Motorul Tritec
Motorul Tritec este un motor cu ardere internă , ciclu Otto alimentat cu benzină produsă din 1999 până în 2006 de grupurile Chrysler și Rover .
Istorie
Istoria acestui motor a început în 1997 , când gigantul auto american Chrysler și britanicul Rover , deținute la acea vreme de BMW , au început o joint-venture care avea ca scop crearea unui motor de dimensiuni mici care să echipeze unele modele ale celor două grupuri. În acest scop, a fost construită o fabrică în Brazilia , tocmai la Curitiba .
Motorul Tritec este legat de cel de 2 litri folosit pe Chrysler Neon , dar are dimensiuni mai mici. Cele trei variante în care este prevăzut sunt de fapt un 1.4, un 1.6 și un 1.6 cu compresor volumetric . Producția motorului Tritec a început în septembrie 1999.
Caracteristici
Motorul Tritec este un 4- cilindri în linie cu bloc motor din fontă și chiulasă din aliaj de aluminiu cu distribuție la un singur arbore cu came în cap, dar cu capul 4 supape pe cilindru. Supapele sunt deplasate de la arborele cu came prin intermediul unor butoane hidraulice și basculante. Unitatea de control utilizată este în toate cazurile un Siemens EMS 2000 , care, printre altele, guvernează corpul clapetei controlat electronic și injecția multipunct.
Caracteristicile celor trei versiuni ale Tritec sunt ilustrate mai jos.
Tritec 1,4 litri
În această versiune, alezajul și cursa sunt de 77x75 mm , pentru o deplasare de 1397 cm³ . Maximă putere este de 75 CP , în timp ce maxim cuplul ajunge la 122 Nm .
Acest motor a fost montat doar pe Mini Ones produse pentru piețele portugheze și grecești .
Tritec 1,6 litri
Această versiune este o variantă de cursă extinsă a Tritec 1.4. Fără a aduce atingere alezajului la 77 mm, cursa a fost mărită de la 75 la 85,8 mm. Prin urmare, deplasarea totală a crescut la 1598 cmc.
Acest motor a fost propus în două variante de putere și cuplu.
Prima variantă livrează 90 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 140 N m la 3000 rpm și a fost montat pe:
- Mini One pentru toate piețele, cu excepția piețelor din Grecia și Portugalia;
- Chery A15 ;
- Chery A11 .
A doua variantă, pe de altă parte, oferă 116 CP la 6000 rpm și 149 N · m la 4500 rpm. A fost montat pe:
- Mini Cooper ;
- Chrysler PT Cruiser pentru toate piețele, cu excepția SUA;
- Lifan 520 .
Tritec 1.6 SC
Această versiune este varianta supraîncărcată a celei anterioare: supraîncărcarea are loc prin utilizarea unui compresor volumetric Eaton M45 . Inițial, puterea maximă a fost de 163 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 210 Nm la 4000 rpm. Ulterior, începând din 2004 , acest motor a beneficiat de o ușoară creștere a puterii, ajungând la 170 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 220 N · m.
Acest motor a fost montat pe Mini Cooper S produs între 2002 și 2006 .
În 2003, acest motor a ocupat primul loc la categoria 1.4-1.8 litri la Motorul Internațional al Anului . În 2005 a fost plasat printre primele 10 cele mai bune motoare aflate în circulație.
Sfârșitul Tritec
În 2000, Rover a fost vândut de BMW, care însă a păstrat drepturile pentru producția și utilizarea motoarelor Tritec. În 2005 , Rover și-a închis ușile, dar BMW a continuat să le folosească până la introducerea noilor motoare Prince care vor înlocui ei înșiși Tritecs.
Contractul care leagă BMW de Tritec a expirat în 2007.
Dar povestea Tritec nu se termină aici: în martie 2008, Fiat Powertrain Technologies (o companie din grupul Fiat) a cumpărat fabrica Campo Largo - regiunea metropolitană Curitiba , liniile de producție și licența de producere a motoarelor. Gama 2011 a Fiat Punto și Fiat Linea vândute în Brazilia prezintă noi unități de 1,6 și 1,8 litri derivate din Tritec original, reproiectat de FPT și denumit E.torQ , în versiunile pe benzină și flex-fuel. Aceste motoare sunt construite în fabrica Campo Largo.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tritec Engine
