Rover P3
| Rover P3 | |
|---|---|
 Un Rover P3 din 1949 cu un motor tip 75, | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rover |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1948 până în 1949 |
| Înlocuiește | Rover 16 |
| Inlocuit de | Rover P4 |
| Exemplare produse | 9.111 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4400 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | 1600 [1] mm |
| Etapa | 2794 mm |
| Masa | 1400 k g |
| Alte | |
| Stil | Gordon Bashford |
P3 este o mașină produsă de Rover între 1948 și 1949 în 9111 de unități. Pentru producătorul auto britanic a fost un model de tranziție.
Caracteristici tehnice
Pentru piața celui de al doilea război mondial , Rover a avut un gata motor , a cărui dezvoltare a început la sfârșitul treizeci de ani , care a fost caracterizat prin faptul că are supapele de admisie în cap și supapele de evacuare partea . Acest motor era disponibil în două versiuni, una numită 60 și cealaltă 75 . Primul avea o deplasare de 1.595 cm³ și era caracterizat de o configurație în linie cu patru cilindri . Al doilea, pe de altă parte, avea o deplasare de 2.103 cm³ și avea o configurație în linie cu șase cilindri . În comparație cu modelele anterioare, au fost păstrate cutia de viteze , manualul cu patru trepte și roata liberă tradițională a Rover-ului.
Motorul și cutia de viteze ale modelului au stat la baza componentelor omoloage din seria Land Rover . Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate .
Caroseria mașinii
Deși caroseria avea un stil similar cu cel al celor 12 și 16 , multe dintre panourile caroseriei erau noi. Aripile și capota celor 12 au fost totuși întreținute. Modelul a fost cu 12 mm mai lat decât Rover 16, dar o utilizare mai bună a spațiului a permis să câștige în 60 mm. În comparație cu modelul, el menționase însă un pas mai scurt. Suspensia față independentă a fost, de asemenea, nouă, pentru prima dată într-un Rover. Frânele, pe de altă parte, au rămas hibride, adică formate dintr-un sistem mixt mecanic / hidraulic . În loc să aibă un cadru complet, modelul avea un cadru de tip cutie cu capătul spate tăiat la puntea spate. Arcurile din spate, cu arcuri semi - eliptice, au fost fixate pe caroseria mașinii. Acest lucru a permis obținerea unei excursii mai mari a suspensiei spate și îmbunătățirea abilităților de conducere. Au fost disponibile două tipuri de caroserie , 6 sedan cu fereastră (adică limuzină ) și 4 sedan cu fereastră (cunoscută sub numele de Sports Saloon ).
Prețul de vânzare și exemplarele produse
Modelul era relativ scump, întrucât versiunea cu motorul Type 60 era în vânzare la 1.080 lire sterline , în timp ce unitățile cu 75 de motoare s- au vândut cu 1.106 lire sterline. Din cauza problemelor cauzate de cel de- al doilea război mondial , finalizat recent și a consecinței lipsei de materiale, conducerea Rover nu s-a gândit niciodată să facă din P3 un model cu volum mare. În anii în care a fost produs, au fost construite 1.274 de unități care se potriveau motorului de tip 60 și 7.837 de mașini care dețineau motorul 75 . Modelul a fost înlocuit în 1949 de P4 .
Notă
- ^ (RO) Ghiduri suplimentare pentru vehicule second hand, în Practical Motorist, vol. 6, nr. 68, aprilie 1960, pp. 768–769.
Bibliografie
- ( EN ) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens, 1977, ISBN 1-85260-175-2 .
- (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, AZ de automobile din 1945 până în 1970, Bay View Books, 1986, ISBN 1-870979-39-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover P3
