Triumph Herald
| Triumful Herald | |
|---|---|
 Triumph Herald din 1968 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumph Motor Company |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Cabriolet Statii de tren Van |
| Producție | din 1959 până în 1971 |
| Înlocuiește | Standardul Opt |
| Inlocuit de | Salonul Triumph Middle |
| Exemplare produse | aproximativ 530.000 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3886 m m |
| Lungime | 1524 mm |
| Înălţime | 1333 mm |
| Etapa | 2324 mm |
| Masa | de la 725 la 865 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
 | |
Herald este o mașină mică produsă de Triumph Motor Company între 1959 și 1971 .
Context
La mijlocul anilor 1950, grupul Standard-Triumph se confrunta cu designul unui moștenitor al micului (și nefericitului) Standard Eight . Având în vedere planurile grupului de a abandona marca Standard și de a se concentra asupra brandului Triumph, proiectul a fost definit în conformitate cu tradiția acestuia din urmă. Noul subcompact trebuia să fie tradițional, elegant, bine finisat și de încredere. Prin urmare, nu există rafinament tehnic, dar șasiul separat de caroserie (o caracteristică deja învechită), 4 frâne cu tambur , tracțiune spate și motor cu 4 cilindri în linie cu arbore cu came lateral, provenind de la Standard Eight . Singurele concesii către modern au vizat cutia de viteze , cu 4 trepte de viteză sincronizate (cu excepția primei), direcția ( cremaliera ) și suspensia din spate cu roți independente.
Linia cu 3 volume și 2 uși, opera lui Giovanni Michelotti, a fost frumoasă și elegantă, în timp ce finisajele și echipamentele au fost foarte precise. În ceea ce privește estetica Heraldului , concepția sa se datorează lui Harry Webster, un executiv senior al Grupului Standard-Triumph, care, întorcându-se din vacanță în Sorrento , a trecut pe lângă Michelotti la Torino , pentru a vedea dacă a făcut corecturile necesare pentru prototipul Zobo.dezvoltat de echipa tehnică condusă de Arthur Ballard. Lăsând familia să aștepte în mașină, Webster a urcat la studioul lui Michelotti, care încă nu începuse să lucreze la proiect și a ieșit după 9 ore cu versiunea definitivă a Heraldului (care este total nouă în comparație cu Zobo).
La momentul lansării (1959), doar performanța a dezamăgit așteptările. Vechiul carburator cu 4 cilindri de 948 cm³ avea doar 39 CP și nici măcar nu strălucea pentru elasticitate. Lipsa a fost făcută și mai evidentă prin introducerea, în 1960 , a cupei (un sedan cu acoperiș reproiectat și coborât) și a variantelor decapotabile , care ar fi necesitat un motor mai sportiv.
Producătorul auto a remediat acest punct slab în 1961 , când cilindrada a crescut la 1147 cmc pentru toate versiunile și puterea a ajuns la 48 CP. În același timp, mașina a beneficiat de o serie de rafinamente (tablou de bord acoperit cu lemn , profile cauciucate pe barele de protecție față, scaune noi, posibilitatea montării frânelor cu disc față la cerere). În același an s-au alăturat versiunile sedan, coupé și decapotabile. de la Estate , trapa spate echipată care poate fi deschisă în 2 părți cu clapă [1] . În 1963 , versiunea coupé a fost eliminată din listă [2] , în timp ce berlina și decapotabila au fost puse la dispoziție și în setul sport 12/50 , cu un motor crescut la 51 CP și frâne cu disc standard față. În 1964, Estate-ul ar putea fi comandat și într-o versiune 12/50.
O versiune utilitară a fost pusă la dispoziție și între 1962 și 1964, din care se presupune că au fost produse aproximativ 4.600 de exemplare [3] .
În 1967 , Herald 12/50 a fost restilizat, atât la exterior, unde a adoptat partea din față ( capota și grila) a Vitesse (dar cu faruri unice), cât și la interior (tabloul de bord nou, întotdeauna acoperit cu lemn și mai multe locuri). Modelele 12/50 au cedat locul 13/60 , cu motorul crescut la 1296 cm³ (61 CP), în timp ce standardul 1200 48 CP a adoptat și frânele cu disc din față ca standard. Producția a încetat în 1971 .
Date de producție
Sursele nu sunt întotdeauna de acord asupra numărului de unități construite, putem presupune o producție de [1] [4] :
- Herald 948 salon : 1959-1961, 76.860
- 948 decapotabil : 1960-1961, 8.262
- Herald coupe : 1959-1961, 15153
- Herald 1200 : 1961-1970, 289.575
- salon: 201.142
- cupe: 5.319
- decapotabil: 43.295
- vara: 39.819
- van: aproximativ 5.000
- 12/50 : 1963-1967, 53.267
- 13/60 : 1967-1971, 82.650
Notă
- ^ A b (RO) Mașinile: poveste de dezvoltare Triumph Herald / Vitesse pe aronline.co.uk, 4 iulie 2011. Accesat la 2 septembrie 2017.
- ^ (EN) Herald / Vitesse , pe aronline.co.uk. Adus pe 2 septembrie 2017 .
- ^ (RO) Triumph Herald Courier Vans , pe oldclassiccar.co.uk. Adus pe 2 septembrie 2017 .
- ^ (EN) http://www.triumph-herald.com/948sums.htm , pe triumph-herald.com. Adus pe 2 septembrie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Triumph Herald
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2017003218 |
|---|
