Marele Premiu al Italiei din 2003

Marele Premiu al Italiei din 2003
Al 711-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 16 aCampionatului din 2003
Data	14 septembrie 2003
Loc	Hipodromul Monza
cale	5,793 km circuit permanent
Distanţă	53 ture, 306.720 km
Climat	limpede și foarte fierbinte
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Michael Schumacher Michael Schumacher Ferrari în 1'20 "963 Ferrari în 1'21 "832 (în turul 14) Podium 1. Michael Schumacher Ferrari 2. Juan Pablo Montoya Williams - BMW 3. Rubens Barrichello Ferrari

Marele Premiu al Italiei din 2003 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 14 septembrie 2003 la Autodromo di Monza . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea lui Juan Pablo Montoya într-un Williams - BMW și coechipierul său Rubens Barrichello . Este denumit „GP-ul recordurilor”, datorită numeroaselor înregistrări obținute în timpul testelor și curselor, de către Michael Schumacher, în ceea ce privește turul, calificarea, cursa și recordurile de viteză maximă.

Veghe

Aspecte sportive

În timpul sesiunii de testare desfășurată la hipodromul Monza cu două săptămâni înainte de Marele Premiu, Ralf Schumacher a suferit un accident violent. Pilotul german a fost nevătămat, dar după antrenamentele de vineri a suferit de dureri de cap și greață, trebuind astfel să renunțe la calificare și cursă ca măsură de precauție. În locul pilotului german, Williams l-a aliniat pe pilotul de testare Marc Gené , care participase la campionatele din 1999 și 2000 la volanul Minardi înainte de a prelua acest rol.

Deși a participat la testele de pe circuitul italian în prima săptămână a lunii septembrie, Ralph Firman nu a primit autorizația de a participa la cursă de la medicul FIA , Sid Watkins . De fapt, irlandezul suferea încă de efectele violente pe care le-a suferit în timpul antrenamentelor libere pentru Marele Premiu al Ungariei . În locul său, Eddie Jordan l-a chemat din nou pe pilotul de testare maghiar Zsolt Baumgartner , care îl înlocuise deja pe Firman în Ungaria.

Aspecte tehnice

Săptămânile premergătoare Marelui Premiu au fost caracterizate de o lungă controversă cu privire la presupusa neregulă a anvelopelor Michelin. Compania franceză a fost acuzată de Ferrari că a furnizat anvelope față care, supuse sarcinii aerodinamice a mașinilor în curbe, s-au deformat, crescând amprenta și depășind limita de 270 mm a lățimii benzii de rulare impusă de FIA , chiar dacă au fost incluse în verificări static post-cursă. ^{[1] [2]} În săptămânile premergătoare Marelui Premiu, directorul de cursă Charlie Whiting a trimis echipelor un aviz oficial cu privire la această chestiune. În testele desfășurate pe circuitul Brianza la începutul lunii septembrie, Michelin a furnizat anvelope noi cu specificații cu bandă de rulare mai strânsă, pentru a evita orice dispută în următorul Grand Prix. ^[3]

McLaren, care până acum renunțase la aducerea noului MP4-18 pe pistă, afectat în principal de probleme de fiabilitate, a montat diferite elemente ale noii mașini pe MP4-17D, inclusiv suspensia față și etrierele de frână față dispuse vertical ( deja utilizate în Marele Premiu al Canadei și Germaniei ) gurile de aerisire din lateral și toată aerodinamica din partea din spate a mașinii. ^[4] Alte câteva echipe, inclusiv Ferrari și Williams, au montat monoplazele cu elere cu impact redus specifice pistei italiene și au testat în testele efectuate pe circuit în săptămâna dinaintea Marelui Premiu. ^[4] În cele din urmă, în testele de vineri, Minardi a introdus o nouă cutie de viteze în turnarea monolitică din titan, confirmându-se ca una dintre cele mai avansate echipe din acest sector. ^[4]

Teste gratuite

Raport

În sesiunea de testare privată de vineri, atât Renault, cât și Minardi au dus trei mașini pe pistă, încredințându-le conducătorilor auto și pilotilor de testare Allan McNish și Gianmaria Bruni .

Rezultate

Cele mai bune momente în antrenamentele libere vineri dimineață au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'21 "001
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "152
3	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'21 "318

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "623
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'22 "146
3	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'22 "552

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'21 "468
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "586
3	4	Marc Gené	Williams - BMW	1'21 "928

Calificări

Raport

După ce anvelopele Michelin au arătat o netă superioritate în performanță față de rivalii lor Bridgestone în cele două curse anterioare, desfășurate la temperaturi deosebit de ridicate, situația a devenit mai echilibrată la Monza. Lupta pentru pole position a fost marcată de un duel intens între Michael Schumacher și Montoya . Cei doi au marcat parțiale practic identice în primele două sectoare, columbianul fiind cel mai rapid pentru câteva miimi de secundă: a treia secțiune a pistei a fost decisivă, în care pilotul german a câștigat puțin peste o zecime față de rivalul său, marjă suficientă pentru cucerește pole position cu un avantaj de doar 51 de miimi față de pilotul Williams.

Barrichello și Räikkönen , puțin mai detașați, au ocupat al doilea rând, în fața lui Gené , Trulli , Button și Coulthard . Grupul primilor zece a fost completat de Panis și Villeneuve . Alonso , câștigătorul ultimului Grand Prix disputat , a fost retrogradat pe ultima poziție printr-o rotire la prima chicane.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	vineri	sâmbătă	Detaşare
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'21 "268	1'20 "963
2	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'20 "656	1'21 "014	+0 "051
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'20 "784	1'21 "242	+0 "279
4	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'21 "966	1'21 "466	+0 "503
5	4	Marc Gené	Williams - BMW	M.	atemporal	1'21 "834	+0 "871
6	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'22 "034	1'21 "944	+0 "981
7	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	1'22 "495	1'22 "301	+1 "338
8	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'23 "154	1'22 "471	+1 "508
9	20	Olivier Panis	Toyota	M.	1'22 "372	1'22 "488	+1 "525
10	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'22 "858	1'22 "717	+1 "754
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'21 "966	1'22 "754	+1 "791
12	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	1'21 "829	1'22 "914	+1 "951
13	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	1'24 "179	1'22 "992	+2 "029
14	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	1'22 "203	1'23 "216	+2 "253
15	15	Justin Wilson	Jaguar - Cosworth	M.	1'23 "609	1'23 "484	+2 "521
16	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'22 "547	1'23 "803	+2 "480
17	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	atemporal	1'25 "078	+4 "115
18	12	Zsolt Baumgartner	Iordania - Ford	B.	1'24 "872	1'25 "881	+4 "918
19	18	Nicolas Kiesa	Minardi - Cosworth	B.	1'26 "299	1'26 "778	+5 "815
20	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'22 "103	1'40 "405	+19 "442

Competiție

Raport

La început, Michael Schumacher și Montoya au menținut primele poziții. În spatele lor a venit Trulli , autorul unui început foarte agresiv, în timp ce în mijlocul grupului Wilson , forțat să pornească în treapta a doua din cauza unei probleme cu cutia de viteze a lui Jaguar, a început încet, provocând confuzie în rândul șoferilor care se aflau în spatele lui. . Pe cheltuială erau Verstappen și Alonso , acesta din urmă ciocnindu-se violent cu șoferul olandez al Minardi: ambii au fost obligați să se întoarcă la boxe pentru a repara avariile mașinilor.

În timpul primei runde, Montoya a încercat să-l depășească pe Schumacher pe varianta Canalului. Cei doi s-au confruntat cu curba împerecheată, venind și ei în contact, dar germanul a devenit mai bun, respingând atacul rivalului său. Trulli a fost nevoit să se retragă după doar câteva viraje din cauza problemelor cu motorul, cedând locul lui Barrichello , Räikkönen , Coulthard , Gené , Panis și Villeneuve . La comanda cursei, Schumacher a câștigat un avantaj din ce în ce mai mare asupra lui Montoya, care a trebuit să se ferească de Barrichello, în timp ce Räikkönen a rămas puțin mai detașat.

Primii piloți din grupul principal care au alimentat au fost Coulthard și Panis, în turul 11. Două pase mai târziu, Räikkönen și Gené s-au întors și ei la boxă, în timp ce Barrichello a făcut prima oprire o tură mai târziu. Michael Schumacher a realimentat în turul 15, urmat de Montoya în pasajul următor, care s-a întors pe pistă în spatele rivalului său. După prima serie de opriri, Montoya a început să-și reducă diferența față de Schumacher, în timp ce Barrichello, încetinit de un set de anvelope care nu sunt deosebit de eficiente, s-a străduit să-l rețină pe Räikkönen. Mai departe, Coulthard și-a păstrat a cincea poziție în fața lui Gené și Villeneuve, care l-au depășit pe Panis.

Duelul dintre primii doi a fost foarte intens, cu Montoya recuperându-se progresiv de rivalul său până când a fost la mai puțin de o secundă în urmă chiar înainte de a doua serie de opriri, deschise de Barrichello în turul 31. O trecere mai târziu le-au furnizat lui Montoya și Coulthard, imitate două ture mai târziu de Michael Schumacher și Räikkönen. Pilotul german s-a întors pe pista din fața lui Montoya, recuperând conducerea cursei, când Gené s-a întors și el la boxe, în timpul turului 35. Schumacher și Montoya au reluat apoi duelul pentru capul cursei: decalajul dintre cei doi a fost de aproximativ o secundă și jumătate, dar în timpul dublării lui Frentzen (care ajunsese pe poziția a opta datorită retragerii lui Panis), columbianul a pierdut chiar o secundă. Din acest moment Montoya nu a mai putut ține pasul cu rivalul său, începând să acumuleze un decalaj din ce în ce mai consistent. De asemenea, Barrichello l-a detașat ușor pe Räikkönen, în timp ce în turul 45, Coulthard s-a retras, trădat de motorul lui McLaren. A intrat astfel în zona punctelor Webber .

În ultimele etape ale cursei nu au existat alte evenimente demne de remarcat, cu excepția retragerii lui Frentzen din cauza unor probleme tehnice, iar Michael Schumacher a câștigat în fața lui Montoya, Barrichello, Räikkönen, Gené, Villeneuve, Webber și Alonso, care a depășit-o în cursul ultimului pasaj Heidfeld , ducând astfel să cucerească ultimul punct disponibil. Victoria i-a permis lui Michael Schumacher să-și mărească avantajul asupra rivalilor, ducându-l la trei puncte împotriva lui Montoya și la șapte puncte împotriva lui Räikkönen. În Campionatul constructorilor, Ferrari a redus semnificativ diferența față de Williams, în timp ce McLaren era practic în afara jocului.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Timp / Retragere și poziția la retragere / Media orară	Plecare	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	53	1h 14'19 "838 - 247,585 km / h	1	10
2	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	53	+5 "294	2	8
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	53	+11 "835	3	6
4	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	53	+12 "834	4	5
5	4	Marc Gené	Williams - BMW	M.	53	+27 "891	5	4
6	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	52	+1 rând	10	3
7	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	52	+1 rând	11	2
8	8	Fernando Alonso	Renault	M.	52	+1 rând	20	1
9	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	52	+1 rând	16
10	11	Giancarlo Fisichella	Iordania - Ford	B.	52	+1 rând	13
11	12	Zsolt Baumgartner	Iordania - Ford	B.	51	+2 ture	18
12	18	Nicolas Kiesa	Minardi - Cosworth	B.	51	+2 ture	19
13	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	B.	50	Transmisie (7º)	14
Retras	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	45	Motor (5º)	8
Retras	20	Olivier Panis	Toyota	M.	35	Frâne	9
Retras	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	B.	27	Scurgere de ulei	17
Retras	17	Jenson Button	BAR - Honda	B.	24	Schimbare (12º)	7
Retras	21	Cristiano da Matta	Toyota	M.	3	Foraj	12
Retras	15	Justin Wilson	Jaguar - Cosworth	M.	2	Schimbare (19º)	15
Retras	7	Jarno Trulli	Renault	M.	0	Motor	6

Record

Cursa a creat diferite recorduri de viteză: viteza medie deținută de Michael Schumacher în cursă, 247,585 km / h, a fost cea mai mare din istoria Formulei 1, depășind recordul anterior de 242,620 km / h obținut în 1971 de Peter Gethin , de asemenea în Monza, dar cu o configurație de cale complet diferită. De asemenea, fără precedent este viteza medie a celui mai rapid tur din cursa stabilită de pilotul german, de 254.848 km / h; recordul anterior, 249,835 km / h, a fost obținut de Damon Hill , tot la Monza, în 1993 , cu o configurație de cale ușor diferită (cu curbele Lesmo care urmează să fie acoperite în întregime și prima variantă încă departe de pol). Michael Schumacher a înregistrat, de asemenea, cea mai mare viteză maximă atinsă vreodată de o mașină de Formula 1 în cursă, cu 368.800 km / h: alți șapte piloți ( Gené , Barrichello , Räikkönen , Coulthard , Da Matta , Montoya , Button ) au depășit recordul anterior de 363.200 km / h, marcat de Jean Alesi în 2001, tot la Monza ^[6] . Aceasta este, de asemenea, cea mai scurtă cursă fără întreruperi, cu 53 de ture finalizate în doar 1 oră, 14 minute, 19 secunde și 838 de miimi (Recordul anterior a fost stabilit de Nelson Piquet pe un Williams-Honda , care în 1987 și la Monza, o configurație de pistă ușor diferită și cu trei ture mai puțin, el terminase cursa în 1 oră, 14 minute, 47 secunde și 707 miimi).

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	82
2	Juan Pablo Montoya	79
3	Kimi Räikkönen	75
4	Ralf Schumacher	58
5	Rubens Barrichello	55
5	Fernando Alonso	55
7	David Coulthard	45
8	Jarno Trulli	24
9	Mark Webber	17
10	Jenson Button	12
11	Giancarlo Fisichella	10
12	Cristiano da Matta	8
13	Heinz-Harald Frentzen	7
14	Olivier Panis	6
14	Jacques Villeneuve	6
16	Marc Gené	4
17	Nick Heidfeld	2
18	Ralph Firman	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Williams - BMW	141
2	Ferrari	137
3	McLaren - Mercedes	120
4	Renault	79
5	BAR - Honda	18
6	Jaguar - Cosworth	17
7	Toyota	14
8	Iordania - Ford	11
9	Sauber - Petronas	9

Notă

Surse

Toate datele statistice sunt preluate din Autosprint nr.37 / 2003

Campionatul Mondial de Formula 1 -sezonul 2003
Ediția anterioară: 2002	Marele Premiu al Italiei	Ediția următoare: 2004
Edițiile Marelui Premiu al Italiei 1921 · 1922 · 1923 · 1924 · 1925 · 1926 · 1927 · 1928 · 1931 · 1932 · 1933 · 1934 · 1935 · 1936 · 1937 · 1937 · 1938 · 1947 · 1948 · 1949 · 1950 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019 · 2020 edițiile nevalabile pentru campionatul mondial de Formula 1 sunt indicate cu caractere cursive.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1