Jean-Louis Lafosse

Jean-Louis Lafosse
Naţionalitate	Franţa
Automobilismul
Categorie	Formula 3 Prototip sportiv Turism 24 de ore de la Le Mans
Carieră
Carieră în 24 de ore de la Le Mans Anotimpuri 1972 - 1981 Grajduri Scuderia Filipinetti, Lola Racing Cars , Ligier , Grand Touring Cars Cel mai bun rezultat final 2 ( 1975 , 1976 ) GP contestat 10 Podiumuri 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Jean-Louis Lafosse ( Dakar , 15 martie 1941 - Le Mans , 13 iunie 1981 ) a fost un pilot francez de curse de numeroase discipline, cunoscut mai ales pentru participarea sa la 24 de ore de la Le Mans .

Începuturi

Născut în Senegal, când țara africană era încă o colonie franceză, Jean-Louis Lafosse a fost un pilot sofisticat care, după începuturile sale cu Gordini, și-a lăsat amprenta într-o mare varietate de serii - atât la un singur loc, cât și în sport prototipuri.și, de asemenea, în mașinile de turism. Printre realizările sale din primii ani ai carierei sale găsim un campionat european pe echipe de Formula 3 , o medalie de aur pentru campionatul francez de viteză pe circuit și două podiumuri în Campionatul European de 2 litri Sportscar și în cursele naționale de turism . ^[1] .

Carieră în Le Mans

Deși a intrat deja în 24 de ore din Le Mans din 1971 în Porsche 910 al lui Christian Poirot ^[2] , Lafosse a debutat la Le Mans în 1972 în Ferrari 365 GTB / 4 al Scuderia Filipinetti împreună cu Mike Parkes și Jean-Jacques Cochet, luând locul al șaptelea general și al treilea în clasa lor, GTS ^[1] . Anul următor a fost angajat de echipa Gitanes Cigarettes France pentru a conduce Lola T282 propulsat de Ford Cosworth DFV , o mașină care l-a forțat să se retragă din cauza ruperii pompei de ulei la ora douăzeci ^[1] , dar s-a agravat în 1974 , când semificialul Ferrari 308 GT4 al North American Racing Team l-a părăsit pe jos după doar patru ore de curse ^[1] .

Ligier JS2 Cosworth

Anul de cotitură pentru Lafosse a fost 1975 , când a fost angajat de Ligier , care a ajuns pe locul opt în 1974, care într-un efort de inovare și dezvoltare continuă a fost printre favoritele într-o cursă în care lipseau casele mari. Criza petrolului a impus o schimbare de reglementare menită să reducă consumul, ceea ce a redus enorm interesul publicului și al mass-media, excluzând și cursa din campionatul mondial, prin urmare, cei mai serioși adversari au fost reprezentați de Golful-Miraj al JW Automotive Engineering Ltd. , de la multe Porsche Carrera RSR private, de la competitivele De Cadenet-Lola ale lui Alain de Cadenet și Chris Craft, de la Alpine-Renault A441 de doar 2 litri (câștigător în campionatul european al categoriei) și de la alți câțiva vechiul Porsche 908 : toți s-au confruntat cu un ritm redus îngrijorat de consum, cu excepția Mirage, lansat într-un ritm mult mai mare ^[1] .
Ligier JS2 cu motorul Ford Cosworth DFV de la Lafosse și Chasseuil a fost încetinit de probleme minore în primele etape ale cursei, dar când colegii lor de marcă au pierdut posibilitatea de a aborda mașinile lui Wyer, proprietarul echipei Guy, în a zecea oră a cursei, Ligier le-a lansat în căutarea în mijlocul entuziasmului publicului francez patriotic, care a văzut mașina albastră a Franței recuperând poziții după poziții: duo-ul francez a trebuit să se mulțumească cu locul al doilea, totuși, pregătirea începând prea târziu pentru a-l putea prinde pe Jacky Ickx și Derek Bell după ce au trecut celălalt Mirage de Vern Schuppan și Jean-Pierre Jaussaud ^[1] .

Acest rezultat i-a adus lui Lafosse o angajare din 1976 de la Grand Touring Cars Inc. , care preluase Mirage GR8 de la John Wyer, iar cursa sa cu François Migault a fost rezolvată pe un alt loc secund, învins doar de casa bine organizată . Din Stuttgart și Porsche - ul său 936 , încredințat lui Jacky Ickx și Gijs van Lennep într-o cursă în care regulile consumatorului au fost înlăturate ^[1] .

Pentru 1977 , Mirage GR8 sunt echipate cu motoare Renault V6 turbo și Lafosse se află în echipa superioară a echipei împreună cu Vern Schuppan, dar Jean-Pierre Jarier îl înlocuiește în ultimul moment pe Lafosse, care a dat în judecată echipa ^[3] și, prin urmare, a fost de acord cu Echipa Welter-Meunier a pilotat WM P77 care, afectată de diverse probleme, a fost descalificată la ora a cincisprezecea pentru că nu a parcurs distanța minimă cerută de regulament ^[1] .

Având în vedere rezultatul, pentru 1978 Lafosse a căutat o echipă nouă împreună cu prietenul său Claude Ballot-Léna și, hotărâți să concureze în grupa 5 , au contactat echipa franceză ASA Cachia , care în cele din urmă i-a încredințat Porsche 935 brazilianilor Paulo Gomes, Mário Amaral și Alfredo Guaraná Menezes, cu sponsorizări puternice: cei doi francezi nu au putut să nu fie de acord cu importatorul francez de Ferrari Charles Pozzi , echipa JMS pentru a conduce un Ferrari 512 BB necompetitiv din categoria IMSA GTX cu care au fost forțați să se retragă cu transmisia s-a întrerupt la ora a șaptesprezecea, în timp ce brazilienii ajunseseră pe locul șapte la general fără să aibă experiență specifică despre cursă și pistă, lăsând un gust prost în gura lui Lafosse pentru ocazia ratată ^[1] .

În următoarele două ediții a fost la volanul Porsche 935 : ambele în 1979 cu Gelo Racing de Georg Loos și în 1980 cu Kremer Racing , două echipe foarte bine cotate, promisiunile din ajun nu au fost respectate din cauza eșecului a motorului în ambele ediții, astfel încât la vârsta de 41 de ani a acceptat contractul pentru 1981 de la Automobiles Jean Rondeau , mica echipă franceză care câștigase cursa anul precedent învingând favoritul Porsche ^[1] .

Accidentul fatal

În acel an, Rondeau a înființat cinci mașini, încercând să repete succesul din 1980, iar pe șasiul M379C numărul 004 (cursa numărul 25) Lafosse a făcut echipă cu Jean Ragnotti , care a fost cel mai rapid dintre cei doi în calificare cu un timp de 3 ' 40. "32 (ceea ce le-a adus locul zece pe grilă) și, prin urmare, se afla la volan în momentul plecării ^[1] . Ragnotti a impus un ritm rapid în cursa lor și a urcat pe locul trei la sfârșitul primei ora cursei datorită aprovizionării celorlalți, lăsând mașina la Lafosse după 72 de minute care, după alte zece minute, s-a întors în boxe pentru ajustări, reluând cursa în jurul orei în care Thierry Boutsen a avut un accident dramatic cu WM-ul său, care a impus pentru prima dată neutralizarea „celor 24 de ore” cu autoturismul ^[1] .

Când cursa s-a reluat după douăzeci și nouă de minute, Lafosse a fost al șaptelea și și-a mărit ritmul când mașina s-a luminat și a consumat combustibil, dar după o jumătate de oră Rondeau M379C, care circula deja de-a lungul dreptului Hunaudières la viteză foarte mare, avea o mișcare bruscă spre dreapta, lovind șina de gardă la câțiva metri de un post de mareșali, sărind de șina de gardă de cealaltă parte a căii și încheind în cele din urmă o serie de rotiri în mijlocul căii la sute de la câțiva metri de primul impact: interiorul mașinii s-a dezintegrat, lăsând șoferul expus, care a murit instantaneu, în timp ce cei doi comisari, Galliene și Hardy, au fost grav răniți de resturile Rondeau ^[1] .

S-au făcut multe ipoteze cu privire la motivele accidentului, dar cele mai acreditate arată cu degetul spre suspensia din față dreaptă sau cauciucul acesteia, deoarece unele fotografii ale mașinii făcute cu puțin înainte de impact arată deteriorarea părții frontale a caroseriei care pot fi cauzate de o excursie anterioară a pistei suferită de șofer în încercarea de a-și îmbunătăți timpii de tur și care ar fi putut provoca deteriorarea suspensiei sau a anvelopei, care s-a prăbușit atunci când a fost supusă tensiunilor vitezei foarte mari ^{[1 ] [4]} .

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jean-Louis Lafosse

linkuri externe

• ( EN ) Biografia lui Jean-Louis Lafosse pe www.motorsportmemorial.org , pe motorsportmemorial.org .

Portalul auto

Portal Biografii