Triumph TR7 și TR8
| Triumph TR7 și TR8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Triumf |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Roadster |
| Producție | din 1975 până în 1981 |
| Înlocuiește | Triumph TR6 |
| Exemplare produse | 143.729 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4067 m m |
| Lungime | 1681 mm |
| Înălţime | 1268 mm |
| Etapa | 2160 mm |
| Masa | de la 1001 la 1060 k g |
| Alte | |
| Stil | Harris Mann |
 | |
TR7 (acronim pentru Triumph Roadster 7 ) a fost o mașină produsă de Triumph din 1975 până în 1981 . Versiunea de motor mai puternică a TR7, cunoscută sub numele de TR8 , a fost produsă în perioada 1978-1981 .
Asamblată inițial la Liverpool [1] [2] , producția sa mutat la Coventry în 1978 și la Solihull în 1980 . Modelul a fost lansat în Statele Unite în ianuarie 1975, în timp ce pe piața britanică a debutat în mai 1976 . Această întârziere s-a datorat cererii puternice pentru TR7 de pe piața SUA. TR7 aparținea categoriei de mașini sport . Siguranța a fost foarte precisă, cu o structură robustă asemănătoare unei cutii care a întărit montanții acoperișului și corpului (de tip portant, integrat în cadru ) cu o deformare controlată.
Contextul
La mijlocul anilor șaptezeci, britanicul Leyland (din care făcea parte Triumph, grupat cu Rover și Jaguar în Divizia Specială ), a început proiectarea unei mașini sport complet noi capabile să înlocuiască simultan MG B și Triumph TR6 . Linia noii mașini a fost creată de stilistul Harris Mann al studioului "Longbridge". Atenția crescândă acordată siguranței, situația economică nefavorabilă pentru mașinile sport și criza financiară a BL au sugerat limitarea dezvoltării doar la versiunea coupé cu 2 locuri . Dacă mecanica nu a acordat prea mult noutăților (în afară de suspensia din spate cu roți independente cu brațe duble), linia a fost total nouă și originală și, de asemenea, interiorul era foarte modern, deși lipsit de orice referință la tradiția Triumph, pentru din acest motiv, TR7 nu este considerat de către entuziaști că aparține glorioasei dinastii Triumph Roadster , deoarece prea mult este detașarea cu liniile și interiorul clasic.
Caracteristici tehnice
TR7 a fost caracterizat printr-o formă de pană. Linia a fost proiectată de Harris Mann, care a proiectat, de asemenea, similară Leyland Princess . TR7 au instalat un motor cu patru cilindri în linie de 1.998 cc de deplasare și un singur arbore cu came deasupra capului unitate dezvoltă 105 CP de putere (92 CP în SUA). Acest motor, care a fost echipat cu două supape pe cilindru , a fost derivat din cel instalat pe Triumph Dolomite și a fost montat în față . Tracțiunea era spate, iar cutia de viteze era manuală cu patru rapoarte (a cincea treaptă era totuși opțională) sau automată cu trei trepte. Suspensiile erau arcuri elicoidale . Barele antiruliu au fost instalate atât în față, cât și în spate . Frânele din față erau frâne cu disc , în timp ce cele din spate erau frâne cu tambur . A existat intenția de a utiliza motorul cu 16 valve al Dolomite Sprint pe TR7, dar ideea nu a fost urmărită.
TR7 a fost oferit cu o cu două uși coupé corp . La începutul anului 1979 a fost introdusă versiunea roadster .
Linia
Dar punctul slab al TR7 (acesta este numele mașinii, în ciuda faptului că a fost un coupé), a fost linia: originală, dar nu foarte reușită, cu acel acoperiș care părea fals (aproape că arăta ca un top dur ) și vertical pilon spate acoperit în plastic. Negru. Când Giorgetto Giugiaro , vizitând standul Triumph, l-a văzut pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 1975, el nu a vrut să creadă că este un model definitiv care să fie produs în serie. Pe de altă parte, producția a început cu adevărat în 1976, dar mașina nu a avut succesul sperat. Pentru a candida la acoperire, au fost pregătite o versiune „ Estate ” și un coupe cu patru locuri numit „Lynx”. Ambele versiuni s-au oprit în etapa finală de prototip, fără a ajunge la producția de serie. Câteva exemple ale „TR7 Estate” au fost construite de carosierul Crayford. Ultimul „experiment” a fost încredințarea unui nou proiect lui Giovanni Michelotti , care a pregătit „TR7 Broadside”, un coupé cu 4 locuri cu un aspect deosebit de sport și o linie în formă de pană. În timpul construcției prototipului, schița originală a fost atât de distorsionată încât a fost de nerecunoscut și, în mod substanțial, de reprezentat. După cum îi plăcea marelui designer să repete, „ cămila este forma asumată de cal după întâlnirea directorilor ”. Încercarea de a relansa modelul odată cu introducerea TR8 s-a dovedit la fel de nereușită.
Când a fost prezentată versiunea roadster în 1979, mulți s-au gândit la o răscumpărare rapidă a modelului: eliminând acel acoperiș oribil, mașina era elegantă și modernă. Cu toate acestea, când a început să se comercializeze în Europa (martie 1980), era prea târziu și chiar și frumoasa TR7 Roadster nu a avut succesul sperat.
TR8
Pentru piața americană, Triumph a produs o versiune mai puternică a TR7, căreia i-a fost pus numele de „TR8”. Acesta a fost echipat cu un motor V8 Rover de 3.528 cmc, care producea 135 CP. Doar câteva exemplare au rămas în Marea Britanie. Produs din 1978 până în 1981, a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru performanța sa, TR8 a fost poreclit „ Corveta engleză” [3] .
Concursurile
TR7 a participat la curse de raliu din 1976 până în 1980. Aceste exemplare de curse aveau instalat motorul cu 16 valve al Dolomite Sprint. Ulterior a fost montat motorul V8, care va fi instalat ulterior pe TR8 (pentru a distinge cele două modele, mașinile de curse menționate mai sus au fost numite „TR7 V8”). Aceste TR7 au avut succes în cursele de macadam , dar s-au străduit să câștige competițiile de pietriș . TR8 a câștigat raliul Ypres în 1978 și 1980. Cel mai de succes pilot de curse cu TR7 / TR8 a fost Tony Pond .
Exemplarele produse
Dintre TR7, au fost produse 112.368 de exemplare cu hardtop și 28.864 de modele cu corp deschis. Pe de altă parte, au fost asamblate 2.497 de unități ale TR8 [4] .
Variante produse niciodată
TR7 Sprint
O variantă a TR7 cu motor Dolomite Sprint cu 16 supape a fost dezvoltată de Triumph, dar nu a intrat niciodată în producție în serie din cauza problemelor cu personalul din uzina Speke. Din „TR7 Sprint”, acesta este numele său, 62 au fost înființate. Modelul a fost totuși omologat pentru competiții. După cumpărare, multe exemple de TR7 original au fost convertite de către clienți la specificația TR7 Sprint [5] [6] [7] .
Linxul
În perioada de dezvoltare a TR7, a fost planificată o versiune fastback . Această versiune, numită Lynx, avea un pas mai lung de 300 mm comparativ cu TR7 standard și instalase motorul Rover V8 care urma să fie montat ulterior pe TR8. Programat pentru 1978, nu a intrat niciodată în producție de serie. Un exemplar Lynx este păstrat la Heritage Motor Center din Gaydon .
The Broadside
La începutul anului 1979, a fost pregătit un proiect rezultat din colaborarea dintre Triumph și MG , al cărui scop era să producă o mașină sport bazată pe TR7. Proiectul Broadside , așa se numește, a conceput un model cu un ampatament mai lung de 130 mm decât cel al TR7. Motorul instalat a fost V8 Rover menționat anterior, în timp ce caroseria era decapotabilă sau fastback. Deja la sfârșitul anului 1979 proiectul a fost anulat din cauza lipsei de fonduri. Un exemplu Broadside este păstrat la Heritage Motor Center din Gaydon.
Boxerul
În cursul anului 1979, ca exercițiu de inginerie a insignelor , a fost dezvoltată o versiune de marca MG a TR7. Numele proiectului era Boxer , iar intenția era de a înlocui MG B. Principalele diferențe cu TR7 erau instalarea grilei tipice modelelor MG, utilizarea farurilor similare cu cele ale Porsche 928 și montarea lumini spate împrumutate de la Rover SD1 . Proiectul a fost apoi întrerupt deoarece modelul creat era prea diferit de TR7 [8] .
Notă
- ^(EN) Brian Marren, Închiderea fabricii Triumph TR7 din Speke, Merseyside, în 1978: „The Shape of Things to Come”? , pe liverpool.academia.edu . Adus la 30 aprilie 2013 (arhivat din original la 20 august 2010) .
- ^(EN) Eșecul Triumfului în Speke , pe news.bbc.co.uk, BBC News. Adus la 30 aprilie 2013 .
- ^(RO) Triumph TR8 3.5 V8 , pe autosnout.com, www.autosnout.com. Adus la 30 aprilie 2013 .
- ^ ( DE ) Günther Zink, Oldtimer Katalog , vol. 23, pp. pagină 336.
- ^(RO) TR Driver's Club Sprint Articol pe trdrivers.com, Crowood Press. Adus la 1 mai 2013 .
- ^ Knowles, 2007 , pp. 110-115 .
- ^ Piggott, 2000 , pp. 66-68 .
- ^ (EN) Tony Hogg, The MG That was aproape, în Road and Track , Vol. 33, nr. 10, iunie 1982, pp. pp. 76D - 76H.
Bibliografie
- (EN) Richard Langworth, Graham Robson, Triumph Cars - The Complete 75-Year History, Londra, Marea Britanie, Publicații de curse cu motor, 1979, ISBN 0-90054-944-0 .
- ( EN ) Bill Piggott, Original Triumph TR7 & TR8 , Editura MBI, 2000, ISBN 0-76030-972-8 .
- ( EN ) Graham Robson, A to Z British cars 1945–1980 , Devon, Marea Britanie, Herridge, 2006, ISBN 0-95410-639-3 .
- ( EN ) Chris Harvey, TR pentru Triumph , Oxford Illustrated Press, 1988, ISBN 0-90228-094-5 .
- (EN) David Knowles, Triumph TR7 The Untold Story, Crowood Press, 2007, ISBN 978-1-86126-891-4 .
- ( EN ) Bill Piggott, Ghidul originalității colecționarului Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 , MotorBooks International Company, 2009, ISBN 978-0-76033-576-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph TR7 și TR8
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2007004707 |
|---|
