Rondeau M379
| Rondeau M379 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Automobile Jean Rondeau | ||||||||
| Categorie | Prototip sportiv | ||||||||
| Clasă | Grupul FIA 6 ACO GTP | ||||||||
| Proiectat de | Jean Rondeau | ||||||||
| Substitui | Rondeau M378 | ||||||||
| Inlocuit de | Rondeau M382 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Oțel spalier cadru cu panouri tip sandwich de armare | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV 3.0 litri Ford Cosworth DFL 3,3 litri | ||||||||
| Transmisie | Hewland cu 5 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | M379B: 4370mm / M379C: 4410 mm | ||||||||
| Lungime | 1980 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2480 mm | ||||||||
| Greutate | 750/810 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | Porsche 936 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1979 | ||||||||
| Pilotii | Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise Jean Ragnotti Bernard Darniche Jacky Aran | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Rondeau M379 este un prototip de mașină sport construit din 1979 de către Automobile Jean Rondeau . Derivat din M378 din anul precedent (la rândul său , născut din cenușa LM Inaltera ), a fost mai târziu a evoluat în versiunile M379B și M379C.
Tehnică
La fel ca Inaltera LM și M378, M379 a fost echipat cu un oțel spalier cadru cu aluminiu de armare panouri sandwich, la care motorul a fost conectat cu funcții structurale. Suspensiile erau oase dorite deformabile pe toate cele patru roți, cu frâne cu disc Lockheed. Motorul era clasicul Ford Cosworth DFV V8 de 3,0 litri, acum testat și pentru curse de anduranță și capabil să livreze peste 450 CP în această configurație, cuplat la o cutie de viteze Hewland cu cinci trepte [1] .
Caroseria mașinii, proiectată cu ajutorul companiei Oval Bureau de Design , a fost realizată din fibră de sticlă și concepută pentru utilizare exclusivă la Le Mans, unde netezimea este o caracteristică decisivă: foarte simplificată, fără aripă spate și cu o singură pereche aripioarelor din spate pentru stabilitate la viteze mari, diferă de designul original al "Inaltera LM" pentru coada alungită și roțile din spate acoperite parțial [1] . Versiunile ulterioare au fost supuse diferitelor îmbunătățiri, dintre care cele mai vizibile au fost utilizarea a două elere mici pe M379B și un eleron cu lățime completă pe M379C, care a văzut și noul motor Ford Cosworth DFL V8 instalat pe câteva exemplare.3,3 litri , o variantă a vechiului DFV conceput pentru curse de anduranță [1]
Rezultate sportive
- 1979
Trei Rondeau M379 au fost introduse în 24 de ore de la Le Mans 1979 , dintre care una a fost creată prin modificarea M378 construită în anul precedent, obținând un sponsor diferit pentru fiecare dintre ele și reușind, după retragerea Renault , să-l convingă din nou pe Henri Pescarolo . și Jean-Pierre Beltoise pentru a reveni la curse pentru echipa sa. Astfel, cu sprijinul VSD și Canon , Rondeau nr. 5 a fost pilotat de cuplul Jean Ragnotti / Bernard Darniche; nr. 4, pictat cu culorile ramurii europene ITT și Oceanic, a fost împărtășit de Henri Pescarolo și Jean-Pierre Beltoise și, în cele din urmă, Jacky Aran s-a împerecheat cu însuși Jean Rondeau pe numărul 55 cu patronajul lui Merlin Plage: pentru prima dată Rondeau a decis să plaseze două dintre prototipurile sale în clasa principală, grupa 6 (clasa „Sport peste 2 litri”) (numărul 4 și numărul 5), în timp ce numărul 55 a fost înregistrat în clasa GTP (clasa „până la 3 litri”).
În calificare, Pescarolo / Beltoise au obținut a 9-a oară și Ragnotti / Darniche a 6-a oară. Cu toate acestea, pentru prima dată, un prototip construit de Rondeau nu a reușit să termine cursa, dominat în acel an de mașinile cu siluetă din Grupa 5 , cu victorie în Porsche 935 Kremer Racing condus de germanul Klaus Ludwig și americanii Don și Bill Whittington. Celelalte două Rondeaus au terminat cursa pe locurile 5 și 10 (Ragnotti / Darniche și, respectiv, Pescarolo / Beltoise). În cele din urmă, Ragneau de la Ragnotti / Darniche a câștigat Grupa 6 (clasa „Sport peste 2 litri”) [2] .
- 1980
Anul următor , Rondeau M379B [3] a trebuit să facă față numeroaselor echipe de clienți privați ai Porsche la Le Mans, printre care cea mai acreditată a fost Joest Racing cu o barchetă de grupa 6 pilotată de Joest însuși și Jacky Ickx , urmată de 935 din Grupa 5 . Echipa franceză se pregătise pentru cursă cu o sesiune de testare de 26 de ore la Le Castellet , în timpul căreia a ales schimbările la sursa de alimentare și la sistemul de răcire care permituseră o creștere a puterii de aproximativ treizeci de cai putere, precum și la cea aerodinamică. îmbunătățiri pentru reducerea Cx [4] .
Prima fază a cursei sub inundații a beneficiat de mașini coupé precum Porsche 935, BMW M1 și Rondeau în sine, dar o îmbunătățire a condițiilor meteorologice a permis Porsche 936 să depășească Rondeau care conduce cursa în timpul nopții și să depășească Mașină franceză. După numeroase schimbări de poziție datorate realimentării și întreținerii, în jurul orei 7:00, barca Porsche a avut un avantaj solid. Dar Scuderia Joest subestimase Rondeau și nu se aștepta ca motorul Ford Cosworth DFV să fie atât de fiabil: Joest și Ickx alergau repede și la ora 10:00, când mașina lor avea o problemă a cutiei de viteze, nu aveau suficient spațiu pentru cap. Rondeau-ul lui Jean Rondeau și Jean-Pierre Jaussaud a preluat conducerea și un avans de trei ture, forțând Joest Racing într-o nouă urmărire.
La schimbarea șoferului, la o oră și jumătate pentru final, Rondeau avea încă două ture înainte, dar Porsche era mai rapid. La 35 de minute de la final a început să plouă din nou. Ickx s-a oprit pentru a monta anvelopele de ploaie, în timp ce Jaussaud a păstrat slick-urile, făcând o alegere riscantă care, în cele din urmă, s-a dovedit a fi corectă: a rămas în frunte. Pe măsură ce ploaia s-a îngroșat, Jaussaud a pierdut controlul mașinii în ultima tură, dar din fericire pentru el, Rondeau nu a lovit nimic.
Pentru prima dată, un șofer a câștigat Le Mans cu o mașină pe care a construit-o el însuși [5] , însoțit pe podium de coechipierii Gordon Spice, Philippe Martin și Jean-Michel Martin, câștigători ai clasei GTP.
- 1981
La 24 Ore din Le Mans, 1981, Rondeau a apărut cu M379 în versiunea C. Cu cele două exemple ale acestei mașini înscrise în categoria GTP, echipa a câștigat locul 2 cu Jacky Haran, Jean-Louis Schlesser și Philippe Streiff și locul 3 cu Gordon Spice și François Migault , în timp ce mașina lui Jean Ragnotti / Jean-Louis Lafosse , intrată printre „Sportul peste 2 litri”, a avut un accident fatal pe drumul Hunaudières cu Lafosse la volan; cauzele nu au fost niciodată clarificate.
În plus față de aceste trei mașini, echipa avea alte două M379C , împinse totuși de Cosworth DFL 3,3 litri și înregistrate și printre „Sportul peste 2 litri”: una pentru Jean și Jean-Pierre Jaussaud însuși, care s-a retras după 58 de ture datorate la ruperea șasiului, iar cealaltă pentru Henri Pescarolo și Patrick Tambay oprită de eșecul pompei de benzină din turul 41 [6] .
- Anii următori
În 1982, echipa lui Jean Rondeau a lansat noile M382 în Campionatul Mondial de Rezistență , astfel încât M379C-urile au fost prezentate doar la Le Mans de echipele private „Primagaz” pentru echipajul francez Pierre Yver / Bruno Sotty / Lucien Guitteny, care a terminat pe locul 10. locul, și de Jacky Haran pentru el însuși, Vivian Candy și Hervé Poulain, care s-au retras din cauza unei defecțiuni a motorului [7] .
În 1983, Rondeau a introdus șapte mașini, inclusiv un M379C, și l-a încredințat lui Vic Elford , Joël Gouhier și Anny Charlotte Verney. Mașina, calificată pe locul 32, s-a retras o treime din cursă din cauza unei supape rupte [8] .
În 1984, echipa Graff Racing și-a lansat M379C (șasiul 006) în trei curse ale Campionatului Mondial de rezistență , a intrat în categoria C2 pentru Jean-Paul Libert, Jean Philippe Grand și Pascal Witmeur, retrăgându-se în cei 1000 km de Monza și terminând pe locul 11 plasat în Le Mans și pe locul 10 la 1000 km de Spa [9] .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c Wouter Melissen, pagină web citată
- ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans 1979
- ^ https://www.flickr.com/photos/29493524@N06/2844698807/ Fotografie a câștigătorului Rondeau M379B
- ^ ( FR ) Broșură „Le Point-ITT favori des 24 Heures du Mans 1980” , pe autodiva.fr , www.autodiva.fr, 27 septembrie 2010. Accesat la 16 octombrie 2010 .
- ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans din 1980
- ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans 1981
- ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans din 1982
- ^ Rezultatele celor 24 de ore din Le Mans din 1983
- ^ Rezultatele Campionatului Mondial de anduranță din 1984
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rondeau M379
linkuri externe
- ( EN ) Wouter Melissen, Rondeau M379 Cosworth , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 31 mai 2010. Accesat pe 5 februarie 2013 .
- ( RO ) www.racingsportscars.com Scoruri sportive
- ( RO ) www.racingsportscars.com Statistici
- ( FR ) www.caradisiac.com Articol despre victoria din 1980
