Triumph Dolomite
| Triumph Dolomite | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumf |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1972 până în 1980 |
| Înlocuiește | Triumful Toledo |
| Inlocuit de | Triumful Acclaim |
| Exemplare produse | 204.003 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4115 m m |
| Lungime | 1575 mm |
| Etapa | 2438 mm |
| Alte | |
| Alți strămoși | Triumph 1300 Triumph 1500 |
 | |
Triumph Dolomite este o mașină de dimensiuni medii produsă de producătorul auto englez Triumph din octombrie 1972 până în august 1980 . Mașina este un sedan cu patru uși sport cu motor frontal cu patru cilindri în linie și tracțiune spate .
Contextul
Dolomita a fost cel mai recent model Triumph adăugat la gama mică de automobile cunoscută sub numele de „Project Ajax”, care a debutat în 1965 cu Triumph 1300 . Lansat pe piață pentru a înlocui Triumph Herald , modelul 1300 este echipat cu un motor de 1296 cmc de cilindree combinat, spre deosebire de Herald care a înlocuit tracțiunea față. În septembrie 1970 a fost introdus următorul model, Triumph 1500 , încă cu tracțiune față, dar cu deplasarea motorului crescută la 1493 cm³ și complet reînnoită de Giovanni Michelotti , cu noi piese față și spate. Deși a reușit, modelul 1300 nu a atins niciodată vânzările Herald din cauza prețului ridicat și a mecanicii complexe. Din aceste motive, tot în septembrie 1970 , a fost lansat Triumph Toledo , care era un model cu o mecanică mai tradițională, cu motor frontal și tracțiune spate.
Modelele
Primul Dolomit: 1850HL
Proiectat pentru a fi modelul succesor al Triumph 1500 și Triumph Vitesse , Dolomite a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra în octombrie 1971 . Cu toate acestea, din cauza grevelor din fabricile de producție, Dolomita a intrat în producție abia în octombrie 1972 [1] . Numele „Dolomite” fusese deja folosit de Triumph pentru mașinile produse înainte de cel de- al doilea război mondial . Caroseria noii Dolomite derivă din cea din 1500, în timp ce majoritatea componentelor mecanice provin de la Triumph Toledo .
Primul dolomită, produs de anul 1972 acompaniat de anul 1980 in 79 010 exemplare, se montează un motor de patru cilindri în linie cilindree 1854 cmc cu cap cilindru din aliaj ușor și monobloc din fonta care livreaza 91 CV de putere . Aceasta este o versiune actualizată a motorului deja montat pe Saab 99 [2] . Dolomite a fost lansat pentru a concura pe segmentul pieței auto ocupat de modele de lux cu performanțe strălucitoare, precum BMW 2002 și Ford Cortina GXL . Prin urmare, mașina britanică a fost oferită cu un standard ridicat de echipamente cu faruri separate, ceas, instrumentație completă, scaune și covorase de lux, dezghețare lunetă și brichetă . Opțiunile includ overdrive pentru cutia de viteze manuală cu 4 trepte și cutia de viteze automată .
Dolomitul a reușit să atingă o viteză maximă de 160 km / h și a avut o accelerație de la 0 la 60 km / h de 11 secunde.
Modelul a fost numit ulterior „Dolomite 1850HL” pentru a-l diferenția de mașinile aproape omonime comercializate ulterior.
Sprintul Dolomit
Deși Dolomite a fost o mașină performantă, unele modele concurente, cum ar fi BMW 2002 sau Alfa Romeo Alfetta , au fost mai strălucitoare. Acest lucru a dus la o scădere a prestigiului mărcii Triumph și, pentru remedierea acesteia, acesta din urmă a lansat în iunie 1973 sportivul Dolomite Sprint, cu un motor crescut până la 2 litri și, pentru prima dată într-o mașină de producție, testat cu șaisprezece supape. Până în 1980 au fost asamblate 22.941 de unități ale acestei versiuni, astfel încât Dolomite Sprint este considerată prima mașină produsă în serie din lume care este echipată cu un motor cu mai multe supape.
O echipă de ingineri condusă de Charles Spencer King a dezvoltat motorul cu patru cilindri în linie al modelului 1850 pentru Dolomite Sprint, mărind deplasarea până la 1998 cm³ și dotându-l cu un cap de cilindru cu șaisprezece valve fără precedent. Cele patru supape pe cilindru au fost acționate de un singur arbore cu came și cu brațe lungi în locul modelului mai comun cu două arbori , astfel încât designul chiulasei a câștigat premiul Design Council în 1974 .
Datorită deplasării mai mari, a celor șaisprezece supape și a carburatoarelor mai mari , puterea a crescut la 127 BHP (129 CV DIN), iar performanța a beneficiat de asemenea. În special, a accelerat de la 0 la 60 MPH (aproximativ 96 km / h) în aproximativ 8,4 secunde, atingând în același timp 192 km / h de viteză maximă. Echipamentul a fost similar cu cel al Dolomite 1850HL, cu adăugarea de cercuri din aliaj (altă noutate pentru o mașină britanică produsă în serie), acoperiș din vinil, terminal dublu de evacuare și garnituri optimizate. Scaunele căptușite cu țesături au fost apoi montate și pe Dolomite 1850HL.
Datorită puterii sporite livrate de noul motor, restul mecanicii au fost ajustate pentru a rezista cuplului crescut. De exemplu, cutia de viteze și diferențialul au fost întărite, frânele au fost actualizate odată cu instalarea de noi materiale de frecare și creșterea tamburilor din spate, iar sistemul de răcire a fost îmbunătățit, cu toate acestea această componentă a provocat cu ușurință supraîncălzirea motorului. [3] La fel ca pe 1850HL, opțiunile de overdrive erau disponibile pentru transmisia manuală standard cu 4 trepte și transmisia automată .
La lansare, Dolomite Sprint avea un preț de 1740 GBP , care este accesibil în comparație cu BMW 2002, care este cu aproximativ 1000 GBP mai mare, în ciuda performanțelor comparabile. În plus, Dolomite Sprint a fost și mai practic datorită celor patru uși , comparativ cu cele două ale modelului BMW.
Din mai 1975, geamurile overdrive și colorate au fost montate standard și toate Sprinturile Dolomite au fost prevăzute cu un ornament lateral adeziv și o oglindă retrovizoare pe partea șoferului. Tetierele frontale opționale erau acum disponibile. Din martie 1976 tetierele și radioul au fost oferite standard, în timp ce în 1980 , datorită intrării în vigoare a unei noi legi, au fost instalate farurile de ceață spate .
La fel ca multe alte modele britanice Leyland , Dolomite Sprint ar putea fi echipat și cu componente sportive pentru a îmbunătăți performanța, inclusiv carburatoare mai mari, un profil sportiv al arborelui cu came și un sistem de evacuare supradimensionat. În 1977, câteva zeci de Triumph TR7 au fost asamblate cu motorul Dolomite Sprint de 16V.
Dolomite 1300 și Dolomite 1500
În 1976 au fost introduse Dolomite 1300 și 1500, produse până în 1980, respectiv în 32.031 și 70.021 unități, care au fost adăugate la 1850HL și Sprint menționate anterior și au completat gama Dolomite.
În același timp, gama, care a devenit acum prea complexă, având în vedere numeroasele modele cu nume similare, dar specificații diferite, a fost raționalizată după cum urmează:
- Dolomite 1300 : model și echipament de bază. Faruri simple și motor de 1296 cm³
- Dolomite 1500 : la fel ca 1300, dar cu un motor de 1493 cm³
- Dolomite 1500HL : instalare de lux, dar motor de 1493 cm³
- Dolomite 1850HL : configurare de lux și motor de 1850 cm³
- Dolomite Sprint : versiune de înaltă performanță cu echipament de lux și motor cu 16 valve 1998 cm³
Dolomite 1300, care a înlocuit modelul de bază al gamei Toledo, a fost echipat cu motorul de 1296 cm³ care fusese dezvoltat pornind de la cele ale lui Herald și Spitfire [4] . Corpul modelului Dolomite 1300 a fost identic cu cel al modelului Dolomite 1850, dar modelul 1300 a păstrat farurile unice pătrate, instrumentele esențiale, plăcile de bord din lemn și covorașele din Toledo. Echipamentul standard a inclus scaunele înclinate, bricheta și oglinda retrovizoare din partea șoferului. Pentru Dolomite 1300 nu erau disponibile versiuni cu două uși (spre deosebire de Toledo) și, printre opțiuni , overdrive și transmisie automată.
Celălalt model comercializat în 1975 a fost Dolomite 1500, care a înlocuit modelele 1500 și 1500 TC , cu aceleași specificații ca și Dolomite 1300, cu excepția motorului, un 1493 cm³ echipat cu două carburatoare . De asemenea, a fost comercializată o versiune specială, Dolomite 1500HL, care combina echipamentul luxos al modelului 1850HL cu motorul de 1493 cm³ al modelului 1500. Versiunea HL avea mai multe echipamente decât cea a modelului Dolomite 1500 standard, deoarece era echipată cu un tahometru , voltmetru , manometre separate pentru combustibil și temperatură, ceas, volan și scaune reglabile pe înălțime, tetiere și cotieră între scaunele din față. Performanță pe ambele 1500s a fost bună, iar overdrive pentru stocul cutia de viteze manuala cu 4 trepte si cutie de viteze automată au fost disponibile ca opțiuni.
Odată cu trecerea de la 1500 la Dolomite 1500, tracțiunea s-a schimbat în mod ciudat din față în spate, deoarece în acel moment majoritatea mașinilor treceau la tracțiunea față.
Sfârșitul anilor șaptezeci și Dolomite SE
Versiunile Dolomite s-au schimbat puțin în a doua jumătate a anilor șaptezeci, iar cele mai importante actualizări au fost o ușoară schimbare a liniei și adăugarea altor echipamente la echipamentele standard.
În 1979, pe baza modelului Dolomite 1500, a fost introdusă versiunea specială Dolomite SE, Special Equipement , din care au fost produse 2.163. Interiorul era luxos, cu un tablou de bord din lemn și scaune tapițate din catifea. Toate modelele au fost vopsite în negru cu o bandă laterală adezivă argintie cu cuvântul „SE” poziționat la capătul aripilor din spate, un spoiler frontal și roți speciale [5] .
În 1980, producția tuturor bicicletelor Dolomite a încetat atât pentru că mașina a fost deja percepută de piață ca un model învechit la sfârșitul anilor șaptezeci, cât și pentru că s-a format deja o reputație proastă pentru fiabilitatea ei slabă. Dolomitul a fost înlocuit de Acclaim , o clonă Honda care a fost ultima sedan produsă de Triumph.
Concursurile
Dolomite Sprint a participat la campionatul britanic de turism din 1974 până în 1978 pe care l-a câștigat cu Andy Rouse în 1975 [6] . Un Dolomite Sprint condus de asemenea de Andy Rouse și Tony Dron a terminat pe locul cinci la 24 Hours of Spa din 1974 , în timp ce în septembrie a aceluiași an Dron a terminat pe locul trei la Tourist Trophy .
Dolomite Sprint a participat, de asemenea, la mai multe raliuri până în 1977, dar, din cauza greutății excesive și a problemelor de fiabilitate ale motorului, a avut puțin succes. Retragerile au fost frecvente, atât de mult încât, în 1974, Dolomite Sprint nu a terminat o cursă. Printre cele mai importante rezultate se numără locul al doilea la Turul Britaniei 1975.
Mașinile derivate din Dolomite
Bazat pe Triumph Dolomite 1850HL și Sprint, s-au născut Panther Rio și Panther Rio Especiale, ambele cu caroserie din panouri de aluminiu și interioare noi, mai luxoase [7] .
Două mașini diferite au folosit mecanica Dolomitei, în special cea a Sprintː Latham F2 , un păianjen cu corp din fibră de sticlă și primul Robin Hood S7 , replici ale mai faimosului Lotus Seven . Mai târziu, S7 s-au bazat pe modelele Ford .
Notă
- ^ (EN) Review on 1972 1973 Cars in Daily Mail , octombrie 1972.
- ^ (RO) Istoria Saab 99 la SaabMuseum.com - o istorie cuprinzătoare și actualizată a mașinilor Saab pe saabmuseum.com. Adus la 20 martie 2013 .
- ^ Triumph Dolomite Sprint (1973): mașina sport fragilă - Mașină clasică , în Icon Wheels , 3 martie 2015. Adus pe 4 iulie 2020 .
- ^ (RO) Roger Bell Road test: 1300 Triumph Dolomite in The Motor , 11 decembrie 1976, pp. pp. 2–5.
- ^ ( RO ) Pagina Dolomites Guest - 1500SE , pe mytriumphdolomite.info . Adus la 22 martie 2013 (arhivat din original la 16 noiembrie 2013) .
- ^ (RO) HiQ MSA British Touring Car Championship , pe btcc.net, BTCC. Adus la 22 martie 2013 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
- ^ (EN) Panther Rio , pe aronline.co.uk, AROnline. Adus la 22 martie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Dolomite
