Triumf 2000 și 2500
| Triumph 2000/2500 | |
|---|---|
 Triumph 2000 Mk I | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumph Motor Company |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1963 până în 1977 |
| Înlocuiește | Vanguard standard |
| Inlocuit de | Rover SD1 |
| Exemplare produse | 316.962 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4410 m m |
| Lungime | 1650 mm |
| Înălţime | 1420 mm |
| Etapa | 2690 mm |
| Masa | de la 1170 la 1243 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
| Notă | date din prima serie |
 Partea din față a modelului "2500" Mk II | |
2000 și 2500 sunt mașini de ultimă generație produse de British Triumph Motor Company , o companie a grupului Leyland , din 1963 până în 1977 . Curios, ele nu pot fi inserate într - o secvență temporală de modele clasice, de asemenea , ca urmare a companiei evenimentele producătorului; sedanul reprezentativ care o precedă era de fapt Standard Vanguard produs de compania care încorporase divizia de automobile a grupului Triumph și moștenitorul său era marca Rover , o altă companie aparținând noului grup creat, British Leyland .
Mk I (1963 anul 1969 )
Modelul 2000 a fost prezentat la sfârșitul anului 1963. Proiectat de Giovanni Michelotti , noul sedan Triumph high-end s-a caracterizat printr-o linie și mecanică clasică și elegantă ( tracțiunea spate , suspensia roții independente atât față cât și spate, frâne cu disc față și spate tambur cu servomotor de frână, direcție la cremalieră și cutie de viteze manuală cu 5 trepte cu overdrive pe 4) lipsită de idei interesante.
Motorul era binecunoscutul cilindru în linie cu 6 arbori cu came laterale de 1998 cm³ , alimentat de un carburator , de 90 CP . Interiorul excelent finisat (cu tablou de bord acoperit cu lemn și scaune din catifea) și linia plăcută (cele mai mari indicii de originalitate au venit din față cu farurile duble încastrate și grila joasă) au asigurat anul 2000 un bun succes (în Italia , totuși, datorită cursului de schimb nefavorabil cu lira sterlină și taxelor de import , anii 2000 au fost vândute la un preț necompetitiv care a limitat difuzarea acestora). Performanța a fost decentă, în timp ce manipularea drumului a fost foarte bună. În 1965 a fost prezentat Estate 2000 , și anume versiunea break . În ciuda liniei de succes și a capacității de încărcare considerabile, Estate-ul nu a fost niciodată importat în Italia. În 1968, la 2000 i s-a alăturat modelul 2500 PI , propulsat de o versiune cu o deplasare crescută la 2498 cm³ și propulsată de injecția Lucas a 6 cilindri în linie ( PI a însemnat Injecție benzină ). Puterea a crescut la 132 CP. Modelul 2500 Pi era disponibil atât în versiunea sedan, cât și în versiunea Estate (dar numai sedanul a venit la noi).
Mk II (1969- anul 1974 )
La sfârșitul anului 1969, flagship-ul Triumph a fost adaptat anilor șaptezeci cu o restilizare care a implicat partea din față (complet reproiectată și făcută mult mai liniară prin adoptarea a 4 faruri circulare integrate în noua grilă frontală, cu lumini de poziție laterale și săgeți ) , interiorul (cu un tablou de bord nou, mai simplu și mai elegant) și, numai pentru sedan, coada (faruri noi orizontale și capotă diferită a portbagajului). De la facelift, conceput chiar de Michelotti, modelul a ieșit mai elegant în interior (cu noul tablou de bord care a îmbunătățit frumoasa placare din lemn) și mai modern în exterior, dar mult mai puțin original. Din punct de vedere tehnic, nu au existat inovații substanțiale, dar gama a fost îmbogățită de versiunea 2500 S alimentată de un carburator de 114 CP care a fost introdus între 2000 (1998 cm³, 90 CP) și 2500 PI (2498 cm³, 132 CP). Toate erau disponibile atât în versiunea sedan, cât și în versiunea estate (sedan numai în Italia). Motivul introducerii modelului 2500 S a fost văzut de mulți ca o consecință a numeroaselor probleme de fiabilitate evidențiate de sistemul de injecție Lucas.
MK III (modelul anului 1974 anul 1977 )
Criza petrolului , în urma războiului din Yom Kippur (noiembrie 1973 ), a șocat piața mondială a automobilelor, oprind cursa pentru performanță și declanșând o cursă de reducere a consumului. Fără a aduce atingere modelului 2500 PI de 132 CP, modelul de bază al producției, motoarele 2000 și 2500 S au fost actualizate (sursa de alimentare, raportul de compresie și alte detalii) pentru a reduce consumul și poluarea . Astfel s-au născut 2000 TC (86 CP) și 2500 TC (106 CP). Cu această ocazie, toate versiunile (sedan și Estate , TC și PI ) au adoptat o nouă grilă vopsită neagră mată (în loc de cromată) și au fost actualizate în unele detalii interne și externe. Producția sa încheiat în 1977, înlocuită în sectorul emblematic de Rover SD1 .
Producție
Sedanul Triumph 2000/2500 a fost produs, în total, în 294.976 de exemplare (din care 205.210 cu o capacitate de 2 litri), în timp ce Estate a fost de 21.986. În total, au fost construite 316.962, o cifră ridicată dacă luăm în considerare categoria, prețul, deplasarea și concurența de la modele precum Rover P6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Triumph 2000 și 2500
linkuri externe
- ( RO ) Istorie și imagini , pe kvaleberg.com .
- ( RO ) Registrul istoric , la t2000register.org.uk . Adus la 11 mai 2007 (arhivat din original la 5 iulie 2007) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2008006468 |
|---|
