Triumph Spitfire
| Triumph Spitfire | |
|---|---|
 Triumph Spitfire MK II din 1965 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumph Motor Company |
| Tipul principal | Spyder |
| Producție | din 1962 până în 1980 |
| Exemplare produse | 314.332 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3683 m m |
| Lungime | 1448 mm |
| Înălţime | 1219 mm |
| Etapa | 2108 mm |
| Masa | 750 kg până la mk3, de la mk4 850 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
| Aceeași familie | Triumph Herald Triumph GT6 |
| Mașini similare | Austin-Healey Sprite MG Midget |
 Vedere din spate a Mk4 | |
Spitfire este un păianjen produs de compania Triumph Motor Company între 1962 și 1980 .
Geneza
La începutul anilor 1960, Triumph a avut în vedere să producă un nou model capabil să împiedice succesul tot mai mare al Austin-Healey Sprite și MG Midget . Nu au existat îndoieli cu privire la motor și la șasiu (strict separate de caroserie), ambele derivate de cele ale micuțului Herald , dar linia creează multe bătăi de cap. Centrul de stil al Casei englezești nu putea defini o mașină acceptabilă din punct de vedere stilistic. După succesul Herald proiectat aproape întâmplător și într-o clipită de Giovanni Michelotti , la Triumph au decis să îl contacteze din nou pe stilistul din Torino pentru a defini noul păianjen.
Michelotti a realizat o capodoperă, iar prototipul prezentat în 1961 la Earls Court din Londra a primit aprobarea unanimă. Din punct de vedere tehnic, mașina era destul de tradițională, cu cadru în carcasă pe care era fixat caroseria, suspensiile erau la 4 roți independente, cu braț oscilant dublu în față și brațe oscilante în spate, manualul de schimb 4 rapoarte și frânele din față puternice . Motorul era binecunoscutul cilindru în linie cu un arbore cu came lateral de 1147 cm³ derivat de la Herald. Datorită alimentării cu 2 carburatoare SU, puterea maximă a crescut la 63 CP . Pentru noul păianjen, a cărui producție a început abia în 1962 , a fost ales numele Spitfire, în onoarea luptătorului Supermarine Spitfire furnizat Forțelor Aeriene Regale , care, din Bătălia Britanică , s-a opus efectiv împotriva Luftwaffe germane evitând naziștii. invazie.
În ciuda disponibilității overdrive , Hard Top și roți cu spițe printre opțiuni, finisajele erau foarte spartane: podeaua era acoperită cu cauciuc , încuietoarea era prezentă doar pe ușa laterală a șoferului și încălzirea era opțională. Numai instrumentele, centrale și, de asemenea, îmbogățite de contorul de turații , au fost satisfăcătoare. Cu toate acestea, vânzările au început bine.
Spitfire Mk2
În 1965 , primele modificări au fost aduse MkI-ului anterior (Mark I). Grilă nouă cu grilă modificată cu lamele orizontale, mânere noi ale ușilor cu încuietori pe ambele părți, podea mochetată și scaune mai amortizate. Motorul, datorită noului arbore cu came și sistemului de evacuare modificat, a câștigat 4 CP (pentru un total de 67 CP).
Spitfire Mk3
Modificări mai substanțiale au marcat, în 1967 , trecerea de la Mk2 la Mk3 . Partea din față a fost parțial reproiectată, cu o bară de protecție diferită și superioară, grilă nouă (negru mat din 1969 ). În interior, modificările au vizat în principal tabloul de bord (instrumentație încadrată de un panou de lemn și părți anterioare cu tablă expusă acoperită cu vinil ). nici măcar mecanica nu a fost neglijată: motorul a primit o nouă chiulasă, supape mai mari și o creștere a deplasării la 1296 cm³ (75cp). Topul pentru prima dată are un cadru care îi permite să se plieze în întregime în spatele scaunelor atunci când este deschis, iar partea din spate din plastic transparent este echipată cu o balama, care oferă posibilitatea de a putea deschide, facilitând o bună schimb de aer când este cald. Din ultimele luni din 1969 până în decembrie 1970, cu numere de șasiu variind de la FD75000, forma inscripțiilor de pe capotă, de pe capacul portbagajului din spate se schimbă și sunt adăugate lateral pe aripile din spate. Pe versiunile italiene, deși intervenția companiei Ducati asupra sistemului electric a continuat, scrierea „Meccanica Ducati” dispare și lumina de înmatriculare a introdus și lumina de mers înapoi, la fel ca versiunea americană. Se schimbă și volanul din plastic de 15 "cu trei spițe, identic cu cel montat ulterior pe" Mk4 ", cu excepția logo-ului central al claxonului. Toate aceste schimbări fac mașina mai elegantă, dar și mai rară datorită minorilor. Exemplare produs.
Mk IV
În 1970 a fost prezentat Mk IV . Modificările au fost notabile: coada a fost complet reproiectată (de către Michelotti) și a fost mai mult pătrată, aripile frontale (acum fără creste cromate) au devenit mai largi, în timp ce grila (din plastic negru) încorporează un mic spoiler . Hota (fără nervura centrală anterioară), ramele farurilor (în aceeași culoare în loc de crom), mânerele ușii (încastrate) și ramele ferestrelor (acum negru mat) au fost supuse modificărilor. În interior s-au schimbat instrumentele (acum împărțite în două părți, una în fața șoferului, cealaltă centrală), scaunele și volanul . Motorul, de asemenea, de 1296 cm³, a fost redus la 63 CP, în vederea raționalizării producției, care prevedea unificarea multor componente cu versiunile destinate pieței nord-americane, unde reglementările anti-poluare erau mai restrictive decât Unul european.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, începând de la modelele mk IV, puterea a fost măsurată conform reglementărilor DIN, care sunt mai restrictive decât cele anterioare. Diferența de putere între motoarele mk III și mk IV, deși semnificativă, nu este la fel de evidentă pe cât ar putea sugera simpla aritmetică.
Mai degrabă, pierderea de performanță se datorează creșterii în greutate între cele două versiuni.
Pentru a confirma acest lucru, este suficient să rețineți că Spitfire 1500 (71 CP DIN) sunt mai rapide decât mk III (75 CP conform vechilor reglementări englezești mai elastice).
Au fost introduse și alte inovații în ceea ce privește suspensia din spate, modificată, odată cu adoptarea unui pivot central Swing Spring , pentru a îmbunătăți comportamentul rutier și a limita deplasarea camberului la roțile din spate.
Spitfire 1500
În 1974 , pentru a compensa puterea pierdută odată cu introducerea modelului Mk IV, deplasarea a crescut de la 1296 la 1493 cm³, iar puterea a revenit la 70 CP în versiunea pentru Europa , în timp ce a scăzut în continuare la doar 55 CP în varianta SUA (unde, pentru a respecta reglementările stricte anti-poluare, a fost adoptată o singură sursă de alimentare cu carburator) și raportul de compresie a fost redus. Singurele alte modificări s-au referit la pictura în negru mat a cadrului cozii și a profilelor de pe aripile din spate și adoptarea, în mod standard, a tetierei. În 1976 a suferit o ușoară modificare externă, cu formularea spitfire 1500 tipărită direct pe cele două capote pentru a înlocui plăcile mici, au fost disponibile noi culori ale caroseriei și motorul a beneficiat, în versiunea europeană, de o ușoară creștere a puterii de doi CP ajungând la 72 cv. Producția sa încheiat în 1980.
Producție
Dintre cele cinci versiuni ale Spitfire, au fost produse următoarele unități:
| Numele modelului | Motor | An | Numărul de unități produse |
|---|---|---|---|
| Triumph Spitfire 4 Mark I | 1147 cm³ în linie 4 cilindri | Octombrie 1962 - dec 1964 | 45,753 [1] |
| Triumph Spitfire 4 Mark II | 1147 cm³ în linie 4 cilindri | Decembrie 1964 - ianuarie 1967 | 37.409 [1] |
| Triumph Spitfire Mark III | 1296 cm³ în linie 4 cilindri | Ianuarie 1967 - decembrie 1970 | 65.320 [1] |
| Triumph Spitfire Mark IV | 1296 cm³ în linie 4 cilindri | Noiembrie 1970 - dec. 1974 | 70.021 [1] |
| Triumph Spitfire 1500 | 1493 cm³ în linie 4 cilindri | Decembrie 1974 - aug. 1980 | 95.829 [1] |
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Spitfire
linkuri externe
- ( EN ) Club Spitfire , pe vtr.org . Adus la 17 septembrie 2010 (arhivat din original la 15 iunie 2010) .
- Registrul italian Triumph Spitfire , pe registrospitfire.it .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85126800 |
|---|
