Marele Premiu al Austriei din 1981
 Marele Premiu al Austriei din 1981 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 353 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 15 a Campionatului din 1981 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 16 august 1981 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIX Großer Preis von Österreich | ||||||||||||
| Loc | Österreichring | ||||||||||||
| cale | 5.942 km | ||||||||||||
| Distanţă | 53 ture, 314.926 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Austriei din 1981 a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1981 . Cursa a avut loc duminică, 16 august 1981 pe Österreichring . Cursa a fost câștigată de francezul Jacques Laffite pe Ligier - Matra ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe compatriotul său René Arnoux într-un Renault și pe brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
FISA și FOCA au decis să accepte propunerea ca cel de-al cincisprezecelea și ultimul mare premiu al sezonului să se desfășoare într-un circuit stabilit lângă Hotelul Caesars Palace din Las Vegas , care a plătit 8 milioane de dolari pentru a obține organizarea cursei . Pista, foarte sinuoasă și creată de fapt în interiorul parcării hotelului, a fost puternic criticată de șoferi. Mario Andretti , un pilot Alfa Romeo , a numit-o pistă de kart și a stigmatizat lipsa de siguranță pentru spectatori. [1]
Lotus a anunțat că a reînnoit acordul cu piloții Elio De Angelis și Nigel Mansell , de asemenea, pentru sezonul1982 . Șoferul roman, însă, a negat că această prelungire a contractului ar fi fost semnată. [2]
Aspecte tehnice
Alfa Romeo a anunțat prezența unei noi versiuni a modelului 179 , F ; a fost inspirat de formele Lotus 87 , în ceea ce privește conicitatea burților laterali. [3] Producătorul milanez nu s-a prezentat pentru mașină, care nu era încă pregătită, dar între timp a angajat tehnicianul francez Gérard Ducarouge , care a sosit de la Ligier . [4]
Aspecte sportive
Marele Premiu al Austriei era îndoielnic atât datorită condițiilor imperfecte de siguranță ale pistei, cât și dificultăților organizatorilor, care au fost penalizați și de absența piloților locali sau germani. [3]
Toleman a încercat, fără succes, să-l convingă pe Niki Lauda să se întoarcă la curse oferindu-și propria mașină în Marele Premiu de acasă. [5] Fittipaldi nu a participat la marele premiu: echipa braziliană s-a plâns de indisponibilitatea motoarelor și s-a aflat într-o situație financiară proastă. [6]
Calificări
Raport
Altitudinea la care se află pista a favorizat mașinile echipate cu un motor turbo. Cel mai rapid vineri a fost René Arnoux cu 1'32 "68. Urmează coechipierul său, Alain Prost și un alt șofer care avea un motor supraalimentat: Gilles Villeneuve . Carlos Reutemann a fost al patrulea, primul dintre piloții cu motor la presiune atmosferică (staccato de două secunde și jumătate de la timpul Arnoux), în timp ce Nelson Piquet închisese al șaselea. Timpul de masticare conduce de la Goodyear (care i-a furnizat atât lui Williams că Brabham ) s-a dovedit a fi puțin atât de competitiv încât conducătorii acestor echipe trebuie să se confrunte cu calificarea pe anvelopele cursei.
Arnoux ajunsese la 314 km / h, cu aproximativ douăzeci mai mult decât ceea ce se obținea cu mașinile propulsate de motorul Ford Cosworth. Dimineața, Didier Pironi a ieșit la Hella-Licht S , deteriorând partea din față a mașinii. [4]
Primii trei au fost confirmați și sâmbătă. Arnoux a scăzut la 1'32 "018, cucerind astfel a opta pole position din cariera sa în campionatul mondial, urmat de Prost și Villeneuve. Pentru a finaliza al doilea rând a fost un alt francez, Jacques Laffite , în timp ce Williams a fost retrogradat pe al treilea rând sesiunea a fost întreruptă timp de o jumătate de oră din cauza prezenței pe circuit a unor căprioare apărute din pădurile din apropiere. Marc Surer , suferind de o coastă ruptă din cauza unui accident anterior în Marele Premiu al Germaniei , nu a reușit să se califice pentru cursă, deși pe mașina lui este un incendiu declanșat în gropi. [7] [8]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [9] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Gilles Villeneuve a preluat imediat conducerea datorită anvelopelor moi și s-a strecurat în cele două Renault , care au început din primul rând; al patrulea a fost Laffite înaintea celuilalt pilot Ferrari Didier Pironi ; apoi au urmat Carlos Reutemann , Nelson Piquet și Alan Jones . Deja în primul tur Pironi a trecut de Laffite.
În cea de-a doua tură, Prost a atacat Villeneuve la Hella Licht , canadianul a mers mult, încercând să reziste transalpinei, și a ajuns pe calea de evacuare, revenind pe pista a șasea; în spatele lui l-a imitat pe Reutemann, care a fost trecut de Piquet și Jones. Pilotul Ferrari din turele următoare a pierdut poziții în favoarea duo-ului Williams și, la scurt timp, și a lui Riccardo Patrese .
După șase ture, Piquet a trecut de Laffite, dar a lovit o bordură, deteriorând o fustă mică, iar la scurt timp a fost trecut de Laffite, care a exploatat incapacitatea brazilianului de a-l depăși pe Pironi, care a acționat ca un „dop”. Francezul de la Ferrari a suferit de probleme pe care anvelopele l-au făcut în curând să piardă mai multe poziții; a avut și dureri de spate. [10]
În cea de-a zecea tură, clasificarea a văzut întotdeauna duo-ul Renault Prost-Arnoux în frunte, urmat de Jacques Laffite , Nelson Piquet și celălalt duo Williams Jones-Reutemann; Pironi era acum doar al șaptelea. Două ture mai târziu, Villeneuve s-a retras pentru o ieșire de pe pistă.
În turul 27, de asemenea, cursa benzii de rulare Alain Prost s-a încheiat și a fost forțat să abandoneze cursa cu o suspendare din funcție. John Watson a intrat în zona punctelor, autor al unei recuperări bune, favorizat și de retragerea lui Nigel Mansell .
La turul 37, Bruno Giacomelli , în spate, a fost forțat să se retragă cu mașina aprinsă. La turul 39, Laffite a preluat conducerea, strecurându-l pe Arnoux în colțul Texaco , profitând de voci. În tururile finale au existat mai multe abandonuri în pozițiile de la mijlocul mesei din cauza problemelor tehnice.
Jacques Laffite a câștigat astfel prima cursă a anului (al cincilea în carieră), aducând motorul Matra înapoi la triumf după patru ani (ultima afirmare în Marele Premiu al Suediei din 1977 întotdeauna cu Laffite la volan), și astfel revenind la luptă pentru titlul mondial. Arnoux a fost al doilea, al treilea Piquet care în ultimele ture reușise să-l rețină pe Jones. Reutemann și Watson au obținut, de asemenea, puncte, singurii ceilalți piloți la viteză maximă. [11] [12]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Carlos Reutemann | 45 |
| 2 |  Nelson Piquet | 39 |
| 3 |  Jacques Laffite | 34 |
| 4 |  Alan Jones | 27 |
| 5 |  Gilles Villeneuve | 21 |
| 6 |  John Watson | 21 |
| 7 | Alain Prost | 19 |
| 8 | René Arnoux | 11 |
| 9 |  Riccardo Patrese | 10 |
| 10 |  Eddie Cheever | 10 |
| 11 |  Héctor Rebaque | 8 |
| 12 | Elio De Angelis | 8 |
| 13 | Didier Pironi | 7 |
| 14 | Nigel Mansell | 5 |
| 15 |  Marc Surer | 4 |
| 16 | Mario Andretti | 3 |
| 17 | Patrick Tambay | 1 |
| = | Andrea De Cesaris | 1 |
| = |  Slim Borgudd | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Ford Cosworth | 72 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 47 |
| 3 | Ligier - Matra | 34 |
| 4 | Renault | 30 |
| 5 | Ferrari | 28 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 22 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 13 |
| 8 | Săgeți - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
| 10 | Ensign - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Alfa Romeo | 3 |
| 12 |  Theodore - Ford Cosworth | 1 |
| = |  ATS - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Scandal grav în Formula 1, campionatul mondial se încheie într-un cazinou , în La Stampa , 8 august 1981, p. 14.
- ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis și Lotus, un mister , în Stampa Sera , 17 august 1981, p. 13.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Poate că salvarea Ferrari-Alfa va începe de la Zeltweg , în La Stampa , 13 august 1981, p. 15.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Turbo -urile Renault și Ferrari vor decide duelul sud-american? , în La Stampa , 15 august 1981, p. 16.
- ^ Cristiano Chiavegato, Înapoi la curse? Lauda: „Nu sunt nebun” , în La Stampa , 5 august 1981, p. 15.
- ^ Andretti poate cu McLaren , în La Stampa , 14 august 1981, p. 14.
- ^ ( ES ) Austria F-1: Arnoux y Prost, delante , în El Mundo Deportivo , 16 august 1981, p. 23. Adus pe 12 iulie 2013 .
- ^ Pe pistă cerbul, repetițiile suspendate , în Stampa Sera , 17 august 1981, p. 13.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Forghieri explică problemele Ferrari , în Stampa Sera , 17 august 1981, p. 13.
- ^ ( FR ) 11. Autriche 1981 , pe statsf1.com . Adus la 16 iulie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Turbo în criză, Laffite profită de ea , în Stampa Sera , 17 august 1981, p. 13.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Marc Surer a părăsit cursa în turul de formare.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1981 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1980 | Marele Premiu al Austriei | Ediția următoare: 1982 | ||||||||||||
