Rover SD1
| Rover SD1 3500 SE , 3500 S , 2600 S , 2300 S , 2400 SD , 2000 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rover |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1976 până în 1986 |
| Înlocuiește | Rover P6 |
| Inlocuit de | Seria Rover 800 |
| Exemplare produse | 303 345 [1] |
| Premiul Mașina anului în 1977 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4740 m m |
| Lungime | 1770 mm |
| Înălţime | 1380 mm |
| Masa | de la 1320 la 1525 k g |
| Alte | |
| Stil | David Bache |
| Mașini similare | BMW 525 Citroën CX Lansați Gamma Renault 30 |
 | |
SD1 este abrevierea tehnică a unei mașini sedan de ultimă generație produsă și de Rover și comercializată sub diferite nume, în funcție de versiunea dintre 1976 și 1986.
Context
La mijlocul anilor 1970 , Rover , absorbit de grupul industrial britanic Leyland, căuta o nouă identitate. Anteriorul P6 , revenind dintr-un succes comercial moderat, a simțit acum greutatea anilor de când a fost prezentat în 1963 și era nevoie de un model care să dea impuls vânzărilor și o reînnoire puternică a imaginii mărcii , care a fost asociată cu modelele clasice. dar cu un decor foarte tradițional.
Istorie și caracteristici
Rover, împreună cu Triumph și Jaguar , au format Divizia de Specialiști în cadrul grupului industrial britanic Leyland . Primul proiect dezvoltat de acest departament a fost tocmai SD1, sau acronimul Specialist Division 1 .
Modelul de debut a fost numit 3500 și a fost dezvăluit la Salonul Auto Earl's Court din Londra în 1976, câștigând premiul Mașina anului din 1977 pentru a doua oară în istoria Rover.
Cu toate acestea, inovația proiectului a fost mai mult legată de estetică și de interior decât de mecanică , deoarece din punct de vedere tehnic nu au existat inovații. Mașina era un sedan clasic cu tracțiune spate , cu motorul longitudinal frontal V8, tijă din aluminiu de 3532 cm³ 155 CV deja montată pe P6, suspensii față MacPherson sursă Triumph și spate pe punte rigidă cu arcuri elicoidale, sistem de frânare mixt și cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 3 trepte.
Cu siguranță mai inovatoare a fost estetica caroseriei , un hatchback fastback cu un hayon mare similar cu competitorul contemporan Citroën CX , de asemenea, cu o coadă foarte înclinată și un front evaziv clar inspirat, așa cum va admite autorul designului David Bache . Ferrari 365 Daytona . Interiorul este, de asemenea, nou și opulent, cu un tablou de bord foarte impresionant și un volan cu o singură spiță.
După ce a depășit nedumeririle inițiale pe linia inițială, publicul a început să aprecieze mult noul model, atât de mult încât a durat aproximativ cinci luni până la obținerea acestuia. Cu toate acestea, în Italia , datorită reglementărilor fiscale în vigoare la acea vreme, care penalizau mașinile de mare putere , mașina a ajuns la o difuzie foarte modestă, devenind în esență o mașină destinată câtorva.
În 1979 , vânzările au suferit un declin din cauza problemelor de fiabilitate manifestate în unele dintre primele exemple. În același an a fost introdusă versiunea 3500 S , cu un motor îmbunătățit de 160 CP și finisaje interioare îmbunătățite, cu echipamente mai complete și tapițerie din piele.
În 1980 , producția a fost mutată de la fabricile Solihull la fabricile Triumph din Cowley . Calitatea s-a îmbunătățit și gama a fost extinsă, odată cu introducerea versiunilor 2300 S în linie cu 6 cilindri cu 2350 cm³ și 126 CP și 2600 S cu 2597 cm³ de 138 CP. V8 și-a schimbat numele în 3500 SE și a obținut îmbunătățiri suplimentare în finisaj.
Reînnoirea stilistică completă din 1982 a afectat o mare parte a mașinii. Partea din față a fost echipată cu o iluminare nouă, mai aliniată și mai omogenă, a fost adăugat un spoiler sub bara de protecție față, coada a fost echipată cu un hayon nou, care include o lunetă spate mai mare, grupurile de lumină spate retușate, bare de protecție mai învelitoare, lateral a prezentat noi profile cromate și interiorul echipat cu un tablou de bord nou, mai larg și reproiectat, cu adăugarea de inserții din lemn în panourile ușilor. Unele inovații au fost introduse, de asemenea, din punct de vedere tehnic: la baza gamei au fost introduse 2000 , cu un motor Morris de 1994 cm3 de 101 CP și 2400 SD cu un motor turbodiesel VM cu 4 cilindri de 2393 cm³ și 93 CP, în timp ce V8 de 3,5 litri a primit o injecție electronică de combustibil de 192 CP. Noua gamă a inclus două niveluri de finisare pentru versiunea sportivă V8 cu injecție: una de lux numită Vanden Plas și una sportivă cu spoilere supradimensionate și jante sportive numite Vitesse . Cea mai puțin echipată versiune a fost cea din 2000 , singurul model oferit doar în versiunea de bază.
SD1 a ieșit din listă în 1987 înlocuit de seria Rover 800 .
Notă
- ^ (EN) Istorie: Cifre de producție , pe aronline.co.uk. Adus la 8 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover SD1
