Marele Premiu al Italiei din 1974
 Marele Premiu al Italiei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 248-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 13 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 8 septembrie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XLV Marele Premiu al Italiei | ||||||||||||
| Loc | Monza | ||||||||||||
| cale | 5.780 km | ||||||||||||
| Distanţă | 52 de ture, 300,560 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Italiei din 1974 a fost a treisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică 8 septembrie 1974 pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de suedezul Ronnie Peterson într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în carieră. El l-a precedat pe brazilianul Emerson Fittipaldi pe McLaren - Ford Cosworth și pe sud-africanul Jody Scheckter pe Tyrrell - Ford Cosworth .
Peterson a fost al 100-lea podium al lui Lotus în campionatul mondial de Formula 1. [1]
Veghe
Aspecte tehnice
British Racing Motors a adus modelul P201 pentru toți piloții săi. [1]
Bordurile primului dintre chicanes au fost modificate, introduse în 1972. Varianta Ascari a fost, de asemenea, reproiectată, pentru a permite o creștere a vitezei, la punctul respectiv, de la 140 la 180 km / h. [2] Aceste schimbări au fost puternic criticate de piloți. [3]
Goodyear a adus noi anvelope compuse. [4]
Aspecte sportive
La Surtees , șoferul francez José Dolhem a luat locul compatriotului său Jean-Pierre Jabouille . Dolhem încercase, fără noroc, să se califice la Marele Premiu al Franței , mereu la volanul unui Surtees. Al treilea Surtees pentru Dieter Quester nu a fost confirmat. British Racing Motors a adus trei mașini înapoi în cursă, odată cu revenirea lui François Migault și Henri Pescarolo . Chris Amon s-a întors și el în campionat alături de echipa sa omonimă .
Scuderia Finotto a intrat în doi Brabhams, pentru doi începători: italianul Carlo Facetti și francezul Jean-Louis Lafosse , deși logodna acestuia din urmă a fost abandonată ulterior. Jetonul nu a mai apărut, iar înregistrarea echipei private Checkered Flag , care trebuia să-l angajeze pe Ian Ashley , șofer de jeton ieșit, nu a urmat. [1] Tim Schenken a folosit numărul 29, în loc de 23 folosit în cursele anterioare. [5] Cele 23 au trecut lui Leo Kinnunen , care l-a folosit în locul celor 43, sportiv în cele două curse anterioare. [6]
Calificări
Raport
Carlos Reutemann a fost cel mai rapid vineri. Argentinianul din Brabham a precedat duoul Scuderiei Ferrari Niki Lauda și Clay Regazzoni , urmărindu-se cu câțiva cenți. În spate se afla celălalt pilot Brabham, Carlos Pace , care l-a învins pe compatriotul său Emerson Fittipaldi cu 9 cenți. Utilizarea unui nou tip de anvelope a dus la unele probleme tehnice pentru echipa italiană, care au fost rezolvate prin modificarea suspensiei și utilizarea anvelopelor pentru mai multe ture pentru a obține un rodaj mai bun.
Hans-Joachim Stuck a fost protagonistul unui accident , la primul din Lesmo, când sa martie a suferit ruptura punții din spate, începând cu un spin, și se încheie împotriva balustradele. Șoferul german a fost dus la centrul medical de circuit. [4]
Niki Lauda a cucerit sâmbătă pole position de la Reutemann; pentru austriac a fost a șasea pole position consecutivă, un nou record în istoria campionatului mondial de Formula 1. [7] Acesta a fost, de asemenea, al nouălea pol start din acest sezon, ceea ce i-a permis lui Lauda să egaleze numărul record de pole position într-o singură. sezon unic, obținut de Ronnie Peterson , în 1973 . [8]
În doar 8 zecimi, s-au închis șase mașini. După Lauda au fost trei Brabhams : cele oficiale ale lui Reutemann și Pace și cele ale echipei John Goldie Racing a lui John Watson . Watson a suferit, de asemenea, un accident major, care i-a distrus mașina la secunda lui Lesmo.
Clay Regazzoni s-a închis cu a cincea oară: Ticino, în sesiunea de după-amiază, a fost autorul unui accident, la cot. O anvelopă a suferit o descompunere, porțiunea de cauciuc a deteriorat suspensia, șoferul a pierdut controlul mașinii, care a urcat și a atins coliziunea împotriva barierelor. Ferrari a luat mult timp pentru a repara mașina, apoi Regazzoni nu a mai reușit să surprindă momente semnificative, deoarece pista era murdară de ulei, în multe locuri, după defecțiunea motorului de pe Lola lui Graham Hill . Un alt incident l-a implicat pe David Hobbs al lui McLaren . [9]
Rezultate
În sesiunea de calificare [10] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
După antrenamentele libere dimineața, Goodyear a decis să retragă toate anvelopele testate la calificare sâmbătă și duminică, din cauza problemelor tehnice de care s-au plâns Emerson Fittipaldi și Carlos Reutemann duminică, după necazurile suferite de Clay Regazzoni sâmbătă. Anvelopele, din cauza supraîncălzirii, s-au desprins de banda de rulare, aceasta apoi s-a desprins, rupându-se în cele din urmă. Producătorul SUA a propus să utilizeze anvelope deja rodate, utilizate în Marele Premiu al Austriei , angajându-se să furnizeze două seturi de anvelope pentru fiecare mașină. Echipele furnizate de Goodyear (inclusiv Scuderia Ferrari , McLaren și Tyrrell ) au cerut un sfert de oră de teste suplimentare pentru a testa noile anvelope. Această propunere a fost respinsă de unele echipe furnizate de Firestone , cum ar fi Iso-Williams . Campionul mondial Jackie Stewart a intervenit și a propus ca echipelor deservite de Goodyear să li se acorde un tur de lansare, două pentru încălzirea anvelopelor și unul rapid, pentru a le testa eficiența. S-a ajuns la un compromis care a inclus două ture de antrenament, în loc de unul singur, înainte de start.
Niki Lauda a început bine, probabil anticipând startul, și s-a confirmat la conducerea cursei. În spatele lui se afla Carlos Reutemann , care a precedat alți doi Brabhams , cei ai lui Carlos Pace și John Watson ; apoi au urmat Clay Regazzoni , Ronnie Peterson și Emerson Fittipaldi .
Între al doilea și al treilea tur, Regazzoni a trecut atât de Watson, cât și de Pace, stabilindu-se pe locul trei. Watson, conducând un Brabham privat, a dat ulterior această poziție și lui Peterson și Fittipaldi. Revenirea Scuderia Ferrari de la Ticino a continuat când, în turul cinci, Regazzoni a trecut și de Reutemann, plasând astfel două mașini Maranello în primele două locuri. Între timp, Watson a fost depășit și de Vittorio Brambilla .
Între al șaptelea și al nouălea tur, Pace a fost trecut de trei mașini: Peterson, Fittipaldi și Brambilla. În turul 10, John Watson a greșit la chicane , a ieșit de pe pistă și a reușit să continue, chiar dacă greșeala l-a determinat să se scufunde departe de puncte. Două ture mai târziu, cursa lui Reutemann s-a încheiat din cauza unei probleme a cutiei de viteze.
Niki Lauda , în turul 15, a condus un al doilea avantaj față de coechipierul Clay Regazzoni . Pe locul trei s-a clasat Ronnie Peterson , la zece secunde în spatele lui Emerson Fittipaldi , Vittorio Brambilla și Jody Scheckter . Monza, după o eroare la sicana, in turul 17, a fost forțat să abandoneze, din cauza prejudiciului cauzat lui martie . Patrick Depailler a intrat în zona punctelor care, cu câteva ture mai devreme, îl depășise pe Pace. Brazilianul s-a oprit în boxe în turul 22 pentru a înlocui anvelopa din spate stângă. A plecat al doisprezecelea.
În turul 24, Depailler, care suferea de probleme cu anvelopa din spate dreaptă, a ieșit la chicane : a reușit să-și conducă Tyrrell-ul , revenind la pistă, acum la o distanță de zona punctelor. Acest lucru i-a permis lui Arturo Merzario să intre în primele șase.
Lauda i-a acordat prima poziție lui Regazzoni, în cea de-a treizecea tură. Austriecul a spart sistemul de răcire și a vărsat petrol și alte lichide pe pistă, atât de mult încât s-a retras la scurt timp. Comisarii au fost nevoiți să ude și pista de la Variante Ascari , pentru a o curăța de lichidele pierdute din mașina lui Niki Lauda .
În turul 41, celălalt Ferrari, cel al lui Regazzoni, a fost, de asemenea, obligat să renunțe la conducere, din cauza unei scurgeri de ulei. Ticinezii s-au întors la gropi și, după un aranjament rapid, s-a întors în cursă, pe locul patru. Acum, la comandă, era Ronnie Peterson , înaintea lui Emerson Fittipaldi și Jody Scheckter . În realitate, cursa lui Regazzoni s-a încheiat devreme, când, deja în turul 42, a fost nevoit să-și parcheze mașina pe pistă.
În ultimele ture, Fittipaldi s-a apropiat de Peterson, încercând să-l atace, luând poteca pe lungile drepte. În turul 48, Pace a ocupat poziția a cincea de la Denny Hulme . Fittipaldi a încercat, până la ultimul pasaj, să găsească spațiul pentru a-l depăși pe Peterson, dar fără succes.
Ronnie Peterson a obținut cea de-a șaptea victorie la titlu, a doua consecutivă la Monza ; pentru Lotus a fost al saselea podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1. Echipa britanică a fost al doilea producător care a atins această etapă, după Scuderia Ferrari.
Emerson Fittipaldi și Jody Scheckter au completat podiumul, în timp ce Arturo Merzario a fost al patrulea, în ultimul său punctaj. A fost, de asemenea, cel mai bun rezultat pentru Frank Williams Racing Cars de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1971 , când au terminat pe locul patru cu Henri Pescarolo , la volanul unui martie . [1] [11]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [12] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 7-a victorie pentru Ronnie Peterson
- Ultimul mare premiu pentru David Hobbs
Constructori
- A 57-a victorie pentru Lotus
- A 70-a pole position pentru Ferrari
- Al 40-lea podium pentru Tyrrell
- Podium 100 pentru Lotus
- Ultimul mare premiu pentru troian
Motoare
- A 76-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- A 70-a pole position pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-29)
- Clay Regazzoni (30-40)
- Ronnie Peterson (41-52)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 46 |
| 2 |  Jody Scheckter | 45 |
| 3 |  Emerson Fittipaldi | 43 |
| 4 |  Niki Lauda | 38 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 31 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 23 |
| 7 |  Denny Hulme | 19 |
| 8 |  Jacky Ickx | 12 |
| 9 |  Mike Hailwood | 12 |
| 10 |  Patrick Depailler | 11 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 12 | James Hunt | 8 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 15 | Carlos Pace | 5 |
| 16 | John Watson | 4 |
| 17 | Arturo Merzario | 4 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
| 20 | Vittorio Brambilla | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 61 |
| 2 | Ferrari | 59 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 49 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 38 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 26 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 | Hesketh - Ford Cosworth | 8 |
| 8 |  Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d ( FR ) 13. Italia 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ Duminică Marele Premiu al Italiei de la Monza, aplaudându-i pe Ferraris și Regazzoni, un record la box-office? ( PDF ), în La Stampa , 3 septembrie 1974, p. 15. Adus la 8 ianuarie 2020 .
- ^ Giorgio Viglino, Caviar și șampanie în „foaierul” din Monza ( PDF ), în La Stampa , 7 septembrie 1974, p. 15. Adus pe 10 ianuarie 2020 .
- ^ a b Michele Fenu, The Best Ferraris of Rivals ( PDF ), în La Stampa , 7 septembrie 1974, 15. Accesat la 10 ianuarie 2020 .
- ^ ( FR ) Tim SCHENKEN-Engangement , de la statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ ( FR ) Leo KINNUNEN-Engangement , pe statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole Positions-Consécutivement , pe statsf1.com . Adus la 1 februarie 2020 .
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole Positions-Dans une année , pe statsf1.com . Adus pe 10 ianuarie 2020 .
- ^ Giorgio Viglino, Ferrari-ul cel mai rapid al lui Lauda ( PDF ), în La Stampa , 8 septembrie 1974, p. 19. Adus pe 10 ianuarie 2020 .
- ^ Sesiunea de calificare
- ^ Giorgio Viglino, Peterson în fața lui Fittipaldi ( PDF ), în Stampa Sera , 9 septembrie 1974, p. 9. Accesat la 23 ianuarie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Italiei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
