Chrysler Imperial

Chrysler Imperial
Descriere generala
Constructor	Chrysler
Producție	din 1926 până în 1993
Serie	Înainte (1926-1930) Al doilea (1931-1933) Terza (1934-1936) Al patrulea (1937-1939) Al cincilea (1940-1948) Al șaselea (1949–1954) Al șaptelea (1990-1993)
Inlocuit de	Chrysler LHS

Imperial este o " masina full-size produs de Chrysler de la anul 1926 pentru a anul 1954 și 1990 de pentru a anul 1993 .

Contextul

Chrysler Imperial a fost poziționat în vârful gamei oferite de producătorul auto american . Compania a plasat modelul pe segmentul de piață ocupat de mașinile produse de Cadillac și Lincoln ^[1] . Numele ales pentru mașină, „Imperial” (care înseamnă, în italiană , „ imperial ”), nu a fost întâmplător, întrucât amintea de calitatea înaltă a modelului și de prețul său ridicat ^[2] .

Prima serie (1926-1930)

Chrysler Imperial
O versiune roadster Chrysler Imperial din 1926
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Faeton cu patru uși Roadster cu două uși Coupe cu două uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1926 până în 1930
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4661 [3] mm
Etapa	de la 3048 la 3454 mm

Chrysler Imperial din 1927

În 1926 Walter Chrysler a decis să încerce să comercializeze un model de lux care concura cu mașinile Cadillac și Lincoln ^[4] . Chrysler a lansat apoi Imperial, oferind o mare varietate de stiluri de caroserie , inclusiv roadster cu două / patru locuri (patru dacă mașina avea scaunul soacrei instalat ^[5] ), cupe cu patru locuri, sedan cu cinci locuri și faeton și limuzină cu șapte locuri. Acesta din urmă avea un geam care împărțea habitaclul în două și acționa ca un separator între pasagerii din spate și din față ^[6] . Ca urmare, ampatamentele mașinilor oferite au fost diferite, mai exact 3.048 mm, 3.454 mm, 3.226 mm și 3.378 mm.

Imperial a motorului a fost ușor mai mare decât șase- unitățile de putere cilindri care Chrysler montate în mod normal , pe masinile sale de timp. Acest motor avea șase cilindri și inițial avea o cilindree de 4,7 L. Suporturile de pe bancă erau de șapte, iar ungerea era cu pompă . Acest motor a produs 92 CP de putere ^[7] . Din 1928 , deplasarea a fost mărită la 5,1 L ^[3], cu o creștere consecventă a puterii dezvoltate la 100 CP. Cu toate acestea, din 1929, cu același volum cub, motorul a produs cu încă 10 CP. Suspensia din față era semi-eliptică. Cutia de viteze era manuală cu trei trepte, iar în 1930 a fost introdusă o transmisie manuală cu patru trepte ^[7] . Motorul era montat în față , în timp ce unitatea era în spate .

În anul lansării, Imperial a stabilit recordul de viteză transcontinentală parcurgând 10.460 km într-o săptămână și a fost ales ca mașină de siguranță pentru Indianapolis 500 .

Imperial a primit denumirea de „E-80”, care a dictat „viteza de croazieră garantată”, adică 80 MPH (aproximativ 129 km / h ). Modelul a accelerat de la 0 la 97 km / h în 20 de secunde .

A doua serie (1931-1933)

Chrysler Imperial
Un Chrysler Imperial din 1932
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Faeton cu patru uși Roadster cu două uși Coupe cu două uși Limuzină cu patru uși Landaulet patru uși Cabrio cu patru uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1931 până în 1933
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5398 [8] mm
Etapa	3150-3708 [7] [8] mm

Chrysler Imperial din 1931

Chrysler Imperial a fost reproiectat în 1931 . Modelul a fost echipat cu un nou motor cu opt cilindri de la 6308,85 cmc cu cilindree . Acest motor a fost supapă laterală și a livrat inițial 125 CP de putere . Ulterior, acesta din urmă a fost mărit la 135 CV ^[8] . Motorul era montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Cutia de viteze era un manual cu patru trepte ^{[7] [8]} .

Denumirea comercială a acestei noi serii a fost „Imperial 8”, cu referire la noul motor cu opt cilindri , care a fost montat totuși și pe alte modele Chrysler.

Au existat mai multe versiuni. "Custom Imperial" avea aripi rezistente la rugină , încălzire automată și sticlă securizată ^[7] . Versiunea limuzinei a fost în schimb echipată cu un dictafon ^[8] . Lansarea noii serii a dus, de asemenea, la introducerea de noi roți cu spițe, care au rămas furnizate până în anii 1940 . Șoferul de mașină de stoc Harry Hartz a stabilit numeroase recorduri de viteză în sedanele imperiale de pe plaja Daytona .

A treia serie (1934-1936)

Chrysler Imperial Airflow
Un Chrysler Imperial CL din 1934
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1934 până în 1936
Dimensiuni și greutăți
Etapa	de la 3492,5 la 3721,1 mm

Chrysler Imperial din 1934

Chrysler Imperial produs din 1934 până în 1936 a inaugurat stilul „ Airflow ”, deoarece aveau un corp foarte asemănător cu modelul menționat. În special, unele serii Airflow purtau cuvântul „Imperial” în nume și erau, de fapt, versiuni speciale ale acestuia. Fluxul de aer a fost extrem de modern și avansat, dar a fost, de asemenea, un eșec comercial pentru linia sa, care, probabil, a fost prea înaintea timpului său. Atât motorul, cât și cabina de pilotaj au fost deplasate înainte pentru a obține o distribuție mai bună a greutății , ceea ce a condus la o manevrabilitate mai bună și la o manevrabilitate superioară.

Noua serie de modele a fost comercializată cu sloganul „Mașina de mâine este aici astăzi” (în italiană „Mașina de mâine este aici astăzi”) și avea o cabină care putea găzdui opt pasageri. Această generație de Imperial avea și un motor cu opt cilindri instalat.

A treia serie de Chrysler Imperial a fost prima mașină care a fost proiectată cu ajutorul tunelului vântului . Testele timpurii au arătat că modelele standard din anii 1920 au funcționat mai bine în tunelul de vânt atunci când partea din spate a corpului a fost înclinată înainte. Acest lucru a dus la regândirea designului de bază al mașinilor Chrysler. Construcția monococă a fost folosită pentru caroserie , ceea ce a dus la o mare rezistență a structurii. Această generație de Chrysler Imperial a fost unul dintre primele modele care au arcuri de roți carenate.

Editorului nu i-a plăcut foarte mult linia neconvențională și, prin urmare, vânzările nu au fost foarte bune. Acest eșec, împreună cu cel al întregii game Airflow , l-au determinat pe Chrysler să propună mașini cu o linie conservatoare pentru următorii 20 de ani. Stilul tradițional din modelele de bază din gama Chrysler a depășit vânzările Airflow de trei ori mai mult.

Erau disponibile două motoare . Unul era de opt cilindri în linie până la supapele laterale la 5.302 cm³ de deplasare . Puterea era de 130 CP , în timp ce cuplul de 339 N • m . Celălalt motor avea același aranjament de cilindri și supape , dar avea o cilindree de 6.307 cm³, o putere de 150 CP și un raport de compresie de 6.5: 1. Ambele erau din fontă . Primul motor a fost cuplat cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte, în timp ce o cutie de viteze similară, dar cu patru trepte, a fost disponibilă pentru a doua. Din 1935 a fost disponibil overdrive-ul ^[7] . Primul motor-cutie de viteze cuplat a fost montat pe Imperial Airflow CX, în timp ce al doilea pe versiunea CW. Motorul era montat în față , în timp ce unitatea era în spate .

Ampatamentul era de 3.492,5 mm pentru fluxul de aer personalizat personalizat din 1934 și 3.479,8 mm pentru cel din 1936. Pentru CW era de 3.708,4 mm în 1934 și de 3.721,1 mm din 1935 până în 1936 ^{[7] [9]} .

A patra serie (1937-1939)

Chrysler Imperial
Un Chrysler Imperial din 1939
Descriere generala
Versiuni	Limuzină cu patru uși, cu șapte locuri
Ani de producție	Din 1937 până în 1939
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5200 la 5671 mm
Etapa	3658 mm
Masa	de la 1563 la 1737 kg

Chrysler Imperial din 1937

Noutatea pentru 1937 a inclus guri de aerisire antigel, echipamente orientate spre siguranță (cum ar fi mânerele flexibile ale ușilor, comenzile încastrate în bord și scaunele cu spătar căptușit) și suporturile motorului care izolează vibrațiile ^[10] . Frânele erau frâne cu tambur de 13 inci ; din 1939 au fost mărite la 14 inci ^[11] , dar în anul următor au fost micșorate la 12 inci ^[12] . Suspensia din față a fost independentă ^[11] .

Trei versiuni au fost prezente în această generație de Imperial. C-14 era cel standard, care avea o capotă mai lungă și era similar cu Chrysler Royal C-18 . C-15, pe de altă parte, era disponibil în două versiuni, Custom și Town Sedan Limousine . Acesta din urmă avea ferestre deflectoare și era disponibil doar la comandă. A treia versiune, C-17 , a fost numele modelelor Airflow. Aveau o manivelă ascunsă pentru a ridica parbrizul, iar capota era legată la baza acestuia din urmă și deschisă frontal. Un Custom a fost folosit ca mașină oficială la Indianapolis 500 .

Această generație de Imperial avea un motor cu opt cilindri în linie de la 5,3 L de deplasare și supape laterale . În 1937 puterea a fost de 130 CP ^[13] . Acesta din urmă a fost crescut ulterior la 140 CV ^[7] .

Cutia de viteze era un manual cu trei trepte ^[7] . Motorul a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate .

A cincea serie (1940-1948)

Noua serie Imperial a fost simplificată în 1946 . Din 1946 până în 1948 a fost numită Imperial Crown ^[15] . Au fost produse două serii, o berlină cu patru uși care putea ocupa opt pasageri și o limuzină , de asemenea cu opt pasageri și cu patru uși. Cele două modele aveau un preț diferit de 100 USD și o greutate diferită de 5 kg.

Telescopice hidraulice de șoc amortizoare au fost instalate atât în partea frontală și din spate ^[16] . Ștergătoarele cu două trepte erau echipamente standard ^[14] . Această generație de Imperial poseda un motor cu opt cilindri în linie de la 5.302 cm³ de deplasare și supape laterale erogante de 135 CV de putere ^[17] . Cutia de viteze a fost Fluid Drive ^[15]

Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate

A șasea serie (1949–1954)

Chrysler Imperial
Un decapotabil Chrysler Imperial din 1951
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși Coupé două uși Cabrio cu două uși Hard-top cu două uși
Ani de producție	Din 1949 până în 1954
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5334 la 5685 mm
Lungime	de la 1925 la 2106 mm
Înălţime	de la 1600 la 1748 mm
Etapa	de la 3340 la 3670 mm
Masa	2000-2600 kg

Un sedan Chrysler Imperial din 1953

Interiorul unui coupe Chrysler Custom Imperial din 1953

Trei modele de Imperial au fost produse din 1949 . Imperial C46-2 era un sedan cu patru uși și șase pasageri. Imperial Crown a avut loc codul C47 și a inclus sedan și opt pasageri limuzina versiuni. Echipamentul standard pentru toate Imperialele din 1949 a inclus frâne cu disc hidraulic asistate de putere , constând din două discuri cu garnituri atașate la ele. Acțiunea de frânare a fost obținută când discurile au fost împinse în afară și în contact cu carcasele de frână ^[18] . Seria C50 a fost lansată în 1950 și avea mai multe componente care au fost complet revizuite, și anume Bouchon de Radiateur , grila , barele de protecție față și spate și luminile din spate.

1951 a fost anul introducerii de către Chrysler a motorului Hemi V8 . Tot în același an, pentru prima dată în istoria automobilelor , servodirecția era disponibilă pe un model produs în serie, dar cu o suprataxă de 226 USD ^[19] . Acest dispozitiv a fost denumit „Hydraguide” de Chrysler și a fost disponibil pe limuzine imperiale și limuzine cu opt pasageri.

În 1953 , Crown Imperial a fost echipat cu un sistem electric de 12 V și prima cutie de viteze complet automată instalată vreodată pe o mașină Chrysler, PowerFlite . În același an, a fost montat un parbriz dintr-o singură piesă pentru a înlocui parbrizul din două piese ^[20] . Tabloul de bord căptușit a devenit, de asemenea, standard ^[15] .

Cele Motoarele disponibile au fost doi, unul până la opt cilindri în linie de 5,302 cm³ și 135 CP de putere , care a fost oferit de anul 1949 acompaniat de anul 1950 , și un V8 „Hemi“ de la 5,427 cc 180 CP disponibile din anul 1951 acompaniat de anul 1953 . În 1954 puterea acestuia din urmă a fost mărită la 235 CP ^{[21] [22]} .

Motorul era montat în față , în timp ce unitatea era în spate .

1955–1983: un brand separat

Același subiect în detaliu: Imperial (auto) .

Din 1955 până în 1975 și din 1981 până în 1983 , Chrysler a făcut din Imperial un brand propriu.

A șaptea serie (1990-1993)

Chrysler Imperial
Un Chrysler Imperial din 1992
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1990 până în 1993
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5156 mm
Lungime	1750 mm
Înălţime	1405 mm
Etapa	2784 mm
Masa	1596 kg

La începutul anilor nouăzeci , Imperial a fost pus din nou pe piață, de data aceasta ca parte a gamei Chrysler ^[1] . Spre deosebire de Imperial produs din 1955 până în 1983, această mașină a fost un model Chrysler și nu un brand în sine. Bazat pe platforma Chrysler Y, a reprezentat mașina de dimensiuni complete din gama oferită de producătorul auto american. Chiar sub Imperial se afla aproape identicul New Yorker Fifth Avenue și chiar mai jos era New Yorkerul . Până în prezent, acest model a fost ultima mașină care a purtat denumirea „Imperial”. Reintroducerea Imperial a venit la doi ani după lansarea celei de-a opta serii a Lincoln Continental , care a inclus trecerea la tracțiunea față , o mișcare care părea să oglindească popularitatea Acura Legend din 1986.

Deși foarte asemănător, Imperial a diferit de Fifth Avenue în multe privințe. Nasul Imperialului era mai în formă de pană, în timp ce Fifth Avenue avea un design mai ascuțit și mai unghiular. Imperial avea, de asemenea, un profil mai rotunjit decât Fifth Avenue. Coada celor două modele diferea, de asemenea, în același mod, Imperial având colțuri mai rotunjite. Pe acesta din urmă a fost, de asemenea, posibil să se găsească stopuri înfășurate, care erau similare cu cele ale Chrysler TC . Fifth Avenue, pe de altă parte, avea stopuri verticale. În interior, pentru Imperial era posibil să se aleagă între interiorul din catifea sau din piele , în timp ce Fifth Avenue avea scaune căptușite și semnate.

Această generație de Imperial a rămas practic neschimbată pe parcursul celor patru ani de producție. Inițial, în 1990 , Imperial a fost propulsat de un motor V6 de 3,3 L cu 147 CP putere și 251 N • m cuplu . Această centrală a aparținut motoarelor Chrysler EGA . În 1991 acest motor a fost înlocuit cu un V6 de 3,8 L mai mare; acronimul în acest caz a fost EGH ^[23] . Deși puterea a crescut doar la 150 CP cu noul motor, cuplul a ajuns la 292 N • m la 2.750 rpm . Pentru ambele motoare era disponibilă o cutie de viteze automată cu patru trepte. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate .

Această generație de Imperial ar putea găzdui șase pasageri. Aerul condiționat , ABS , cruise control , airbag și acoperișul din vinil erau standard. Au fost prezentate și faruri pop-up, care au fost partajate cu LeBaron și New Yorker / Fifth Avenue . De asemenea, a fost posibil să alegeți între diferite sisteme audio Infinity , toate inclusiv un casetofon . Instrumentarea electronică complet digitală a fost opțională . Alte opțiuni au fost telefonul mobil Chrysler și schimbătorul de CD-uri .

Producția Chrysler Imperial s-a încheiat definitiv în 1993 . Acest lucru s-a datorat vânzărilor reduse ^[24] , caducității pardoselii (datată 1981 ) și introducerii de noi modele Chrysler, inclusiv Chrysler LHS . Acesta din urmă, apreciat de critici și cu caroserie avansată a cabinei, l-a înlocuit pe Imperial ca model emblematic al gamei Chrysler în 1994.

Specimenele produse și prețul de vânzare

Chrysler Imperial din 1992 cu faruri „ascunse”

Vedere din spate a unui Chrysler Imperial: pot fi văzute stopurile învelite

Concept car-ul 2006

Chrysler Imperial concept car

Chrysler Imperial masina concept a fost prezentat la Detroit Motor Show in 2006 . Acest concept car a fost instalat pe podeaua LY a Chrysler, care era o platformă LX alungită. Ampatamentul era de 3.124 mm, în timp ce roțile aveau un diametru de 560 mm.

Mașina era echipată cu o capotă frontală lungă, iar nasul se caracteriza prin faptul că avea un radiator impunător pe care era poziționată o grilă cu benzi orizontale. Designul farurilor din față nu a atras niciun suport care să caracterizeze seria anterioară. Lămpile din spate erau cu LED-uri și aveau o formă circulară cu inele exterioare, de asemenea, cu LED-uri, care amintesc de luminile din spate din „design-ul de vedere” al Imperiului de la începutul anilor șaizeci . Linia acoperișului a fost întinsă spre spate pentru a mări spațiul cabinei și pentru a crea un profil mai lung.

• 

  Vedere laterală a conceptului Chrysler Imperial

• 

  Vedere din spate a conceptului Chrysler Imperial

Notă

Bibliografie

• ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-08-73410-96-0 .
• ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-08-73414-28-9 .
• (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, Marea Britanie, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
• (EN) James Flink, The Automobile Age, Cambridge, Massachusetts; Statele Unite, MIT Press, 1998, ISBN 978-0-262560-55-9 .
• (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, 2008, ISBN 978-0-78643-229-5 .
• ( EN ) James Flammang,Chronicle of the American Automobile: Over 100 Years of Auto History , Publications International, 1994, ISBN 978-0-78530-778-5 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chrysler Imperial

linkuri externe

• ( EN ) Club dedicat Imperialului , pe imperialclub.com .
• ( EN ) Chrysler Imperial 1924–1930 pe „allpar.com” , pe allpar.com .
• ( EN ) Chrysler Imperial 1990–1993 pe „allpar.com” , pe allpar.com .
• ( RO ) L'Imperial pe „teamchicago.com” , pe teamchicago.com .
• ( RO ) Întrebări frecvente despre Imperial pe „teamchicago.com” , pe teamchicago.com .
• ( RO ) Imperial Concept Car , pe chrysler.com . Adus la 14 septembrie 2008 (arhivat din original la 11 octombrie 2008) .

Chrysler
Autoturisme	1924–1942 50 · 52 · 60 · 62 · 65 · 66 · 70 · 72 · 75 · 77 · 80 · 80L · Airflow · Airstream · B-70 · AC · CB · CD · CG · CH · CI · CJ · CL · CM · CO · CP · CQ · CT · CU · CV · CW · CX · CZ · E-80 · F-58 · G-70 · Highlander · IMP · IM P · Imperial · New Yorker · New York Special · Royal · Saratoga · Town & Country · Călător · Windsor 1946–2013 200 I · 200 II · 300 (1955) · 300 C (2005) · 300 M · Aspen · Centura · Cirrus · Concorde · Cordoba · Crossfire · E-Class · Executive · Fifth Avenue · Imperial · Laser · LeBaron · LeBaron GTS · LHS · Neon · Newport · New Yorker · Pacifica · Plainsman · PT Cruiser · Royal · Royal (Australia) · Saratoga · Sebring · Sigma · Stratus · TC de Maserati · Town & Country · Turbine Car · Valiant · Voyager · Wayfarer · Windsor In productie 300 · Liniștit Prototipuri K-310 · ME Four-Twelve · Norseman · Phaeton · Thunderbolt Chrysler Europe 160/180 · Horizon · Sunbeam Motoare Pentastar · WGE · GEMA · Tritec Platforme LX · JS · CUSW
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini