Istoria automobilului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Istoria automobilului ca mijloc de transport stabilit și funcțional începe în secolul al XIX-lea . Cu toate acestea, se bazează pe modele concepute anterior; din acest motiv, data invenției mașinii nu poate fi stabilită cu o precizie absolută și obiectivă:

"Într-o zi veți putea construi carele capabile să le miște și să le mențină mișcarea fără a fi împinse sau trase de vreun animal"

( Roger Bacon , secolul al XIII-lea [1] )

Deja în epoca istorică a Renașterii, au fost concepute și concepute modele de carele capabile să se miște singure. Pe de altă parte, aceste proiecte au trăit doar pe hârtie. Prototipuri de lucru, cum ar fi faimosul car Cugnot (armături cu un motor cu aburi ), au fost construite abia spre sfârșitul secolului al XVIII-lea .

Creată pentru a înlocui tracțiunea animalelor, mașina a folosit din când în când diferite motoare, în funcție de sistemele de alimentare. Abia după primul război mondial s-a impus introducerea motorului cu combustie internă și a benzinei pentru o multitudine de sisteme. Cu toate acestea, alternativele la benzină au fost întotdeauna propuse în diferitele perioade istorice.

Mașina cu aburi și carul lui Cugnot

Modelul la scară al versiunii 1771 a Muzeului Automobilului din Torino

Proiectat în 1769, a fost alimentat de un motor cu două cilindri în linie, cu abur de 325 mm și 387 mm de cursă, pentru o deplasare totală de aproximativ 64.000 cm³ . Acest „monstru”, și capabil să transporte o încărcătură de peste 4 tone, poreclit „mașină alimentată de foc” a procedat încet timp de doar o duzină de minute, atingând o viteză estimată mai mică de 10 km / h ; această expoziție foarte scurtă a marcat începutul istoriei motorizării: este de fapt prima demonstrație practică oferită în lume de un vehicul „în mișcare” în sensul literal al termenului, adică se mișcă de la sine printr-o forță non-animală, nu stocată prin intermediul unor izvoare și care nu a folosit efectele vântului .

Problema principală nu a fost atât în ​​ceea ce privește mișcarea carului lui Cugnot, cât și în încetineala direcției și în oprirea acestuia, de fapt primul prototip s-a prăbușit într-un perete.

Cu toate acestea, un al doilea car a fost construit la scurt timp în iulie 1771, care a atins rezultatul dorit (în prezent, Carul lui Cugnot este păstrat la Conservatoire National des Arts et Métiers din Paris și o replică poate fi admirată la Muzeul Automobilului Carlo Biscaretti din Paris . Ruffia din Torino ).

Carro di Cugnot a fost un prototip fundamental, dar caracterizat prin mai multe caracteristici comune cu alte invenții, cum ar fi locomotiva și tricicla motorizată. Prin urmare, s-a distins de mașina modernă și pentru că nu a fost, pentru moment, o alternativă validă la tracțiunea animalelor. Progresele ulterioare au condus la un moment real de cotitură abia după o sută de ani, mai ales datorită modelelor introduse de antreprenori precum Karl Benz .

Secolul al XIX-lea: gaz, benzină, motorină și primele experiențe cu electricitatea

Mașinile cu abur au fost construite și în secolul al XIX-lea . În plus, inginerii și inventatorii au continuat să lucreze la tracțiunea musculară sau la modelele cu vele . Cu toate acestea, concurența sistemelor avansate nu a întârziat să apară:

Cercetările care au condus la dezvoltarea de noi modele au mers în direcțiile cele mai disparate, alimentate de evoluțiile istorice ale industrializării, în special engleza. Astfel, orașele Londra și Bath s-au regăsit încă din 1828 cu o conexiune de autobuze cu abur.

Un moment de mare importanță a fost, fără îndoială, 1876 datorită lui Nikolaus August Otto, care a construit primul motor în patru timpi care funcționează efectiv. Cu toate acestea, mașina nu apăruse încă complet și se distinge de alte mijloace de locomoție și transport, cum ar fi bicicleta și locomotiva . Gândiți-vă doar la faptul că două modele franceze celebre, Obéissante și Mancelle au fost prezentate la Expoziția Universală din 1887 în secțiunea dedicată echipamentelor feroviare.

Datorită unor inovații decisive și înființării unor companii importante, totuși tocmai spre sfârșitul secolului al XIX-lea mașina a devenit pentru prima dată un fenomen bine cunoscut și capabil să concureze cu transportul . Din punct de vedere estetic, mașina a dezvoltat, pentru prima dată, caracteristici care se distingeau din ce în ce mai mult de cele ale altor mijloace de transport, chiar dacă structura unei cărucioare sprijinite pe un motor a rămas adesea vizibilă în proiect:

  • În 1883 au fost înființate primele fabrici de mașini: în Franța la Puteaux , De Dion, Bouton și Trépardoux și în Germania la Mannheim , Benz & Cie. Înființată de inginerul german Karl Benz , care a părăsit recent fabrica de motoare AG Gasmotorenfabrik fondată în 1882 De Dion, Bouton și Trépardoux au construit unul dintre primele autovehicule în 1884. A fost alimentat cu abur și a folosit cărbune, lemn și hârtie ca combustibil. Se numea La Marquise și viteza maximă era de aproximativ 61 km / h. Împreună cu Mancelle anterioară, din 1878 de Amédée Bollée , este considerată cea mai veche mașină de producție din lume.
  • În 1884, Enrico Bernardi a construit la Verona un prototip de vehicul cu motor pe benzină, cu trei roți, acționat de un motor cu putere redusă. Prototipul a fost prezentat la expoziția internațională de la Torino în 1884 și este păstrat în prezent la Departamentul de Inginerie Industrială al Universității din Padova.
  • În 1886, Karl Benz , care a fost pionierul primului motor cu combustie internă în doi timpi cu opt ani mai devreme, a construit primul vehicul cu motor cu combustie internă. În același an, compatriotul Gottlieb Daimler a construit un model independent de cele ale lui Benz. Mașina lui a atins o viteză de 16 km / h. Mai târziu, în 1889, motorul Daimler în patru timpi a fost instalat într-o mașină cu patru locuri de René Panhard și Émile Levassor .
  • În 1890 Gottlieb Daimler a fondat Daimler-Motoren-Gesellschaft .
  • În 1892 Rudolf Diesel a brevetat un nou model (care a îmbunătățit eficiența ciclului Otto ), care a fost un preludiu la construcția primului motor Diesel .
  • În 1894, Enrico Bernardi și-a construit vehiculul cu un motor pe benzină și, pentru a-l produce, în același an a fost fondată Miari & Giusti , prima fabrică italiană de automobile.
  • În 1899 a fost introdus ambreiajul , în forma sa conică rudimentară. [5]

Competiția dintre diferite sisteme a crescut și a ajuns să fie organizată în fața publicului: astfel s-au născut primele curse de mașini , printre care Paris-Rouen a fost, fără îndoială, foarte faimos. Chiar dacă se pare că există perspective bune pentru motorul pe benzină, acest sistem părea să fie lent pentru a se stabili asupra celorlalte. Primul record înregistrat oficial de viteză terestră , în 1898, trebuie atribuit tocmai unei mașini electrice : francezul Gaston de Chasseloup-Laubat a ajuns la 63,15 kilometri pe oră, în timp ce anul următor, pe 29 aprilie 1899 , Camille Jenatzy a depășit frumusețea o sută de km / h cu La Jamais Contente , tot în acest caz o mașină electrică. Cu linia ascuțită, această mașină își căuta propria soluție aerodinamică , deși prematură.

Secolul XX: afirmarea definitivă a modelului pe benzină

După cum am văzut, secolul al XX-lea a început cu o căutare în direcțiile cele mai disparate. Substanțe precum uleiul și alcoolul au servit și ca combustibil. De fapt, mașina pe benzină a ajuns să devină cel mai de succes model doar din perioada din jurul Primului Război Mondial .

În 1910 starterul electric a fost inventat de Charles Franklin Kettering pentru Cadillac : printre altele, odată cu creșterea progresivă a numărului de cilindri , la momentul respectiv a devenit din ce în ce mai periculos pornirea manuală a motorului prin rotirea manivelei speciale. [6]

Și în Italia, la începutul secolului al XX-lea, producția industrială FIAT a început la Torino, cu consultanța tehnică a inginerului Enrico Bernardi care, din 1896, începuse să construiască industrial mașini cu motoare cu ardere internă la compania Miari e Giusti la Padova.

Din 1908 , odată cu crearea „ Ford Model T ” în America, industria auto a început construcția în masă a autovehiculelor (începând din 1913 folosind o linie de asamblare ) afectând puternic civilizația secolului al XX-lea , având în vedere că această mașină pe care o are a fost în producție de 19 ani cu peste 15 milioane de unități fabricate. Acestea nu au fost evoluții pur tehnologice: de fapt, în același timp, teoria economică a taylorismului a introdus noi canoane de productivitate , redefinind parțial rolul lucrătorului și deschizând întrebări de natură umană și socială. Pe de o parte, noua clasă muncitoare s-a răzvrătit împotriva acestor dinamici, inventând termenul derogatoriu al fordismului . [7] Pe de altă parte, primul pas a fost făcut către producția în masă de mașini care ar putea fi la îndemâna claselor mai puțin bogate.

A fost o oportunitate profitată de dictaturile fasciste , care au văzut dezvoltarea bunurilor de consum ca un factor al ocupării depline și a stabilității bazei. Astfel a început o primă difuzie a mașinilor în Italia sau Germania . De fapt, 1936 a fost anul nașterii unor modele precum Fiat Topolino și Volkswagen Beetle . Efortul uriaș a fost întreprins de Hitler pentru a echipa al treilea Reich cu o rețea de autostrăzi adevărată în anii treizeci: potrivit Führer, mașina era de fapt un mod de a introduce populația germană pe teritoriul Reichului, mai degrabă decât un mijloc de transport. urban. Mașina trebuia să coste mai puțin de zece mii de mărci. [7]

După război, dezvoltarea industrială a permis inovații mereu diferite și mai rafinate: anvelopele radiale au apărut pe piață în 1948 ; trei ani mai târziu, a venit rândul motorului cu injecție . A doua perioadă postbelică a fost un moment foarte important pentru multe țări europene, precum Italia. Dezmembrarea parțială a industriei de război și boom-ul economic au favorizat difuzarea masivă a acestui mijloc de locomoție.

Evoluțiile recente

Tendința modelelor actuale nu este în niciun caz împotriva diversificării combustibilului. Necesitatea unui sistem alternativ la benzină a fost observată, de exemplu, în timpul crizei petrolului din 1973 . Prin urmare, sistemul diesel a continuat să se instaleze alături de cel pe benzină, în timp ce în vremuri ulterioare, mașina electrică, cu alcool și gaz ( GPL ) a revenit și la dezvoltarea sa. Printre altele, ar fi apărut mașina hibridă , adică alimentată atât cu benzină, cât și cu gaz sau electricitate.

În climatul social, de mediu și economic stabilit la sfârșitul secolului al XX-lea , conceptele de mobilitate durabilă și energie regenerabilă capătă un rol din ce în ce mai important, urmărind ca combustibilii precum hidrogenul sau chiar sistemele fotovoltaice să fie aplicate mașinilor. De exemplu, Brazilia este o țară care, în virtutea resurselor sale, folosește în mare măsură bioetanol pentru mașinile cu motor Flex . De fapt, rafinarea trestiei de zahăr este una dintre cele mai importante surse de energie din această țară. Pe de altă parte, utilizarea terenurilor agricole pentru producția de combustibil a fost criticată pentru că a contribuit la defrișări și la creșterea prețurilor la alimente. [8]

Mașina devine un produs din ce în ce mai bogat de accesorii legate de noi funcții. Pentru a reacționa la numărul uluitor de accidente și decese, legislația diferitelor țări introduce noi tehnologii, cum ar fi centurile de siguranță și airbagurile . Drept urmare, în ciuda unei noi creșteri a accidentelor, numărul deceselor rezultate din accidente începe să scadă semnificativ. [9] Inovațiile auxiliare, cum ar fi sistemul automat de parcare sau frânarea autonomă a vehiculului în caz de pericol, se apropie de introducerea pilotului automat .

Odată cu apariția sistemului de poziționare globală (GPS), șoferul este ajutat să găsească ruta optimă.

S-au făcut câțiva pași în ceea ce privește dezvoltarea prototipurilor de mașini zburătoare , datorită modelelor Terrafugia Transition și AeroMobil 3.0l , [10] [11], deși în cazul celei de-a doua mașini a existat un caz de accident în timpul zborului de testare , timp în care pilotul a fost nevoit să se salveze cu o parașută. [12]

Notă

  1. ^ Nationales Automobilmuseum (ed. Of): Die großartigsten Autos des Jahrhunderts, p. 130, Edizioni Belles Terres, Strasbourg 2005, ISBN 2-913231-12-8
  2. ^ automostory
  3. ^ Mauro Caniggia Nicolotti, Luca Poggianti, Manzetti. Inventatorul telefonului , Aosta, La Vallée, 2012, pp. 65-77.
  4. ^ "Feuille d'Aoste", 8 septembrie 1869; „La Dora Baltea, 14 iulie 1870.
  5. ^ motoare.zilnic
  6. ^ adnkronos
  7. ^ a b ariannaeditirce
  8. ^ Republica
  9. ^ exemplu: ISTAT.
  10. ^ La Terrafugia Transition pe site-ul oficial al companiei americane
  11. ^ Site-ul oficial AeroMobil
  12. ^ Businessinsider

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85010269
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Storia_dell%27automobile&oldid=122365363 ”