Triumph TR3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Triumph TR3
Triumph TR3x.jpg
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Triumf
Tipul principal Roadster
Producție din 1955 până în 1962
Înlocuiește Triumph TR2
Inlocuit de Triumph TR4
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 3835 [1] m m
Lungime 1422 [1] mm
Înălţime 1270 [2] mm
Etapa 2235 [1] mm
Masa 955 [3] k g
Tablou de bord Triumph Eté2016.jpg

TR3 (acronim pentru Triumph Roadster 3) a fost o mașină produsă de Triumph dintru anul 1955 acompaniat de anul 1962 . Versiunea actualizată, cunoscută informal sub numele de TR3A, a intrat în producție în 1957, în timp ce versiunea finală, denumită (neoficial) TR3B, a fost asamblată abia în 1962.

TR3 a făcut parte din categoria de roadster britanic cu motoare față și tracțiune spate .

TR3 a fost asamblat în Coventry ( Anglia ), Melbourne ( Australia ), Liège și Malines ( Belgia ) [4] și în Africa de Sud [4] .

TR3 original

Modelul a fost aproape întotdeauna oferit cu o caroserie roadster de 2 locuri , deși era disponibil ocazional un scaun spate suplimentar și opțional un hard-top .

TR3 a instalat un motor la patru cilindri în linie și supape în cap de la 1.991 cm³ de deplasare . Anterior, această unitate de putere livra 95 CP putere SAE, apoi cu 5 CP mai mult decât cea a TR2 . Această creștere s-a datorat utilizării unor carburatoare mai mari . Cutia de viteze manuală cu patru trepte ar putea fi completată de un overdrive pe cele trei trepte cele mai înalte [5] . Acesta a fost controlat electric și a putut fi activat datorită unui comutator instalat pe tabloul de bord . În 1956 , tamburul frânelor din față a fost înlocuit cu frânele cu disc Girling. Astfel, TR3 a devenit unul dintre primele modele britanice produse în serie care au discuri față și tamburi spate [6] . Sistemul de frânare nu a fost asistat electric . Cu toate acestea, comparativ cu TR2, modificările au fost modeste. În plus față de motorul modernizat, a fost planificată o nouă grilă și au fost instalate ștergătoare automate de întoarcere. Datorită puterii mai mare a motorului, TR3 ajuns la 177 de km / de ore de viteză .

Din față suspensiile au fost, brate elicoidale arcuri si telescopice de șoc amortizoare, iar cele din spate au fost primăvară frunzei și șoc pârghie amortizoare. Roțile erau mai late decât cele ale TR2. A fost posibil să aveți opțional roți cu 48 de spițe . Șasiul era același cu cel montat pe TR2 și din acest motiv TR3 era un model mic, cel puțin având în vedere apartenența sa la categoria de mașini sport . Cu toate acestea, acest lucru a dus la probleme de suprasolicitare . Mai târziu, acest șasiu a fost montat și pe TR4 .

Greutatea TR3 a fost semnificativ mai mare decât cea a Morgan Plus 4 și Porsche 356 , dar nu a fost mult mai mare decât cea a MG A și MG B. Toate modelele menționate (cu excepția lui Morgan, care avea același motor ca TR3), aveau totuși un motor mai puțin puternic.

Răspunsul la volan al TR3 a fost în general excelent, în ciuda faptului că reținerea drumului a dat unele probleme datorită tendinței din spate de a „fugi” la viraje.

TR3 a fost un adevărat roadster, conceput în mod explicit pentru a fi folosit cu un corp deschis, deși era încă echipat cu un soft top și hard-topul a fost oferit ca opțiune.

Din această serie de TR3, au fost asamblate 13.377, dintre care 1.286 au fost vândute în Marea Britanie . Restul a fost exportat în străinătate, în principal către Statele Unite . Prețul de vânzare a fost de 950 de lire sterline . Printre opțiuni erau disponibile, sistemul de încălzire , radioul , centurile de siguranță și interiorul din piele .

Performanta

Un TR3 cu hardtop și overdrive a fost testat de revista The Motor în 1956 . În timpul testului, s-au înregistrat o viteză maximă de 169,5 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 10,8 secunde . Consumul de combustibil a fost de 10,4 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 1.103 GBP incluzând taxele [2] .

Alte date înregistrate au fost:

Accelerare Vreme
0-30 mph (48 km / h) 3,6 secunde
0-50 mph (80 km / h) 7,5 secunde
0-60 mph (97 km / h) 10,8 secunde
0-90 mph (140 km / h) 28,8 secunde

TR3A

Un Triumph TR3A
Vedere din spate

În 1957, TR3 a fost actualizat cu mai multe modificări, care includeau, printre altele, o grilă mai lată (de unde și „porecla cu gură largă”), faruri ușor în spate, deschiderea mânerelor ușilor și un echipament complet care a inclus multe componente care pe versiunea originală nu au fost oferite ca standard. Modelul reînnoit a fost numit „TR3A” chiar dacă mașina nu a fost niciodată marcată cu acest nume, iar numele „TR3A” nu a fost niciodată folosit oficial [7] [8] . Acest nume, de fapt, nici măcar nu apare în broșuri [9] . Puterea motorului a crescut la 100 CP SAE datorită actualizării chiulasei și lărgirii conductelor de admisie , asigurând performanțe excelente pentru modelul de atunci.

Producția totală de TR3A a fost de 58.236 de unități. Aceste volume de vânzări au făcut ca modelul să fie al treilea cel mai bine vândut TR după TR6 și TR7 .

În iunie 1977 , revista SUA Road & Track a publicat un articol intitulat „Driving Impressions: TR3A & TR250 ” (adică „Driving Impressions: TR3A & TR250”). Performanțele înregistrate au fost o accelerație de la 0 la 97 km / h de 12 secunde, o putere de 100 CP la 4.800 rpm și un consum de combustibil de 10 L / 100 km [10] .

Cu această mașină, Andrea De Adamich , Richard Attwood și Timo Mäkinen și-au început cariera în domeniul auto . TR3A-urile sunt, de asemenea, protagoniștii unor filme de succes la începutul anilor cincizeci și șaizeci : în La dolce vita cu Marcello Mastroianni la volan (care mai târziu a cumpărat unul pentru el) și, de asemenea, în Îți place Brahms? cu Ingrid Bergman , Anthony Perkins și Yves Montand .

Caracteristici tehnice - Triumph TR3A
1961 Triumph TR3A - Flickr - The Car Spy (4) .jpg
Configurare
Caroserie : roadster Poziția motorului : față Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3816 × 1435 ×? Diametrul minim de strunjire :
Ampatament : 2248 mm Calea : față 1181 - spate 1168 mm Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 2 Portbagaj : Rezervor :
Liturghii gol: 1003 kg
Mecanică
Tipul motorului : 4 cilindri în linie, monobloc și cap din fontă, răcire cu apă Deplasare : 1991 cm³
Distribuție : 2 supape pe cilindru cu tije și basculante controlate de 1 arbore cu came în carter Sistem de alimentare : 2 carburatoare înclinate SU H6
Performanța motorului Putere : 100 CP la 5000 rpm. / Cuplu : 16,2 Kgm la 3000 rpm.
Aprindere : mecanică cu bobină și distribuitor Sistem electric : 12V
Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : mecanică cu 4 trepte cu sincronizator și overdrive pe cele 3 trepte superioare
Şasiu
Caroserie cu elemente laterale și traverse cu secțiune cutie
Direcție șurub și deget
Suspensii față: independent cu arcuri elicoidale, brațe transversale și amortizoare telescopice / spate: punte rigidă, cu arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice cu piston alternativ acționat de pârghie
Frâne față: disc pentru fete / spate: tambur
Anvelope 5.50X15
Performanța declarată
Viteza : 177 km / h Accelerare : 12 sec. 0-100Km / h
Consum 10,5 litri / 100Km

TR3B

Un Triumph TR3B

„Triumph TR3B” este numele neoficial dat versiunii finale a TR3. Produs abia în 1962, a fost oferit în același timp cu TR4 , care a fost introdus în 1961 . TR3B a fost răspunsul Triumph la reclamațiile din partea dealerilor nord-americani care au raportat satisfacția slabă a clienților lor cu linia TR4.

TR3B avea aceeași caroserie ca TR3A și cutia de viteze sincronizată manuală cu patru trepte a TR4 și a fost produsă în două versiuni: TSF cu același motor ca TR3 și TCF cu patru cilindri în linie de 2.138 cm³ motorul TR4 [11] . Acest motor era supapă aeriană, avea trei rulmenți principali și avea un raport de compresie de 9: 1. Au fost instalate două carburatoare SU H6. Puterea și cuplul livrat au fost de 105 CP la 4.650 rpm și respectiv 172 N • m la 3.350 rpm. Consumul de combustibil a variat de la 7,8 L / 100 km la 12 L / 100 km. Viteza maximă a fost de 110 mph În (177 km / h). Greutatea a fost de 969 kg. TR3B a fost produs doar în 3.331 în 1962 și a fost comercializat doar în Statele Unite.

Notă

  1. ^ a b c Manwaring, 1960 .
  2. ^ A b (RO) Triumph TR3 hard-top coupe, în The Motor , 4 aprilie 1956.
  3. ^ Manual de utilizare Triumph TR3 (în engleză)
  4. ^ a b Piggott, 1991 , p. 138 .
  5. ^ ( RO ) 1955 Triumph TR3 , pe carfolio.com . Adus la 17 aprilie 2013 .
  6. ^ Robson, 2006 .
  7. ^ Piggott, 1991 , p. 139 .
  8. ^(RO) The Triumph Roadster , pe ridedrive.co.uk. Adus la 16 aprilie 2013 (arhivat din original la 26 martie 2011) .
  9. ^(EN) Brosuri Triumph , pe car-brochures.eu. Adus la 16 aprilie 2013 .
  10. ^ (EN) Thomas Bryant, Driving Impressions: TR3A & TR250 in Road & Track, în iunie 1977.
  11. ^ [1]

Bibliografie

  • (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
  • ( EN ) Graham Robson, Povestea mașinilor sportive de triumf , publicații de curse cu motor, 1972, ISBN 0-90054-923-8 .
  • (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895-1975, Dorchester, Marea Britanie, Veloce Publishing PLC, 1997. ISBN 1-87410-593-6 .
  • (EN) Richard Langworth, Graham Robson, Triumph Cars - The Complete 75-Year History, Londra, Marea Britanie, Publicații de curse cu motor, 1979, ISBN 0-90054-944-0 .
  • (EN) Bill Piggott, Genuine Triumph TR2-6: The Restorers Guide, Bay View Books, 1991, ISBN 1-87097-924-9 .
  • (RO) The Manwaring, Observer Book of Automobiles, Londra, Frederick Warne, 1960.
  • ( EN ) Graham Robson, A to Z British cars 1945–1980 , Devon, Marea Britanie, Herridge, 2006, ISBN 0-95410-639-3 .

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh00002696
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Triumph_TR3&oldid=122066174 ”