Marele Premiu al Austriei din 1974
 Marele Premiu al Austriei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 247-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 18 august 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XII Memphis Großer Preis von Österreich | ||||||||||||
| Loc | Österreichring | ||||||||||||
| cale | 5.911 km | ||||||||||||
| Distanţă | 54 ture, 319,194 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Austriei din 1974 a fost a douăsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică, 18 august 1974, pe Österreichring . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. Neozeelandezul Denny Hulme într-un McLaren - Ford Cosworth și britanicul James Hunt într-un Hesketh - Ford Cosworth au precedat linia de sosire.
Pentru Hulme a fost al treizeci și treilea și ultimul podium din campionatul mondial de Formula 1.
Veghe
Aspecte tehnice
Echipa privată John Goldie a folosit, pentru prima dată, un Brabham BT44 , în locul vechiului BT42. [1]
Aspecte sportive
Jochen Mass a părăsit Surtees , împreună cu sponsorul Bang & Olufsen ; acest lucru a pus echipa britanică în mari dificultăți financiare. Derek Bell a fost confirmat ca șofer, flancat de francezul Jean-Pierre Jabouille , care fusese folosit la testele Marelui Premiu al Franței de către Iso-Marlboro , dar fără calificare. Cu toate acestea, datorită sprijinului acordat de Memphis International, a reușit să înregistreze o a treia mașină, pentru șoferul local Dieter Quester . Quester fusese înscris, din nou de Surtees, la Marele Premiu al Germaniei din 1971 , dar nici măcar nu participase la teste.
Chiar și Ensign a pierdut sprijinul principalului său finanțator, Teddy Yip , atât de mult încât a fost forțat să-l ocolească pe Vern Schuppan și să-l angajeze pe Mike Wilds , care fusese angajat de Dempster International Racing Team în Marele Premiu al Marii Britanii , în pe care totuși nu reușise să se califice.
Rănirea lui Mike Hailwood a forțat-o pe McLaren să-l înlocuiască cu David Hobbs , care lipsise din seria de curse de top de la Marele Premiu SUA din 1971 ; mașina fusese oferită și lui Mass, care însă nu fusese eliberată de supravegheați. [2] BRM a decis, din cauza dificultăților tehnice întâmpinate în cursele anterioare, să aducă o singură mașină, pentru Jean-Pierre Beltoise . O altă accidentare a gleznelor lui Guy Edwards a forțat o altă echipă, Embassy Hill , să îl folosească pe Rolf Stommelen . Nemțeanul lipsise în campionat de la Marele Premiu al Canadei din 1972 .
Iso-Marlboro , unde de la începutul sezonului a existat un adevărat vârtej de piloți, a confirmat Jacques Laffite împreună cu Arturo Merzario , până la finalul campionatului. Hesketh a folosit, pentru prima dată, o a doua mașină, încredințată lui Ian Scheckter , fratele lui Jody , care debutase în Marele Premiu al Africii de Sud , cu o echipă locală. De asemenea, s-a speculat că sud-africanul ar putea, în 1975, să fie angajat permanent de echipa britanică. [2]
Echipa AAW Racing s-a întâlnit din nou cu Surteele private încredințate lui Leo Kinnunen , iar Scuderia Finotto , care i-a încredințat Brabham șoferului austriac, a debutat în campionatul mondial, Helmuth Koinigg . Cu toate acestea, Maki nu a participat la cursa austriacă. [1]
Calificări
Raport
Căldura mare a fost protagonista primei zile de teste; temperatura a ajuns la 33 ° C , penalizând astfel motoarele V12 ale Scuderia Ferrari și conducând la o nivelare a valorilor între diferiții monoprezi. Cel mai bun a fost Carlos Reutemann (cu 1'35 "56), care l-a urmărit pe Jody Scheckter cu 4 zecimi și James Hunt cu aproximativ 6. Cele două mașini italiene au fost, de asemenea, precedate de Emerson Fittipaldi . Niki Lauda a suferit, de asemenea, defecțiunea motorului în prima sesiune din dimineața, trebuind să folosească stivuitorul pentru sesiunea oficială. Clay Regazzoni a primit un timp de 1'36 "31 de cronometri, un timp cu două zecimi mai mare decât cel înregistrat de Ferrari. [2]
Deși căldura arde chiar sâmbătă, Ferrari, după ce a schimbat dimensiunea treptelor de viteză și a înlocuit motoarele, a obținut pole position , a opta din sezon, cu Niki Lauda . Pilotul Ferrari a fost al doilea pilot local care a obținut acest rezultat, în marele premiu de acasă, după pole position-ul obținut de Jochen Rindt în 1970 . Lauda a luat 1'35 "40, la o medie de 223,05 km / h, într-una dintre ultimele încercări. Reutemann nu a putut apăra vineri pole position provizorie, din cauza defectării pompei de combustibil a lui Brabham , care a forțat , mult timp, la gropi.
Al doilea rând a fost câștigat de duetul brazilian Emerson Fittipaldi - Carlos Pace , în timp ce al treilea rând a fost pentru Scheckter și Ronnie Peterson . Regazzoni s-a închis în al patrulea rând: penalizat mai întâi de diverse probleme tehnice, el a fost apoi autorul unei ieșiri în afara pistei la ultimul viraj, după ce a fost împiedicat de un Surtees. Elvețianul, pentru a depăși mașina, a frânat târziu și a ieșit de pe pistă. Acest lucru a dus la ruperea unei suspensii, obligându-l astfel pe Regazzoni să cadă din nou pe stivuitor. [3]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [4] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Jacques Laffite , de la Iso-Marlboro , nu a putut să înceapă cu ceilalți șoferi, deoarece anvelopele de pe mașina lui fuseseră montate cu susul în jos. Acest lucru l-a forțat la gropi pentru mai multe ture, atât de mult încât a început doar când cursa ajunsese la cea de-a șaptesprezecea tură.
La început, cu temperatura aerului de 34 ° C și temperatura asfaltului de 65 ° C, Carlos Reutemann a luat startul mai bine decât Niki Lauda , trecându-l deja la primul viraj. Carlos Pace a fost al treilea, înaintea lui Clay Regazzoni , care la rândul său a făcut un start excelent. Au urmat apoi James Hunt , Jody Scheckter și Emerson Fittipaldi . Plecarea lui Peterson a fost amânată din cauza ultimelor ajustări făcute pe grilă de către un tehnician Lotus. În cel de-al doilea tur Regazzoni a trecut de Pace, pentru locul al doilea, în timp ce Ronnie Peterson a ocupat poziția a noua la Arturo Merzario .
În turul 8, Pace a pierdut o altă poziție, de data aceasta în favoarea lui Scheckter, dar după doar o tură sud-africanul a fost forțat să abandoneze, din cauza unei probleme cu motorul. În tururile următoare, Hunt, care a fost al cincilea, a acordat două poziții, lui Fittipaldi și Peterson. Fittipaldi, în turul al doisprezecelea, l-a depășit și pe compatriotul său Pace, pentru locul patru.
În turul 13, Regazzoni a trecut de coechipierul său, Lauda, care avea un motor care nu era în stare perfectă. În aceeași tură, Pace a renunțat la un alt loc, de data aceasta în favoarea lui Ronnie Peterson , în timp ce James Hunt a fost forțat la boxe pentru a schimba anvelopele.
La cea de-a cincisprezecea tură, Lauda, din ce în ce mai în criză cu motorul, a trebuit să scadă ritmul cursei, atât de mult încât a fost depășit de mai mulți piloți. Cursa, pentru pilotul austriac, s-a încheiat după două ture, din cauza unei defecțiuni a valvei. Carlos Reutemann a condus marele premiu cu două secunde înaintea lui Clay Regazzoni , sub presiunea lui Emerson Fittipaldi și Ronnie Peterson .
Clasamentul a rămas înghețat, cel puțin pentru primele poziții, până la cea de-a treizeci și a doua tură, când Pace a reușit să recupereze a patra poziție în Peterson. În turul 38, cursa s-a încheiat pentru Fittipaldi, blocată de o defecțiune a motorului. Încă două ture, iar Carlos Pace a trecut și el de Regazzoni, ocupând locul al doilea. Cursa a fost astfel condusă de doi Brabhams .
În turul 42, Pace a trebuit să se retragă și din cauza unei pierderi de combustibil; la scurt timp după aceea, Regazzoni a trebuit să se predea și lui Ronnie Peterson , care s-a trezit astfel al doilea, în spatele lui Reutemann. În urma diferitelor retrageri, clasamentul fusese revoluționat, atât de mult încât în spatele șoferului Ferrari se aflau acum Patrick Depailler , Jacky Ickx , Denny Hulme și James Hunt .
Răsucirile nu s-au încheiat: la patruzeci și trei de filare Depailler, Ickx, care l-a urmat, nu a putut evita ca cele două mașini să se ciocnească, ambele ajungând în nisipul colțului Texaco . Depailler nu a putut relua cursa, în timp ce Ickx, înapoi pe pistă, nu s-a putut abține să nu meargă la boxe pentru a pleca. Două ture mai târziu, Clay Regazzoni , care suferise o puncție, a fost forțat să meargă la garaj. Aici a existat o mică neînțelegere între șofer și mecanicii care i-au schimbat roata, ceea ce a făcut ca Regazzoni să piardă aproape un minut. Elvețienii s-au întors la a șaptea cursă.
Ronnie Peterson , al doilea, a fost nevoit să se retragă în turul 46, după eșecul transmisiei, la înălțimea Texaco . Așa că a urcat conform lui Denny Hulme , dar la mai mult de patruzeci de secunde în spatele liderului Reutemann. Al treilea a fost Hunt, cu un minut înaintea lui Vittorio Brambilla , John Watson și Clay Regazzoni .
Cu toate acestea, în ultimele ture, Brambilla a fost trecut de Watson și Regazzoni, revenind în zona punctelor. Carlos Reutemann a câștigat, pentru a doua oară în campionatul mondial de Formula 1, înaintea lui Denny Hulme , la ultimul său podium mondial. James Hunt a închis al treilea, pe al patrulea podium mondial, în timp ce Vittorio Brambilla , al șaselea, a obținut primul său punct. [1] [5]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [6] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A doua victorie pentru Carlos Reutemann
- 33 și ultimul podium pentru Denny Hulme
- Primul și ultimul mare premiu pentru Dieter Quester
Constructori
Motoare
- A 75-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- Al 200-lea podium pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 46 |
| 2 |  Jody Scheckter | 41 |
| 3 | Niki Lauda | 38 |
| 4 |  Emerson Fittipaldi | 37 |
| 5 |  Carlos Reutemann | 23 |
| 6 |  Ronnie Peterson | 22 |
| 7 |  Denny Hulme | 18 |
| 8 |  Jacky Ickx | 12 |
| 9 |  Mike Hailwood | 12 |
| 10 |  Patrick Depailler | 11 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 12 | James Hunt | 8 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 15 | John Watson | 4 |
| 16 | Carlos Pace | 3 |
| 17 |  Arturo Merzario | 1 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
| 20 | Vittorio Brambilla | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 59 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 55 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 45 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 29 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 24 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 | Hesketh - Ford Cosworth | 8 |
| 8 |  Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c ( FR ) 12. Autriche 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 5 ianuarie 2020 .
- ^ a b c Michele Fenu, Ferrari are in trouble ( PDF ), în La Stampa , 17 august 1974, p. 11. Adus pe 5 ianuarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Niki Lauda bate de asemenea căldura Realizează turul record la Zeltweg ( PDF ), în La Stampa , 18 august 1974, p. 13. Adus pe 5 ianuarie 2020 .
- ^ Rezultate de calificare
- ^ Michele Fenu, Regazzoni in command , în Stampa Sera , 19 august 1974, p. 12. Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ Rezultate Grand Prix
- ^ Hans-Joachim Stuck, deși pensionar, a fost clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Austriei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
