Marele Premiu al Italiei din 1980
 Marele Premiu al Italiei din 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 340-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 14 septembrie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | LI Marele Premiu al Italiei | ||||||||||||
| Loc | Imola | ||||||||||||
| cale | 5 km | ||||||||||||
| Distanţă | 60 de ture, 300 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Italiei din 1980 a fost a douăsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . A fost concurs duminica 14 septembrie 1980 pe circuitul Imola . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. Australianul Alan Jones și argentinianul Carlos Reutemann , ambii în Williams - Ford Cosworth, au precedat linia de sosire. Datorită acestor rezultate, Williams a câștigat matematic Campionatul Mondial de Constructori de Formula 1 pentru prima dată.
A fost singurul Mare Premiu al Italiei , valabil pentru campionatul mondial de Formula 1 , care nu a avut loc pe Autodromo Nazionale di Monza . Marele Premiu al Italiei a fost distins, pentru a doua oară consecutiv, cu Trofeul Promotorilor de Curse , drept cel mai bine organizat Marele Premiu al sezonului. Anul precedent, însă, cursa a avut loc, așa cum am menționat, la Monza.
Veghe
Evoluții viitoare
Scuderia Ferrari și-a anunțat intenția de a oficializa șoferul, care îl va înlocui pe Jody Scheckter , doar luni după marele premiu. Unele voci l-au dat drept favorit pe francezul Didier Pironi . [1] Renault a confirmat și pentru 1981 aceeași pereche de șoferi Jean-Pierre Jabouille și René Arnoux . Alfa Romeo a anunțat că a început testarea motorului său V8 turbo de 1.500 cm³ , numit 158 , care și-ar fi echipat monoprezi din sezonul 1981 . [2] De asemenea, Fittipaldi intenționa să treacă la un motor turbo pentru sezonul 1981 și, din acest motiv, a contactat tunerul german Zakspeed . Compania germană concura deja cu un Ford Capri turbo, cu un motor derivat din Ford Fiesta 1300 Kent asamblat cu supape DOHC Cosworth . [3]
Federația Internațională a Sporturilor cu Motor (FISA) a confirmat că regulamentul tehnic pentru 1981 va fi cel adoptat în cadrul ședințelor din 15 aprilie, 3 iunie și 30 iulie 1980 , care nu prevedea posibilitatea montării „fustelor laterale” pe Mașini de Formula 1. [4]
Ken Tyrrell și-a anunțat intenția de a lansa o a treia mașină în marele premiu din sezonul trecut, încredințată nou-zelandezului Mike Thackwell , care încercase fără succes să se califice pentru Marele Premiu al Olandei cu săgețile . [5]
Performanța Watkins Glen GP a fost din nou în puternică îndoială. Trimisul FISA pentru inspecția pistei s-a îndoit că condițiile pistei ar putea fi adecvate nevoilor Formulei 1 până la 5 octombrie, ziua programată pentru cursă. [6] Cu toate acestea, la 9 septembrie, FISA a confirmat data. [7]
Analiza pentru campionatul constructorilor
Spre deosebire de clasificarea pentru piloți, cea pentru Cupa Constructorilor nu prevedea nicio lacună, ci însuma punctele obținute de cele mai bune două mașini care ajunseseră la linia de sosire. Williams , în ajunul cursei, a condus clasamentul cu o marjă de douăzeci și cinci de puncte peste Ligier , 35 peste Brabham și 42 peste Renault , cu încă un maxim de 45 de puncte, sau trei curse, de câștigat pentru fiecare echipa.
Williams, pentru a câștiga Cupa pentru prima dată, ar fi trebuit să închidă cursa mărind marja față de rivali la cel puțin 31 de puncte, putând totuși să depășească casa britanică din punct de vedere al numărului de victorii, în cazul finalizării pe puncte egale.
Echipa lui Frank Williams ar fi câștigat titlul dacă:
- obținuse o paranteză pe primul loc;
- venise pe primul și pe al treilea fără Ligier care nu înscrie mai mult de 7 puncte;
- ajunsese pe primul și pe al patrulea cu Ligier care nu înscrie mai mult de 6 puncte;
- venise pe primul și pe al cincilea cu Ligier care nu înscrie mai mult de 5 puncte;
- obținuse zece puncte (victorie și locul șase sau al doilea și al treilea), Ligier nu obținând mai mult de 4 puncte;
- a obținut nouă puncte (doar victorie sau cu locul doi și patru), Ligier nu obținând mai mult de 3 puncte;
- a obținut opt puncte (cu locurile doi și cinci), Ligier nu a obținut mai mult de 2 puncte și Brabham nu a obținut primul și al treilea;
- a obținut șapte puncte (cu locurile doi și șase sau al treilea și al patrulea), Ligier ajungând nu mai bine decât al șaselea și Brabham obținând mai mult de 11 puncte;
- obținuse șase puncte (cu un al doilea loc sau un al patrulea și un al cincilea), Ligier nu obținea puncte și Brabham nu obținea mai mult de 10 puncte;
Aspecte tehnice
Pentru prima, și numai deocamdată, Marele Premiu al Italiei , într-una dintre edițiile sale valabile pentru campionatul mondial de F1, nu a fost disputat pe tradiționalul Autodrom Național din Monza , ci s- a mutat pe Circuitul Imola , dedicat la acea vreme Dino Ferrari singur. Înainte de înființarea campionatului mondial, cursa italiană a fost găzduită și pe circuitele Montichiari (în 1921, prima ediție), apoi pe circuitul Montenero di Livorno (1937) și, după cel de-al doilea război mondial, tot la Milano (1947) . și Torino (1948). Din 1949 rămăsese într-o locație fixă din Monza .
Pista Imola găzduise deja două Grand Prix-uri de Formula 1, dar nu valabile pentru campionatul mondial. Primul a fost pe 21 aprilie 1963 , numit Marele Premiu Imola și câștigat de Jim Clark într-un lotus - Climax ; al doilea la 16 septembrie 1979 , Marele Premiu Dino Ferrari , care văzuse succesul lui Niki Lauda într-un Brabham - Alfa Romeo .
Imola ar fi trebuit să găzduiască cursa încă din 1979 , pe baza unui acord semnat la 26 octombrie 1978 între Automobile Club din Bologna și Bernie Ecclestone , șeful FOCA , pentru disputa unui Grand Prix pe circuit , pentru trei sezoane. Anunțul a fost criticat de ACI , care se considera singura entitate îndreptățită să încheie un astfel de acord, precum și de Comisia internațională pentru sport, singurul organism înființat pentru omologarea circuitelor. [8] Ecclestone a justificat alegerea, care ar fi eliminat circuitul de la Monza din calendar, deoarece nu existau două curse de Grand Prix în Italia , cu calitatea slabă a structurilor pistei Brianza și lipsa de planificare a lucrărilor necesare. . [9]
După o lungă diatribă, care a văzut Italian Automobile Club pe de o parte și Bernie Ecclestone pe de altă parte, la 13 aprilie 1979 a existat un acord pentru a organiza Marele Premiu al Italiei din 1979 la Monza și pentru a desfășura o cursă în afara sezonului la Imola. care, la rândul său, va găzdui Marele Premiu Național în 1980 . [10] În august, s-a ajuns la un acord definitiv între FOCA și organizatorii Imola pentru organizarea Marelui Premiu nevalabil pentru campionat, care va avea loc în săptămâna următoare celei din Italia. [11]
Pentru echiparea adecvată a circuitului, s-au cheltuit 2,5 miliarde de lire : garajele și clădirea de servicii au fost refăcute complet. Peste 20.000 de anvelope au fost montate ca barieră de protecție. Circuitul ar putea găzdui 28.000 de spectatori așezați în tribune, plus alți 90.000 în picioare pe peluze de-a lungul pistei. Pista avea exact 5 kilometri lungime, cuprindea 9 viraje la dreapta și 12 la stânga și trebuia abordată în sens invers acelor de ceasornic. Suma părților drepte a ajuns la 3.450 de metri. [12]
Alfa Romeo a promis debutul pentru un nou monopost, 180, dar acest debut nu s-a concretizat din cauza întârzierilor în pregătirea mașinii. [13] Ferrari a testat 126 C , o mașină echipată cu un motor turbo, fără să o ducă la cursă. Mașina a fost prezentată cu o linie oarecum diferită de singura altă mașină turbo din campionatul mondial, și anume Renault RE20 . Cadrul era mai îngust și cu un motor de 120 °, nu de dimensiuni mari. [14] Osella a prezentat, de asemenea , o nouă versiune a mașinii sale, mai ușoară și cu un șasiu mai îngust. [2]
Aspecte sportive
Pe 5 și 6 septembrie, pista a găzduit antrenamente libere. Cel mai bun moment a fost pentru Jean-Pierre Jabouille într-un Renault în 1'35 "37, un nou record neoficial. Interesul fanilor a fost pentru debutul primului Ferrari cu motor turbo, 126 C , condus de Gilles Villeneuve care a închis în 1'39 "54. La teste a participat și Enzo Ferrari . [15]
În ziua următoare, mașina Ferrari a putut finaliza doar aproximativ zece ture înainte ca supraîncălzirea motorului să forțeze echipa italiană să suspende testele pe noul monopost. Cel mai bun timp al lui Villeneuve a fost 1'38 "39, contra 1'35" 68 stabilit de Nelson Piquet pe Brabham . 15.000 de spectatori s-au adunat la probe pe 6 septembrie. [16] În timpul testelor, ing. Mauro Forghieri de la Scuderia Ferrari a declarat:
«Un prim rezultat pozitiv a fost acela de a nu fi înregistrat nicio defecțiune a motorului. Aveam un motor destul de vechi, obosit. În această seară l-am schimbat și astăzi, pentru a doua rundă de testare, sperăm să obținem ceva mai bun. Dar nu ne putem aștepta ca mașina să fie descoperită. Un laborator autentic de călătorie. [14] " |
Jochen Mass , după ce a ratat ultimele două mari premii din cauza efectelor ulterioare ale accidentului la testele Marelui Premiu al Austriei , nu a putut participa nici măcar la cursa din Romagna. Echipa sa, Arrows , l-a înlocuit în acest caz cu șoferul german Manfred Winkelhock , un debut în campionatul mondial de F1 și angajat în timpul sezonului în Formula 2 . Ensign a confirmat din nou Geoff Lees preferându-l lui Kevin Cogan , în timp ce Alfa Romeo nu a adus o a treia mașină pentru Andrea De Cesaris , care fusese testată mașina în zilele premergătoare cursei de la Balocco. [17]
Prețurile pentru participarea la cursă au variat de la 3.500 lire vineri la Rivazza sau Tosa la 60.000 pentru tribunele A și S duminică. [18] Având în vedere interesul deosebit pentru competiție și pentru a preveni distribuirea de bilete false, organizatorii au stabilit un control strict la intrare datorită colaborării Guardia di Finanza . [19]
Calificări
Raport
Vineri dimineață, un elicopter care transporta mecanicii Alfa Romeo de la hotelul lor din Massalombarda la hipodrom a fost implicat într-un accident. Pilotul aeronavei a pierdut controlul în timp ce descărca pasageri pe solul terenului de sport situat în interiorul zonei circuitului, în apropierea parcului de apă minerală . Elicopterul, după ce a tuns oamenii la sol, și-a recăpătat altitudinea și apoi a căzut din nou la pământ. Cinci au fost răniți, dintre care doi erau în stare gravă. La scurt timp după un alt accident, mașina a fost protagonistă, condusă de Vittorio Brambilla , care l-a adus și pe Eng. Carlo Chiti și celălalt pilot al echipei italiene Bruno Giacomelli . Mașina s-a ciocnit cu o altă mașină de-a lungul unei porțiuni de drum de stat lângă Imola , ajungând într-un șanț, dar fără consecințe pentru cei trei ocupanți. [20]
În prima zi de testare cel mai rapid a fost Jean-Pierre Jabouille cu un Renault cu 1'34 "339, la o viteză medie de 190,801 km / h. Jabouille a fost cu mai mult de patru zecimi înaintea coechipierului său René Arnoux . În al treilea rând a închis Bruno Giacomelli în Alfa Romeo , înaintea lui Alan Jones și Nelson Piquet . Ferrari 126 C nu a fost testat. Gilles Villeneuve , cu vechea mașină aspirată natural, a închis totuși al șaptelea. Manfred Winkelhock nu a participat la teste. pista, lovindu-l pe Nigel Mansell mașină. [21]
Sâmbătă, polul provizoriu al lui Jabouille a durat până în ultimele minute, când coechipierul său, René Arnoux, a reușit să coboare la 1'33 "988, câștigând astfel al cincilea start din pole-ul carierei. Pentru locul al treilea Carlos Reutemann a reușit să-l depășească pe Giacomelli (care în orice caz a îmbunătățit vineri cu jumătate de secundă), în timp ce al treilea rând a fost deținut de Nelson Piquet și Alan Jones . Gilles Villeneuve a testat în cele din urmă Ferrari 126 C , obținând un timp de tur bun, dar a decis să folosească, pentru cursă, tradiționalul 312 T5 , motor aspirat natural. [22]
Rezultate
În sesiunea de calificare [23] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, Carlos Reutemann a creat un pic de haos din cauza unei probleme a cutiei de viteze, atât de mult încât a ajuns în ultima poziție. În frunte a rămas René Arnoux , urmat de coechipierul Jean-Pierre Jabouille , apoi Nelson Piquet , Bruno Giacomelli , Gilles Villeneuve , Héctor Rebaque și Alan Jones .
La al treilea pasaj, Jabouille l-a depășit pe Arnoux alla Tosa , care, la scurt timp după aceea, la Acque Minerali , a fost trecut și de Nelson Piquet . La o tură după ce Gilles Villeneuve l-a trecut pe Giacomelli la Tosa , în timp ce Piquet a exploatat o indecizie a lui Jabouille, trecându-l la înălțimea Variantei inferioare . În al cincilea tur Vittorio Brambilla s-a retras: o anvelopă a explodat la viteză maximă pe Alfa Romeo. Nu a existat nicio consecință pentru pilot.
O tură mai târziu, în același punct, a existat un accident mare pentru Ferrari-ul lui Gilles Villeneuve , din nou din cauza unei anvelope sparte. Monopostul s-a ciocnit cu peretele exterior al jumătății de cotă care precede Tosa (jumătatea de cotă care astăzi se numește exact Villeneuve ): mașina a fost ruptă la impact, dar, din fericire, a fost evitată de toți șoferii care l-au urmat pe canadian . Cu toate acestea, Giacomelli, desfăcându-l, a ieșit pe calea de evacuare, a colectat resturi și a trebuit, la scurt timp, să se retragă pentru o puncție. Tot în al șaselea tur Jones a trecut de Rebaque.
În turul opt, Jean-Pierre Jarier a trecut de Didier Pironi , intrând în puncte, în timp ce Arnoux a fost trecut de Jones patru ture mai târziu. În turul 12, cursa l-a văzut pe Nelson Piquet la comandă, urmat de Jean-Pierre Jabouille , Alan Jones , René Arnoux , Héctor Rebaque și Jean-Pierre Jarier . Cursa Rebaque s-a încheiat în turul 19 când a rupt suspendarea Brabham-ului . Două ture mai târziu, John Watson a fost, de asemenea, obligat să plece din motive tehnice, când era al șaselea.
Acum, René Arnoux a trebuit să se apere atât de Jarier, cât și de Mario Andretti , care l-a depășit pe Jarier în turul 27. Două ture mai târziu, Alan Jones a ocupat locul al doilea, trecându-l pe Jabouille la Variante Bassa .
Andretti s-a retras în turul 40 din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze, așa că Carlos Reutemann a intrat în puncte după ce a trecut de Pironi. La turul 47, Jarier l-a depășit pe Arnoux pentru a ocupa locul patru. O tură mai târziu, Reutemann a trecut și de șoferul Renault . În același tur, Jarier a avut o problemă de frânare la curba Acque Minerali , învârtindu-se, reușind chiar să repornească, dar fiind trecut de Reutemann și Arnoux.
Arnoux suferea de probleme majore de anvelope, ceea ce i-a permis lui Jarier să reia poziția a cincea. Renault a pierdut mai multe poziții în următoarele tururi. În turul 55, și celălalt pilot al companiei franceze, Jean-Pierre Jabouille , a trebuit să renunțe la speranța de a obține puncte, din cauza defectării cutiei de viteze. La un tur după celălalt francez Jean-Pierre Jarier a fost forțat să se retragă din cauza eșecului sistemului de frânare. După ce acest trio de piloți francezi a fost nevoit să părăsească punctele, au intrat Elio De Angelis , Didier Pironi și Keke Rosberg . Finlandezul a trecut apoi de Pironi în turul 56.
Nelson Piquet a câștigat în fața duo-ului Williams , Alan Jones - Carlos Reutemann . Echipa britanică a câștigat astfel primul său campionat de constructori. [24] A fost a 10-a casă diferită care a realizat acest lucru.
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [25] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Nelson Piquet | 54 |
| 2 |  Alan Jones | 53 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 37 |
| 4 |  Jacques Laffite | 32 |
| 5 | René Arnoux | 29 |
| 6 | Didier Pironi | 24 |
| 7 | Elio De Angelis | 10 |
| 8 | Jean-Pierre Jabouille | 9 |
| 9 | Riccardo Patrese | 7 |
| 10 |  Keke Rosberg | 6 |
| 11 |  Derek Daly | 6 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 13 | Emerson Fittipaldi | 5 |
| 14 | Alain Prost | 5 |
| 15 |  Jochen Mass | 4 |
| 16 | Bruno Giacomelli | 4 |
| 17 |  Gilles Villeneuve | 4 |
| 18 |  John Watson | 3 |
| 19 |  Jody Scheckter | 2 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Williams - Ford Cosworth [27] | 90 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 56 |
| 3 | Brabham - Ford Cosworth | 54 |
| 4 | Renault | 38 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 12 |
| 6 | Săgeți - Ford Cosworth | 11 |
| 7 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 11 |
| 8 | Lotus - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | McLaren - Ford Cosworth | 8 |
| 10 | Ferrari | 6 |
| 11 | Alfa Romeo | 4 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, francezul Pironi a semnat deja să concureze cu producătorul de la Modena? , în La Stampa , 12 septembrie 1980, p. 23.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Alfa are pregătit și turbo-ul în timp ce Ferrari se află deja în Imola , în La Stampa , 11 septembrie 1980, p. 21.
- ^ ( ES ) Motor "Zaskpeed" para los "Fittipaldi" , în El Mundo Deportivo , 4 septembrie 1980, p. 27. Accesat la 11 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) FISA: "Las decisiones tecnicas, irrevocables" , în El Mundo Deportivo , 4 septembrie 1980, p. 27. Accesat la 11 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) Mike Thackwell dispondra tercerului „Tyrrell” , în El Mundo Deportivo , 7 septembrie 1980, p. 34. Accesat la 11 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) El GP de EE.UU. sera segmente anulado , în El Mundo Deportivo , 7 septembrie 1980, p. 34. Accesat la 11 februarie 2013 .
- ^ ( ES ) Watkins Glen, confirmado , în El Mundo Deportivo , 10 septembrie 1980, p. 35. Accesat la 20 februarie 2013 .
- ^ De data aceasta Monza se închide , în Stampa Sera , 27 octombrie 1978, p. 4.
- ^ Carlo Ricono, „De ce am ales Imola” , în La Stampa , 28 octombrie 1978, p. 23.
- ^ Monza și Imola pentru Marele Premiu al Italiei , în La Stampa , 14 aprilie 1979, p. 23.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Imola: "green light" para el 16 de Septiembre , în El Mundo Deportivo , 15 august 1979, p. 23. Adus pe 5 septembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Imola, ziua cea mare este aproape , în Stampa Sera , 10 septembrie 1980, p. 11.
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa nu are decât rezultatul , în La Stampa , 4 septembrie 1980, p. 17.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Turbo, esordio riviato? , in Stampa Sera , 8 settembre 1980, p. 9.
- ^ Cristiano Chiavegato, Non vola a Imola la nuova Ferrari turbo , in La Stampa , 5 settembre 1980, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, La nuova Ferrari turbo ancora problemi a Imola , in La Stampa , 7 settembre 1980, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, L'ultima parola spetta a Villeneuve , in La Stampa , 10 settembre 1980, p. 17.
- ^ I prezzi dei biglietti e dove si acquistano , in Stampa Sera , 10 settembre 1980, p. 11.
- ^ Biglietti falsi dei soliti ignoti? , in Stampa Sera , 11 settembre 1980, p. 13.
- ^ Elicottero impazzisce a Imola e falcia i passeggeri: cinque feriti , in La Stampa , 13 settembre 1980, p. 7.
- ^ Cristiano Chiavegato, La Renault ha messo tutti d'accordo , in La Stampa , 13 settembre 1980, p. 24.
- ^ ( ES ) Piquet, por delante de Jones , in El Mundo Deportivo , 14 settembre 1980, p. 23. URL consultato il 13 febbraio 2013 .
- ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
- ^ ( FR ) 12. Italie 1980 , su statsf1.com . URL consultato il 14 febbraio 2013 .
- ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
- ^ Jean-Pierre Jarier , pur se ritirato, venne ugualmente classificato, avendo coperto più del 90% della distanza.
- ^ Matematicamente campione del mondo costruttori per la stagione 1980.
| Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Edizione precedente: 1979 | Gran Premio d'Italia | Edizione successiva: 1981 | |||||||||||
