Chrysler Turbine Car
| Chrysler Turbine Car | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chrysler |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | în 1963 |
| Exemplare produse | 55 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5121 m m |
| Lungime | 1852 mm |
| Înălţime | 1359 mm |
| Etapa | 2794 mm |
| Masa | 1769 k g |
| Alte | |
| Stil | Pietriş |
 | |
Chrysler Turbine auto este un autoturism produs de SUA masina producător Chrysler în 1963 .
Dezvoltare
Turbina auto reprezintă încercarea Chrysler de a furniza un vehicul pentru producția de serii care exploatează ca unitate de acționare nu un motor cu piston, ci o turbină cu gaz alimentat derivat din domeniul aeronauticii .
În comparație cu motorul cu piston, turbina cu gaz a eliminat vibrațiile, a fost ușor de fabricat și putea folosi multe tipuri diferite de combustibili . În timpul turneului demonstrativ din Mexic din 1964 , președintele mexican Adolfo Mateos a făcut turul capitalei pe turbina cu motor Tequila [1] .
Deoarece a funcționat în exces de aer, arderea a fost aproape perfectă și nu a produs hidrocarburi ne- arse sau monoxid de carbon . Nu a fost necesară instalarea unui radiator și nici a unui sistem de încălzire [2] . Cu toate acestea, costurile de construcție au fost foarte mari pentru utilizarea aliajelor speciale și au existat scăderi de performanță, deoarece turbinele erau mai potrivite pentru a funcționa pe vehicule cu viteză constantă, cum ar fi avioanele și nu pe vehicule cu schimbări rapide de viteză, cum ar fi mașinile. Cu toate acestea, inginerii Chrysler au încercat să depășească aceste două limite de o importanță nu mică.
Un total de 5 prototipuri și 50 de specimene pre-serie au fost construite pentru a fi testate direct pe șosea și pentru a le evalua fiabilitatea [3] . Deși testele au dat rezultate pozitive pentru producția în serie, proiectul a fost abandonat din cauza costurilor prea mari ale construcției motorului și a noilor reglementări privind emisiile de oxid de azot . Dintre cele 55 de modele construite, 46 au fost distruse.
Tehnică
A fost construit un motor care exploata două regeneratoare rotative care permiteau reducerea temperaturii gazelor de eșapament (de la 650 ° C la 250 ° C la sarcină maximă) și consumul de combustibil. Acestea erau schimbătoare de căldură cu o structură în formă de fagure de formă circulară și care se roteau într-un plan vertical, care stocau căldura gazelor fierbinți ale turbinei electrice, răcindu-le, pentru a le transporta și a le transfera în aer ieșind din compresor înainte de intrarea în camera de ardere. Au fost apoi combinați cu un mecanism de reglare a debitului de aer care intră în prima turbină, controlat direct de pedala de accelerație . Acest lucru a făcut posibilă ghidarea optimă a fluxului de gaze, îmbunătățirea eficienței și flexibilității de funcționare și crearea frânei motorului .
Caroseria a fost făcută de italian coachbuilder Ghia , care a creat un design care se face referire în mod constant la ideea ca masina a fost mutat de o turbina circulara. Motorul Puterea a fost de 150 CP cu un cuplu motor de 570 Nm [4] .
Notă
- ^ Povestea turbinei Chrysler alimentată de tequila , în Quotidiano Motori , 10 martie 2021. Adus 14 martie 2021 .
- ^ (RO) Anii 1950 și 1960 Chrysler Turbine Concept Cars , pe auto.howstuffworks.com. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ (EN) Programul de evaluare a mașinilor cu turbină , pe auto.howstuffworks.com. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ Chrysler Turbine Car , pe omniauto.it , 5 aprilie 2010. Accesat la 27 ianuarie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chrysler Turbine Car
