Vic Elford
| Vic Elford | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||
| Naţionalitate |  Regatul Unit | |||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||
| Categorie | Raliu Prototipuri sportive Formula 1 | |||||||||||||
| Încetarea carierei | 1974 | |||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Victor Henry Elford ( Londra , 10 iunie 1935 ) este un fost pilot de curse britanic din numeroase discipline.
Biografie
| ( EN ) „În 1949, tatăl meu m-a dus să văd primul medic britanic după război. M-am hotărât acolo și apoi „ASTA MEA FAC!” | ( IT ) „În 1949, tatăl meu m-a dus să văd primul mare premiu britanic postbelic. Acolo am decis că „ASTA VOI FACE!” |
| ( Vic Elford [1] ) | |
Vic Elford a fost unul dintre cei mai rapizi piloți ai anilor șaizeci și șaptezeci , a fost poreclit Quick Vic de colegii săi și, având în vedere realizările sale sportive, a fost probabil cel mai versatil pilot din toate timpurile.
Sezonul de curse din 1968 al pilotului va fi folosit ca exemplu. La sfârșitul lunii ianuarie a câștigat prestigiosul Raliu Monte Carlo cu un Porsche 911 , în weekendul următor a câștigat 24 de ore din Daytona și o lună mai târziu a ocupat locul 2 la Sebring . În mai, cucerirea Targa Florio a fost asociată cu Umberto Maglioli (întotdeauna pe Porsche ) ( considerat de mulți ca fiind cel mai frumos vreodată [ este necesară o citare ] , o victorie obținută după recuperarea unei întârzieri de 18 minute cauzată de o puncție) și două săptămâni mai târziu, Vic domină 1000km Nürburgring . În iunie, cele 24 de ore de la Le Mans l-au eludat cu două ore de plecare din cauza unui eșec al ambreiajului. În cele din urmă, a debutat în Formula 1 în iulie într-un inundat Marele Premiu al Franței , unde a reușit să ducă un Cooper T86B foarte competitiv pe locul 4.
Începuturi
Cariera pilotului britanic a început ca copilot pentru pilotul de raliu David Seigle-Morris pe un Triumph TR3A [2] , apoi a devenit el însuși pilot în 1961 conducând un Mini ca „privat” [2] , apoi a trecut la în sezonul următor la un "oficial" DKW Junior cu care a obținut primele victorii în campionatul britanic și anul următor la rapidul, dar nesigur Triumph TR4 , înainte de a se alătura echipei britanice a fabricii Ford și a lui Ford Cortina , unde a rămas din 1964 până în 1966 [2] . În 1967 a câștigat titlul de campion european la raliuri cu un Porsche 911 oficial, începând o lungă relație cu compania din Stuttgart .
Anii cu mașinile sport
Cu Porsche a trecut la mașini sportive și curse de anduranță, obținând imediat o victorie de clasă la 24 de ore din Le Mans din 1967, asociat cu olandezul Ben Pon în Porsche 906 de 2 litri și urcând pe podium luna următoare (cu o victorie de clasă) la Circuitul Mugello cu Gijs van Lennep în 911 R. Dar cariera sa a decolat în 1968, cu victoriile menționate anterior.
După ce a condus Porsche 908 și 917 până în sezonul 1971, pentru sezonul 1972 a fost angajat de Autodelta pentru a conduce Alfa Romeo Tipo 33 în ceea ce a fost ultimul sezon complet.
La Targa Florio din 1970 , el a pilotat Porsche 917 K pe un test de-a lungul străzilor înguste siciliene, apoi a optat să conducă Porsche 908/03 mai agil în cursă.
Retragere
După un sezon din 1973 în care a concurat în câteva evenimente, Vic s-a retras din competiție la sfârșitul anului 1974 . În septembrie 1975 a fost angajat de compania franceză Inaltera pentru a crea, organiza și conduce echipa sponsorizată de aceștia pentru a participa la 24 de ore din Le Mans din 1976 . Acest angajament a continuat în anul următor cu rezultate și mai bune și ulterior a colaborat cu alți producători în diferite campionate.
Rezultatele carierei
24 de ore de la Le Mans
| An | Clasă | Nu. | Echipă | Însoțitori echipaj | Şasiu | Motor | Plecare | ajung | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Sport 2.0 | 37 |  Ingineria sistemului Porsche |  Ben Pon | Porsche 906K Carrera 6 | Porsche 2.0L Boxer-6 | 33º | 7º | Victoria Clasei |
| 1968 | Prototipuri 3.0 | 32 | Ingineria sistemului Porsche | Gerhard Mitter | Porsche 908 | Porsche 3.0L Boxer-8 | 3º | 33º (rit.) | - |
| 1969 | Sport 5.0 | 12 | Ingineria sistemului Porsche | Richard Attwood | Porsche 917 L | Porsche 4.5L Boxer -12 | 2º | 15 (ret. [3] ) | GPV 3min 27sec 20 |
| 1970 | Sport 5.0 | 25 |  Porsche KG Salzburg | Kurt Ahrens, Jr. | Porsche 917 L | Porsche 4.9L Boxer-12 | Poziția întâi 3min 19s 08 | 18º (rit.) | GPV 3min 21s 00 |
| 1971 | Sport 5.0 | 21 | Echipa Martini Racing |  Gérard Larrousse | Porsche 917 L | Porsche 4.9L Boxer-12 | 2º | 33º (rit.) | - |
| 1972 | Sport 3.0 | 17 |  Autodelta SpA | Helmut Marko | Alfa Romeo Tip 33TT3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | 6º | 25º (rit.) | - |
| 1973 | GT 5.0 | 39 | Automobile Charles Pozzi | Claude Ballot-Léna | Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | 23º | 6º | Victoria Clasei |
| 1974 | GT | 61 | Robert Buchet | Claude Ballot-Léna | Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 3.0L Boxer-6 | 18º | 31 (ret.) | - |
| 1983 | Grupa C | 28 | Jean Rondeau Ford Franța | Joël Gouhier Anne-Charlotte Verney | Rondeau M379 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | 32º | 33º (rit.) | - |
F1
| 1968 | Grajd | Mașină |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cooper - BRM | T86B | 4 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | 8 | 5 | 18º |
| 1969 | Grajd | Mașină | | | | | | | | | | | | Puncte | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cooper - Maserati [4] McLaren - Ford Cosworth DFV | T86B [4] M7A | 7 | 10 | 5 | 6 | Întârziere | 3 | 14º |
| 1971 | Grajd | Mașină | | | | | | | |  | | | | Puncte | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BRM | P160 | 11 | 0 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Onoruri
Vic Elford a fost numit Chevalier de Ordre national du Mérite de președintele francez Georges Pompidou pentru „curajul și eroismul” său [1], deoarece în timpul celor 24 de ore din Le Mans din 1972 , în timp ce conducea un Alfa Romeo , după ce a fost depășit la Curva Mulsanne de Jo Bonnier cu Lola , l-a văzut pe acesta din urmă având un accident încercând să depășească un Ferrari 365 Daytona și, imediat ce a ajuns la locul accidentului, a coborât din mașină pentru a se arunca prin fum și flăcări în încercarea de a salva cei doi colegi, crezându-i încă blocați în mașini. Cu o mare surpriză, deschizând ușa Ferrari-ului, a găsit habitaclul gol: nu observase că șoferul se refugiase deja dincolo de șina de gardă , dar abia atunci observase că epava Lola se afla printre copaci și că Jo Bonnier nu, se salvase.
| ( EN ) „În ceea ce privește Chevalier de l'Ordre National du Mérite, am fost foarte mândru să-l primesc, dar aș fi preferat să nu fiu în circumstanțele în care s-ar putea întâmpla. Nu am simțit că am făcut ceva special - dacă viața unui șofer este în pericol, am crezut că este absolut normal să încerc să-l salvez ". | ( IT ) „În ceea ce privește onoarea Cavalierului Ordinului Național al Meritului, am fost foarte mândru că am primit-o, dar nu mi-aș fi dorit să mă regăsesc în circumstanțele în care am obținut-o. Nu cred că am făcut ceva special - dacă viața unui șofer era în pericol, am considerat că este perfect normal să încerc să-l salvez ". |
| ( Vic Elford [1] ) | |
În media
Vic Elford a participat la filmarea filmului „ The Hours of Le Mans” al lui Steve McQueen în 24 de ore , în timp ce în 1972 a fost naratorul docufilmului Michael Keyser The Speed Merchants .
De asemenea, a scris trei cărți:
- ( FR ) "La Victoire ou ... rien!" (în colaborare cu Michel Delannoy)
- ( RO ) „Manual de conducere Porsche de înaltă performanță”
- ( RO ) „Reflecții asupra unei ere de aur în motorsport” (autobiografie)
în prezent scrie cea de-a patra carte [5]
Notă
- ^ A b c (EN) Interviu cu Vic Elford , pe classicrallies.com, www.classicrallies.com. Adus la 22 iulie 2009 (arhivat din original la 13 martie 2007) .
- ^ a b c Graham Robson, profilul Vic Elford , în Autocar , 127 (nbr 3731), 17 august 1967, pp. 12-13.
- ^ cauză: eșecul ambreiajului la ora 22 (din „I Stories of Pedro”) , pe gpx.it , www.gpx.it, 5 decembrie 2008. Adus pe 2 august 2009 .
- ^ a b pentru Marele Premiu de la Monaco
- ^ (EN) Site-ul oficial al Vic Elford , al vicelford.com. Adus la 22 iulie 2009 (arhivat din original la 7 iulie 2009) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vic Elford
linkuri externe
- ( RO ) Site-ul oficial Vic Elford , pe vicelford.com .
- (EN) statistici cariera lui Vic Elford pe www.racingsportscars.com pe racingsportscars.com.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 43.516.565 · ISNI (EN) 0000 0000 3121 1477 · LCCN (EN) n93082501 · GND (DE) 136 745 709 · WorldCat Identities (EN) lccn-n93082501 |
|---|
