timp de peste 5 ore, în încercarea de a-l salva de la amputarea piciorului drept. [7] Pironi, deși serios, era încă lucid, atât de mult încât și-a implorat echipa să-l lase pe Tambay să concureze. [8]
Accidentul a dus la reacții dure din partea șoferilor cu privire la siguranța slabă a monoplazelor. Niki Lauda a declarat:
«Nu cred că Pironi a făcut greșeli și sunt convins că nu a existat nicio problemă cu pista umedă. Adevărata problemă se află în mașini, în reglementările acestei Formule 1 . Cerem modificări, noi reguli, dar nimeni nu ne ascultă, nu ne schimbăm niciodată. După un accident, toată lumea este surprinsă, toată lumea face un act de pocăință, dar în cele din urmă rezultatele sunt întotdeauna aceleași. Avem încă o dată dovada cât de periculos este să concurezi cu aceste mașini care sunt avioane. [9] " |
Nelson Piquet a pus la îndoială siguranța specifică a Ferrari 126 C2 și s-a plâns de fibrele de carbon utilizate în construcția mașinilor, despre care a spus că sunt prea ușoare. [9]
Ședința oficială de sâmbătă a avut loc și sub ploaie: mulți călăreți, atât pentru condițiile meteorologice, cât și pentru faptul că au fost zguduiti de accidentul lui Pironi, au decis să nu încerce. Printre aceștia se numără și Teo Fabi și Rupert Keegan care nu s-au numărat vineri printre calificări. Forfeit Lauda a permis recalificări lui Marc Surer , mai întâi persoanele necalificate; Ferrari, pe de altă parte, nu a comunicat oficial lipsa de plecare a lui Pironi: prin urmare, niciun alt pilot nu a fost salvat și astfel primul pas de start a rămas gol. [10]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [11] au fost următoarele:
Competiție
Raport
René Arnoux l-a ars la început pe Alain Prost , care a fost trecut la prima chicane , tot de Nelson Piquet . Au urmat apoi Patrick Tambay , Andrea De Cesaris , Riccardo Patrese , Michele Alboreto și Eddie Cheever . Piquet, aflat deja în a doua tură, a preluat conducerea, ocolindu-l pe Arnoux; coechipierul brazilianului, Patrese, a ocupat locul cinci împotriva lui De Cesaris, în timp ce Cheever a fost obligat să oprească în groapă din cauza unei probleme cu radiatoarele. Cei doi Brabhams au fost favorizați de strategia unui pit stop , cu o schimbare a anvelopelor și realimentare.
În turul 4, Tambay a intrat pe podiumul virtual depășind Prost, în timp ce în spate Rosberg și-a făcut drum pe lângă Alboreto. Cinci ture mai târziu, Andrea De Cesaris a fost forțată să abandoneze cursa din cauza unei probleme a cutiei de viteze. La o tură după ce Tambay a trecut și Arnoux, plasându-se în spatele lui Piquet. Între al doisprezecelea și al paisprezecelea tur, atât Alain Prost (din cauza unei probleme electrice), cât și Patrese, care, de asemenea, a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului, au mers la boxe.
La turul al nouăsprezecelea a fost punctul de cotitură al cursei: Piquet, ajuns la Ostkurve , se confrunta cu Eliseo Salazar : brazilianul a stabilit dublarea, Salazar a frânat târziu și cele două mașini s-au ciocnit. Piquet a coborât din mașină și a încercat să-l bată pe șoferul chilian. [14] Patrick Tambay , care l-a precedat acum pe René Arnoux , John Watson Keke Rosberg , Michele Alboreto și Jacques Laffite, a fost în frunte pentru prima dată în campionatul mondial de F1.
Laffite și-a continuat revenirea, trecând mai întâi pe Alboreto, apoi pe Rosberg; în turul douăzeci și nouă, francezii, în dublarea lui Nigel Mansell , au greșit, au ieșit de pe pistă și au fost trecuți de cei doi. În tururile următoare, Laffite a pierdut alte poziții și s-a îndepărtat definitiv de zona punctelor.
La turul 37, Watson a suferit o suspendare la Ostkurve și a fost forțat să se retragă. În cel de-al patrulea și al doilea tur, Tambay l-a lovit și pe Rosberg, care a fost al treilea: doar Arnoux era încă la viteză maximă, împreună cu șoferul Ferrari. Patrick Tambay a câștigat pentru prima dată în campionatul mondial, al 70-lea pilot diferit din istorie. [15] [16] Arnoux și Rosberg au terminat pe podium.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [17] au fost următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Echipă | Turnuri | Vreme | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |  Patrick Tambay |  Ferrari | 45 | 1h27'25 "178 | 5 | 9 |
| 2 | 16 | René Arnoux | Renault | 45 | + 16 "379 | 3 | 6 |
| 3 | 6 |  Keke Rosberg |  Williams - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 9 | 4 |
| 4 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 7 | 3 |
| 5 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 44 | + 1 tura | 11 | 2 |
| 6 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 26 | 1 |
| 7 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 17 | |
| 8 | 14 |  Roberto Guerrero | Ensign - Ford Cosworth | 44 | + 1 tura | 21 | |
| 9 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 43 | + 2 ture | 18 | |
| 10 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 43 | + 2 ture | 14 | |
| 11 | 20 |  Chico Serra | Fittipaldi - Ford Cosworth | 43 | + 2 ture | 25 | |
| Întârziere | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 36 | Accident | 10 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 36 | Ținerea drumului | 15 | |
| Întârziere | 5 |  Derek Daly | Williams - Ford Cosworth | 25 | Motor | 19 | |
| Întârziere | 18 | Raul Boesel | Martie - Ford Cosworth | 22 | Foraj | 24 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 21 | Ținerea drumului | 13 | |
| Întârziere | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 18 | Coliziune cu E.Salazar | 4 | |
| Întârziere | 10 |  Elisei Salazar | ATS - Ford Cosworth | 17 | Coliziune cu N. Piquet | 22 | |
| Întârziere | 15 | Alain Prost | Renault | 14 | Injecţie | 2 | |
| Întârziere | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 13 | Motor | 6 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 9 | schimb valutar | 8 | |
| Întârziere | 25 |  Eddie Cheever | Ligier - Matra | 8 | Pompa de petrol | 12 | |
| Întârziere | 30 | Mauro Baldi | Săgeți - Ford Cosworth | 6 | Pompa de petrol | 23 | |
| Întârziere | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 3 | Direcție | 20 | |
| Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 3 | schimb valutar | 16 | |
| NP | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 0 | Accident la proces | 1 [12] | |
| NP | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 0 | Accident la proces | 8 [13] | |
| NQ | 33 | Tommy Byrne |  Theodore - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 17 | Rupert Keegan | Martie - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Didier Pironi | 39 |
| 2 | John Watson | 30 |
| 3 | Keke Rosberg | 27 |
| 4 | Alain Prost | 25 |
| 5 | Niki Lauda | 24 |
| 6 | René Arnoux | 19 |
| 7 | Riccardo Patrese | 19 |
| 8 | Nelson Piquet | 17 |
| 9 | Patrick Tambay | 16 |
| 10 | Michele Alboreto | 14 |
| 11 | Elio De Angelis | 13 |
| 12 | Eddie Cheever | 10 |
| 13 | Nigel Mansell | 7 |
| 14 | Derek Daly | 7 |
| 15 |  Carlos Reutemann | 6 |
| = |  Gilles Villeneuve | 6 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 5 |
| 18 | Jean-Pierre Jarier | 3 |
| 19 | Marc Surer | 3 |
| 20 | Manfred Winkelhock | 2 |
| = | Elisei Salazar | 2 |
| = | Bruno Giacomelli | 2 |
| 23 | Chico Serra | 1 |
| = | Jacques Laffite | 1 |
| = | Mauro Baldi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 61 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 54 |
| 3 | Renault | 44 |
| 4 | Williams - Ford Cosworth | 40 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 20 |
| 6 | Brabham - Ford Cosworth | 19 |
| 7 | Brabham - BMW | 17 |
| 8 | Tyrrell - Ford Cosworth | 14 |
| 9 | Ligier - Matra | 11 |
| 10 | Alfa Romeo | 7 |
| 11 | ATS - Ford Cosworth | 4 |
| 12 | Săgeți - Ford Cosworth | 4 |
| 13 | Osella - Ford Cosworth | 3 |
| 14 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Hard Prost: „O prietenie s-a încheiat” , în Stampa Sera , 26 iulie 1982, p. 14.
- ^ News flash , în La Stampa , 31 iulie 1982, p. 17.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Arnoux promite că va spune că mă supun , în La Stampa , 6 august 1982, p. 21.
- ^ ( ES ) Tommy Byrne pilotă el "Theodore" de F-1 ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 4 august 1982, p. 28.
- ^ Cristiano Chiavegato, Pironi și Uncini în practică cu cel mai bun timp , în La Stampa , 7 august 1982, p. 17.
- ^ Lauda out of the way , în La Stampa , 7 august 1982, p. 17.
- ^ Pironi în Germania riscă să moară ca Villeneuve , în La Stampa , 8 august 1982, p. 1-2.
- ^ Tito Sansa, Pironi înainte de cursă i-a cerut lui Tambay să alerge și să se afirme , în Stampa Sera , 9 august 1982, p. 12.
- ^ a b Destul de aceste mașini care sunt avioane , în La Stampa , 8 august 1982, p. 16.
- ^ Ercole Colombo, Lauda a decis astăzi că nu va candida , în La Stampa , 8 august 1982, p. 16.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Didier Pironi , în urma accidentului din practică, nu a participat la cursă. Ferrari nu și-a comunicat oficial pierderea , așa că terenul a fost gol la start și niciun șofer necalificat nu a fost pescuit.
- ^ a b c Niki Lauda a fost rănit la sfârșitul primei zile de testare. În urma abandonului său, toți piloții clasificați după el au coborât o poziție pe grilă. Marc Surer , primul dintre cei necalificați, a fost salvat.
- ^ Ercole Colombo, Piquet, furios, lovind cu pumnul și lovind împotriva lui Salazar , în Stampa Sera , 9 august 1982, p. 12.
- ^ ( FR ) 12. Allemagne 1982 , pe statsf1.com . Adus pe 27 martie 2014 .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Adus pe 27 martie 2014 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1981 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1983 | |||||||||||||
