Marele Premiu al Germaniei din 1974
 Marele Premiu al GermanieiMarele Premiu al Europei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 246-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 15 a Campionatului din 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 4 august 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXVI Großer Preis von Deutschland Großer Preis von Europa | ||||||||||||
| Loc | Nürburgring | ||||||||||||
| cale | 22,835 km | ||||||||||||
| Distanţă | 14 ture, 319.690 km | ||||||||||||
| Climat | Înnorat apoi ploios | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1974 , valabil și ca Marele Premiu al Europei din 1974 , a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică, 4 august 1974, pe Nürburgring . Cursa a fost câștigată de elvețianul Clay Regazzoni într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. A precedat sud-africanul Jody Scheckter la Tyrrell - Ford Cosworth și argentinianul Carlos Reutemann la Brabham - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
Condițiile de siguranță ale pistei au fost încă un motiv de controversă din partea șoferilor. Sub impulsul lui Jackie Stewart, organizatorii au decis câteva lucrări de îmbunătățire: zona gropii a fost refacută, barele de protecție au fost înlocuite și au fost create ghidaje asfaltice mai aspre pentru a indica mai bine limitele dreptei.
Lotus a reintrodus modelul 76 , care nu a fost folosit de Marele Premiu al Belgiei . Modelul a fost încredințat doar lui Ronnie Peterson , în timp ce Jacky Ickx a continuat cu vechiul 72E. [1]
Aspecte sportive
L-a văzut din nou pe Chris Amon , încă la volanul mașinii care îi purta numele . Francezul Jacques Laffite , intrat de Token la Marele Premiu al Franței, dar nu participant, și-a găsit un loc de muncă la Iso-Williams , în locul lui Tom Belsø . După ce și-a revenit din accidentul suferit cu puțin înainte de Marele Premiu al Marii Britanii , Guy Edwards a găsit roata Lola-Hill .
Scuderia Finotto , care folosea un Brabham , a intrat pe pilotul local Manfred Mohr , care însă nu a participat la eveniment, exact așa cum i se întâmplase lui Andy Sutcliffe în cursa anterioară. Token a dat mașina echipei Checkered Flag , care l-a adus pe Ian Ashley ca șofer. Ashley, care avea experiență în Formula Ford și Formula 5000, chiar și în cursele de Formula 1 nevalabile pentru campionat, debuta în campionatul mondial. Lyncar , Dempster International Racing Team , AAW Racing Team și chiar privatul Brabham, angajat la Brands Hatch de Lella Lombardi, nu s-au mai întâlnit . [1]
Calificări
Raport
Cei doi piloți Ferrari au fost cei mai rapizi în calificări vineri. Niki Lauda s-a impus cu Clay Regazzoni cu trei zecimi. Printre altele, austriacul, în sesiunea neoficială, a fost primul pilot care a terminat un tur în mai puțin de șapte minute, chiar dacă, în calificare, nu a mai putut să scadă sub acest timp. Bilanțul mașinilor italiene a fost bun, dar s-a decis schimbarea lungimii trecerii a patra și a cincea pentru ziua următoare. Singurul pilot care a reușit să rămână în urma duo-ului Maranello a fost Jody Scheckter , care a terminat la 5 secunde și 6 zecimi din timpul austriacului. Sud-africanul a concurat pentru prima dată pe exigentul circuit german.
La două secunde în spatele șoferului Tyrrell se afla Carlos Reutemann , în timp ce Patrick Depailler era și mai detașat. Mai dificile au fost testele pentru Lotus : Ronnie Peterson , care a terminat pe locul șapte, la mai mult de opt secunde de timpul lui Lauda, a fost victima unui accident grav. Pe coborârea Adenau s-a desprins o jantă a mașinii sale, dar șoferul nu a avut consecințe fizice. Celălalt șofer al casei englezești, Jacky Ickx , a fost limitat de o problemă cu motorul său Ford Cosworth , unde funcționau doar șapte cilindri.
Alte incidente l-au implicat pe Mike Hailwood , care a suferit o suspensie frontală ruptă în colțul care ducea la dreapta groapei , și Howden Ganley , care a terminat cu viteză mare împotriva unei parapete , în Hatzenbach , probabil și din cauza unei suspensii rupte. Hailwood a rămas nevătămat, în timp ce neozeelandezul a suferit fracturi la picioare. După prima zi de testare, Chris Amon nu se afla într-o stare fizică adecvată și a trebuit să vândă mașina șoferului australian Larry Perkins , la debutul său în campionatul mondial de Formula 1. [1] [2]
Sâmbătă nimeni nu a reușit să-și îngrijoreze duoul Ferrari, Lauda ocupând a șaptea pole position , în timp ce pentru echipa italiană a fost a treia oară când au reușit să monopolizeze primul rând al sezonului. Emerson Fittipaldi a făcut un salt în clasament, folosind anvelope speciale de calificare, ceea ce i-a permis să scadă timpul de vineri cu 5 secunde și să termine pe locul trei, înaintea lui Scheckter. De asemenea, s-a îmbunătățit Patrick Depailler , celălalt pilot Tyrrell, care a urcat pe locul cinci. Clasificarea nu a putut fi mai revoluționată, din cauza unei furtuni puternice care a lovit zona pistei, în a doua parte a calificărilor.
Pe monoplaza lui Clay Regazzoni , în timp ce se îndrepta spre coborârea Adenau, distribuitorul de combustibil a confiscat. Acest lucru a făcut ca benzina să pătrundă în cilindrii motorului, apoi în țevile de evacuare, luând foc. Elvețianul a reușit, fără nicio problemă, să oprească mașina în deplină siguranță. Elvețianul a testat apoi anvelopele umede, în ultima parte a sesiunii, pentru a testa stivuitorul, după ce a testat mașina complet încărcată cu benzină, în prima parte a sesiunii. [3]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [4] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Niki Lauda a fost autorul unui început rău, atât de mult încât a fost surprins atât de Clay Regazzoni, cât și de Jody Scheckter . Pe locul patru s-a clasat Carlos Reutemann, care l-a precedat pe Jochen Mass , Ronnie Peterson și Patrick Depailler . El a pierdut treapta de la start, Emerson Fittipaldi , care a ridicat brațul pentru a-i indica problemele tuturor celorlalți piloți, dar a fost lovit de coechipierul său Denny Hulme : nou-zelandezul nu a putut continua, așa cum Fittipaldi a reușit.
Deja la Nordkehre , cotul care ducea la Nordschleife , Lauda a încercat să treacă peste Scheckter. Încercarea sa a fost însă prea grăbită: Ferrari a lovit Tyrrell , s-a ridicat, a ieșit de pe pistă și a ajuns împotriva protecțiilor, obligându-l pe Lauda să se retragă. Un mic incendiu izbucnise și pe mașină, care a fost curând stins de comisari. Cu toate acestea, șoferul austriac ieșise independent din mașină. La sfârșitul primului tur Fittipaldi a fost nevoit să se oprească în boxe pentru a schimba o anvelopă.
McLaren , la scurt timp după aceea, a decis să-l trimită pe Hulme înapoi pe pistă, dar folosind stivuitorul. Acest lucru va costa steagul negru pentru neozeelandezul. La al treilea tur Regazzoni a contat cu aproximativ zece secunde înaintea lui Scheckter, cu douăsprezece peste Reutemann, în timp ce ceilalți piloți erau mult mai distanți, cu o masă la douăzeci de secunde de podium, urmată de Depailler, Ickx și Hailwood. În același tur, Emerson Fittipaldi a trebuit să se oprească definitiv.
În timpul turului 6, o furtună a lovit zona Pflanzgarten : Regazzoni a continuat să mențină ritmul, în timp ce atât Jody Scheckter , cât și Carlos Reutemann au încetinit pentru siguranță. Acest lucru i-a permis elvețianului să-și extindă avantajul la peste 30 de secunde. Mass a pierdut două poziții, în favoarea celor doi Lotus de Ronnie Peterson și Jacky Ickx . Patrick Depailler , în încercarea de a trece de Peterson, a fugit în barierele de pe podul Adenau și a fost nevoit să se retragă.
În runda următoare, Peterson a fost trecut de Ickx, Mass și Mike Hailwood . Regazzoni a adus marja asupra lui Jody Scheckter la 50 de secunde în al zecelea tur; Reutemann era la un minut liber, în fața lui Ickx, Mass, Hailwood și Peterson. Următoarea tură, o problemă cu motorul a forțat masa să renunțe.
În cea de-a treisprezecea tură, la coborârea Pflanzgarten , McLaren-ul lui Mike Hailwood s-a răsucit spre dreapta, a lovit parapetele și a fost puternic deteriorat: Hailwood a fost prins câteva minute în mașină și a suferit fracturi severe ale picioarelor care, de fapt, au marcat sfârșitul din cariera sa auto.
În ultima tură, Peterson a reluat poziția coechipierului Ickx. Clay Regazzoni a obținut a doua victorie în Campionatul Mondial de Formula 1, după Marele Premiu al Italiei din 1970 . Trecuseră 3 ani, 10 luni și 29 de zile, egal cu 51 de mari premii ale campionatului mondial, una dintre cele mai mari serii între două victorii pentru un pilot. [6] Jody Scheckter și Carlos Reutemann au completat podiumul. Pe locul șase s-a clasat Tom Pryce , pentru prima dată în puncte. Niciun McLaren nu a terminat cursa, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1971. [1] [7]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [8] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A doua victorie pentru Clay Regazzoni
- Al 50-lea Marele Premiu pentru Mike Hailwood
- Primul mare premiu pentru Ian Ashley și Jacques Laffite
- Ultimul mare premiu pentru Mike Hailwood
Constructori
Motoare
- A 52-a victorie pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Clay Regazzoni (1-14)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 44 |
| 2 |  Jody Scheckter | 41 |
| 3 |  Niki Lauda | 38 |
| 4 |  Emerson Fittipaldi | 37 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 22 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 14 |
| 7 |  Denny Hulme | 12 |
| 8 |  Jacky Ickx | 12 |
| 9 |  Mike Hailwood | 12 |
| 10 |  Patrick Depailler | 11 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 13 | Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 14 | James Hunt | 4 |
| 15 | Carlos Pace | 3 |
| 16 |  Arturo Merzario | 1 |
| 17 | John Watson | 1 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 57 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 49 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 45 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 29 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 15 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 |  Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 5 |
| 9 | Hesketh - Ford Cosworth | 4 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d ( FR ) 11. Allemagne 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 19 decembrie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Niki Lauda și Regazzoni cel mai rapid în Adenau ( PDF ), în La Stampa , 3 august 1974, p. 13. Adus pe 21 decembrie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Cei doi Ferrari vor începe din prima linie pentru a treia oară în acest „campionat mondial” ( PDF ), în La Stampa , 4 august 1974, p. 13. Adus pe 21 decembrie 2019 .
- ^ Rezultate de calificare
- ^ a b c d După prima zi de testare, Larry Perkins a preluat conducerea lui Chris Amon , în grajdul omonim .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Intervalle entre deux , pe statsf1.com . Adus la 31 decembrie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Ferrari-Regazzoni de două ori mai întâi , în Stampa Sera , 5 august 1974, p. 10. Accesat la 31 decembrie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix
- ^ Mike Hailwood , deși pensionar, a fost clasificat, după ce a parcurs 90% din distanță.
- ^ Denny Hulme a fost descalificat pentru schimbarea mașinii în timpul cursei.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
