Rover 8
Rover 8 a fost numele dat celor trei modele de autoturisme produse de Rover .
Primul, produs între 1904 și 1912 , a fost primul model construit vreodată de Rover. Denumirea a fost folosită din nou între 1911 și 1912 pe un model caracterizat prin faptul că avea un motor cu supapă cu manșon . În cele din urmă, a fost aplicat unui al treilea model produs între 1919 și 1925 , care avea un motor cu doi cilindri .
Primul model (1904-1912)
| Rover 8 | |
|---|---|
 Un Rover 8 din 1905 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rover |
| Tipul principal | Faeton |
| Producție | din 1904 până în 1912 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Masa | 530 [1] k g |
| Alte | |
| Proiect | Edmund W. Lewis |
Acest model a fost proiectat de Edmund W. Lewis, care a fost angajat de Rover după ce a lucrat la Daimler și s-a caracterizat printr-un design neobișnuit. În locul unui șasiu convențional, acest model Rover 8 avea o structură de susținere formată din carter , puntea spate și carcasa cutiei de viteze și a arborelui de antrenare . Această structură a șasiului nu avea suspensii spate, cu excepția anvelopelor , chiar dacă caroseria a fost montată pe puntea spate prin intermediul arcurilor cu lamă [1] [2] .
Motorul era monocilindric și avea o deplasare de 1.327 cm³ . Alezajul a fost de 114 mm, în timp ce cursa a fost de 130 mm. A existat un control neobișnuit al piciorului care a acționat asupra arborilor cu came pentru a asigura o frânare mai mare a motorului [3] [4] . Cutia de viteze era un manual cu trei trepte.
În 1907 , Rover a eliminat structura specială teliastică pentru montarea unui cadru format dintr-o foaie de oțel rigidizată de scânduri de lemn, care au fost înșurubate la aceeași foaie [5] .
Robert Jefferson și Robert Weallas au condus un Rover 8 de la Coventry la Istanbul , devenind primii oameni care au traversat Europa cu mașina [5] .
Multe dintre exemplele acestui Rover 8 aveau un corp simplificat. Acest corp era deschis pe două locuri și nu avea nici parbrizul, nici alte echipamente instalate pentru a proteja ocupanții de elemente.
La lansare, Rover 8 a costat 200 de lire sterline în Marea Britanie .
Al doilea model (1911-1912)
| Rover 8 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Rover |
| Producție | din 1911 până în 1912 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 1400 mm |
| Etapa | 2100 mm |
În 1911, acest model Rover 8 a fost echipat cu un motor neconvențional care avea supape învelitoare . Era un motor cu un singur cilindru și avea o cilindree de 1.052 cm³.
Daimler a fost autorizat să producă motoare de acest tip și, deoarece dimensiunea celui anunțat de Rover era identică cu motorul produs de Daimler, este probabil ca acesta din urmă să fie furnizorul. Dacă componentele sau motoarele complete au fost achiziționate, acest lucru nu se știe, dar Daimler nu a comercializat niciodată un motor monocilindru cu supape de teacă.
Puține exemple ale acestui model Rover 8 au fost construite.
Al treilea model (1919-1925)
| Rover 8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Rover |
| Tipul principal | Antrenor |
| Producție | din 1919 până în 1925 |
| Inlocuit de | Rover 9/20 |
| Exemplare produse | 17.700 [6] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2429 - 3124 [7] m m |
| Lungime | 1473 mm |
| Etapa | 2235 - 2388 [7] mm |
| Alte | |
| Proiect | Jack Sangster |
A treia și ultima serie Rover 8 a fost proiectată de Jack Sangster . Produs în Tyseley , un cartier al orașului Birmingham , acest model Rover 8 a fost apoi completat cu caroseria la o altă fabrică, în Coventry . Acest model a avut un mare succes în vânzări cu cele 17.700 de unități produse [6] .
Orizontală geamăn motor a fost răcit cu aer și au supape instalate pe latura . Inițial avea o deplasare de 998 cm³ , care a fost mărită la 1.135 cm³ în 1923 . Primul motor livra 13 CP la 2.600 rpm [8] . Deși exista un radiator cu aspect convențional, acesta era de fapt unul fals. De fapt, răcirea a fost asigurată de prize de aer poziționate pe părțile laterale ale capotei ; potrivit unor surse, după o conducere intensă noaptea, prin orificiile de răcire, a fost chiar posibil să se vadă strălucirea roșie a focoaselor supraîncălzite [6] [9] , deși, potrivit altor surse, aceasta a fost poate o exagerare [9] . Cutia de viteze , manuală cu trei trepte de viteză, a fost asamblată în bloc cu motorul și a acționat roțile din spate cu ajutorul unei osii din spate cu un șurub melcat . O dinamă a fost conectată la arborele de acționare . Din 1923 motorul de pornire a fost disponibil [8] .
Modelul sa bazat pe un cadru cu axe perimetrale cu arcuri semi- eliptice pe toate cele patru roți [9] . Direcția era cremalieră și acest lucru era destul de neobișnuit pentru acea vreme. Frânele au fost instalate pe roțile din spate cu un set separat de blocuri de frână de mână . Ampatamentul a fost mărit de la 2.235 mm la 2.388 mm în 1924 pentru a permite oferirea unui corp cu patru locuri [8] .
Versiunile deschise cu două și patru locuri erau destul de frecvente, dar câteva exemple de cupe cu două locuri au fost produse din 1923 pentru a fi utilizate ca vehicule comerciale . Modelul a costat 230 de lire sterline în 1919 , dar prețul său a fost redus la 139 de lire sterline în 1925 [6] .
Rover 8 putea atinge o viteză maximă de 72 km / h și era capabil să parcurgă 45 de mile pe un galon imperial de combustibil [6] .
Rover 8 a fost licențiat și în Germania între 1921 și 1923, cu un motor puțin mai mare, de la Peter-und-Moritz [8] [10] .
Notă
- ^ a b Burgess, 1970 , p. 12 .
- ^ Robson, 1977 , p. 12 .
- ^ Burgess, 1970 .
- ^ Robson, 1977 .
- ^ a b Burgess, 1970 , p. 15.
- ^ A b c d și (EN) Nick Baldwin, AZ of cars of the 1920s, Bay View Books, 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
- ^ A b (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Macmillan, 1974, ISBN 0-333-16689-2 .
- ^ a b c d ( EN ) Jonathan Wood, Rover 8 , în The Automobile , vol. 25, nr. 11, ianuarie 2008.
- ^ a b c Burgess, 1970 , p. 29.
- ^ Posthumus, 1977 , p. 78.
Bibliografie
- ( EN ) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens, 1977, ISBN 1-85260-175-2 .
- ( RO ) Wise David Burgess, Vintage Motorcars , National Magazine, 1970, SBN 852230078.
- ( EN ) Cyril Posthumus,The Story of Veteran & Vintage Cars , Feltham, Marea Britanie, Hamlyn, 1977, SBN 0-60039-155-58.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover 8
