Rover P6
| Rover P6 2000 , 2000 TC , 3500 V8 , 3500 V8 S , 2200 SC , 2200 TC | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rover |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1963 până în 1977 |
| Înlocuiește | Rover P5 |
| Inlocuit de | Rover SD1 |
| Exemplare produse | 322.502 [ fără sursă ] |
| Premiul Mașina anului în 1964 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4550 m m |
| Lungime | 1680 mm |
| Înălţime | 1400 mm |
| Alte | |
| Stil | David Bache |
| Mașini similare | BMW 1500 Citroen DS Fiat 130 Mercedes 240 |
 | |
P6 este abrevierea tehnică a unei mașini sedan de ultimă generație produsă de Rover și comercializată între 1963 și 1977 sub nume diferite, în funcție de versiune.
Context
La începutul anilor șaizeci , producătorul britanic de mașini avea nevoie de un nou model care să completeze aristocraticul P5 , comercializat ca 3 litri , așa că la sfârșitul anilor cincizeci au început dezvoltarea unei noi berline, care trebuia să fie modernă și accesibilă, dar la fel de prestigioasă.
Note și caracteristici istorice
P6 , cunoscut inițial doar sub numele de 2000, a fost prezentat la Salonul Auto Earl's Court din Londra în toamna anului 1963 și a primit imediat o bună apreciere din partea publicului, atât de mult încât a fost prima mașină care a primit Mașina lui premiu. Anul în prima ediție a competiției în 1964.
Pornind de la un cadru tradițional cu motorul frontal longitudinal și tracțiunea spate , P6 a introdus câteva inovații tehnice, cum ar fi caroseria compusă din elemente fixate la un cadru portant, capota și portbagajul motorului din aluminiu , partea din spate cu aspectul De Dion , frânele cu disc asistate de putere de pe cele 4 roți , coloana de direcție pliabilă; motorul, special conceput pentru noul model, era un modern cu 4 cilindri în linie, cu arbore cu came aerian echipat cu camere speciale de ardere Heron săpate în coroana pistonului .
Interiorul a fost, de asemenea, destul de inovator, în special în ceea ce privește siguranța, deoarece proiectanții au aplicat primele teorii ergonomice de siguranță în interior, cu coloană de direcție pliabilă, căptușeală în bord pentru a proteja genunchii șoferului și pasagerului, comenzile secundare grupate în centru și clasificate după funcție cu o formă diferită una de cealaltă pentru a fi identificate chiar și pe întuneric.
Linia, proiectată de istoricul designer de case David Bache , a fost o adevărată revoluție pentru producătorul auto britanic. Era un sedan sport cu o linie subțire, un parbriz înclinat abrupt și un indiciu de aripioare spate care se terminau în carcasa unei lumini verticale; partea din față avea două perechi noi de faruri rotunde flancate de luminile laterale și introduse într-o grilă mare de aluminiu cu benzi orizontale. Aceste elemente au reprezentat o schimbare decisivă față de trecut, renunțând la setarea obișnuită tipică casei, dar și a multor mașini britanice ale vremii, și anume doar două lumini rotunde pe partea laterală a grilei centrale mari. Mașina a fost, de asemenea, echipată cu o ancoră neobișnuită pentru roata de rezervă pe hayon, o opțiune care permitea mai mult spațiu în portbagaj, unde a fost adăpostită inițial roata.
La debutul său, în toamna anului 1963, Rover 2000 era disponibil cu un singur motor de 1978 cc 90 CP și un carburator cuplat la o cutie de viteze manuală sau o transmisie automată cu patru trepte cu 3 trepte.
În decembrie 1963 apare pentru prima dată pe listele italiene, la prețul de 2.850.000 lire.
În martie 1966, TC 2000 [1] a fost, de asemenea, comercializat cu un motor echipat cu două carburatoare și o putere de 107 CP, care a fost comercializat în principal pe piețele americane și continentale europene.
În 1968, producția a crescut și mașina a fost produsă și la uzinele Rover din Noua Zeelandă și Africa de Sud. Gama a fost extinsă cu modelul 3500 V8 (Trei mii cinci) echipat cu o nouă camă centrală puternică V8 centrală din aluminiu de la 3532 cmc și 149 CP, care este disponibilă doar în versiunea cu transmisie automată și trei rapoarte recunoscute prin admisia mare ' aer sub bara fata.
În 1970, caroseria britanică FLM Panelcraft a produs, de asemenea, peste o mie de exemple de 3500 V8 Estoura , o versiune de familie cu un portbagaj mare. Cu toate acestea, în urma unui incendiu dezastruos care a lovit fabrica care a produs-o, majoritatea mașinilor au fost distruse, așa că doar câteva sute au fost vândute.
În 1971, cu ocazia reînnoirii stilistice care a implicat întreaga gamă și care a inclus o față nouă, o nouă instrumentație și vopseaua neagră a pragurilor, a fost comercializată și versiunea high-end 3500 V8 S , cu același motor V8 în aluminiu, dar a crescut la 155 CP și cutie de viteze manuală cu patru trepte.
Cea mai recentă adăugare a gamei a fost introducerea în octombrie 1973 a 2200 SC cu un motor cu 4 cilindri 2205 cm³ 98 CP și carburatorul dublu de 115 CP 2200 TC . [2] .
P6 a ieșit definitiv din listă în 1977, înlocuit cu noul Rover 3500 .
Modele produse
| Versiune | Ani de producție | Exemplare |
|---|---|---|
| Rover 2000 | din 1963 până în 1973 | 208.875 |
| Rover 2200 | din 1973 până în 1977 | 32.370 |
| Rover 3500 Estoura | din 1970 până în 1971 | 200 |
| Rover 3500 | din 1968 până în 1977 | 81,057 |
| Total | 322.502 | |
P6 în știri
Aparițiile sportive ale echipei oficiale în raliuri au început în 1964, culminând cu victorii de clasă și al șaselea general la Raliul de la Monte Carlo în 1965 și 1966.
Un model TC 2000 , lansat cu doar cinci luni mai devreme, a fost protagonistul accidentului din 2 august 1966 pe autostrada A1 în care și-au pierdut viața trei persoane, inclusiv Silvana Fontana, în vârstă de douăzeci și patru de ani, care a inspirat celebra piesă de Francesco Guccini , Canzone per un prieten .
În primele ore ale zilei de 1 februarie 1980, actorul italian Romolo Valli , conducând un TC similar din 2000 , și-a pierdut viața la Roma, izbindu-se de peretele unei case de-a lungul Via Appia Antica.
La 13 septembrie 1982, o altă mașină similară s-a întors din păcate la știri. La conducere, prințesa Grace Kelly , soția prințului Rainier de Monaco , a murit de o boală, călătorind cu fiica ei Stéphanie într-un maro închis 3500 V8 din 1971. [3] Mașina condusă de prințesă, care călătorea de-a lungul drumului D 37 pentru La Turbie din comuna franceză Cap-d'Ail , a părăsit drumul la cotul cunoscut sub numele de coude du diable , [4] străpungând zidul de sprijin. Mașina s-a prăbușit pe terasament, răsturnându-se de mai multe ori și s-a prăbușit în grădina unei vile [5] la aproximativ patruzeci de metri mai jos. [6] Unele ziare din acea vreme au raportat incorect că un Rover SD1 3500 a ieșit din drum , adică noul model de pe piață la acea vreme. [7] [8]
Notă
- ^ TC sau „Carburatoare gemene”
- ^ Quattroruote , noiembrie 1973, p. 88
- ^ Prințesa Grace de Monaco, fan P6 | The Rover P6 Club 1993 - 2013 Arhivat 21 octombrie 2013 la Internet Archive .
- ^ Sau: „cotul diavolului”
- ^ http://www.cinquantamila.it/storyTellerArticolo.php?storyId=0000002263781
- ^ În călătoria morții, Grace conducea , pe ricerca.repubblica.it , repubblica.it, 5 aprilie 1992. Adus pe 7 septembrie 2014 .
- ^ Farmecul atemporal al Grace Kelly: povestea unei dive care a devenit prințesă , pe Sapere.it . Adus la 10 iunie 2013 .
- ^ Grace Kelly, adio acum 30 de ani. Să ne amintim așa , în Astăzi , 13 septembrie 2012. Adus pe 10 iunie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover P6
linkuri externe
- ( EN ) P6 Historical Record , la p6roc.co.uk .
