Benz Velo
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Benz Veloziped | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Benz & Cie. |
| Tipul principal | faeton |
| Alte versiuni | landaulet |
| Producție | din 1894 până în 1902 |
| Înlocuiește | Benz Patent Motorwagen |
| Inlocuit de | Benz Parsifal |
| Exemplare produse | 1.200 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 2250 la 3300 m m |
| Lungime | de la 1250 la 1850 mm |
| Înălţime | de la 1350 la 2200 mm |
| Etapa | de la 1340 la 1900 mm |
| Masa | de la 280 la 850 k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Benz |
| Alți moștenitori | Benz Tonneau Benz Phaeton |
| Mașini similare | Daimler Riemenwagen Horch 4/5 PS Opel Lutzmann Popp |
Benz Velo (în întregime Veloziped ) a fost o mașină produsă în diferite versiuni între 1894 și 1902 de către producătorul german de automobile Benz & Cie.
Profil și caracteristici
Velo a fost introdus pentru a înlocui precedentul brevet Motorwagen , prima mașină din istorie. Faptul că acesta din urmă a fost imediat poreclit cu numele Velociped sau Veloziped a însemnat că Karl Benz a adoptat în mod oficial acest nume pentru acest nou model. În zilele noastre, însă, această mașină este mai des menționată cu numele prescurtat în Velo .
Velo s-a născut nu atât dintr-o idee a lui Karl Benz, cât dintr-o sugestie a unuia dintre colaboratorii săi, un anume Josef Brecht, care era consultantul comercial al Benz. El i-a propus lui Karl Benz să construiască și să producă o mașină nouă care să rezulte în practică ca o versiune mai mică a lui Viktoria , un model care la acea vreme era mai puțin accesibil decât se aștepta datorită motoarelor destul de exigente.
Rezultatul a fost Velo, o mașină care încă foarte asemănătoare cu contemporane de cai - trase trăsuri , dar care a stat afară pentru luminozitate. Un Velo cântărea de fapt doar 280 kg . Acest lucru s-a datorat parțial cadrului , încă din lemn, la fel ca trăsurile. O astfel de suspensie montată pe cadru pe puntea rigidă cu puntea față în cruce de arbaletă . Foarte simplu cureaua de transmisie cu cutie de viteze cu două trepte.
Velo a fost echipat cu un singur cilindru perfect pătrat ( alezaj și cursă egală cu 110 × 110 mm ) cu o deplasare de 1050 cm³ și alimentat de un carburator . Acest motor a fost echipat cu o distribuție cu o supapă de admisie și o supapă de evacuare laterală. Maximă putere a ajuns inițial la 1,5 CP la 450 rotații pe minut , astfel încât să permită Velo să ajungă la un maxim viteza de 20 kilometri De / h .
Ulterior au existat câteva actualizări: în 1897 puterea a crescut la 2,5 CP și în 1900 a crescut la 3 CP, în timp ce în 1901 puterea a devenit 3,5. De asemenea, s-au îmbunătățit performanțele, care în versiunea mai puternică au arătat o viteză maximă de 30 km / h.
La debut, Velo a fost vândut la prețuri cuprinse între 2000 și 2800 de mărci , aproximativ jumătate dintr-un Viktoria , ceea ce a însemnat că Velo a primit un anumit succes, datorită și posibilității de a avea accesorii plătite, precum cutia de viteze. Cu trei angrenaje sau blatul semideschis.
În timpul carierei sale, Velo i s-au alăturat câteva versiuni derivate din acesta, care s-au distins de Velo în sine pentru echipamentul lor mai bogat. Aceste modele au fost: Confortabil , Ideal , Duc și Charette .
Velo este denumită prima mașină produsă în serie. Acest lucru se datorează faptului că modelele produse până atunci de puțini producători de mașini existente în Europa nu fuseseră produse într-un număr atât de mare încât să fie considerat o producție de serie reală. Dar Velo a răsturnat această situație, gândiți-vă că 134 au fost vândute în primul an de producție, o cifră semnificativă în comparație cu vremea. La sfârșitul producției sale, care a avut loc în 1902, Velo , cu excepția diferitelor versiuni derivate din acesta, totaliza aproximativ 1200 de exemplare.
Modele derivate din Voal
După cum sa menționat deja, alte versiuni au fost derivate și din Velo , mai bogate în diferite aspecte, diferite de la un model la altul, care ar fi putut fi cel mai bun set-up sau cel mai mare și mai puternic motor. Cu toate acestea, punctul de plecare a fost Velo . Aceste modele sunt descrise pe scurt mai jos.
Confortabil
Modelul Confortabil , introdus în 1896 , s-a distins de Velo în principal prin cele mai bune echipamente, care au ridicat prețul cu aproximativ 300 de mărci. Printre îmbunătățiri s-au numărat roțile montate pentru prima dată cu anvelope . Greutatea a fost, de asemenea, mai mare, deoarece a trecut de la 280 la 360 kg.
Motorul folosit a fost același cilindru unic ca Velo , dar cu puterea crescută la 3 CP la 750 rpm. Practic era același motor pe care l-ar fi adoptat Velo în 1900. Viteza maximă era de aproximativ 25 km / h. Confortabilul a fost, de asemenea, întrerupt în 1902.
Ideal
Ideal a fost o versiune extinsă a ampatamentului (1,34 - 1,56 m ) a lui Comfortable . Rama de această dată a fost realizată din oțel în loc de lemn, iar radiatorul a fost montat în față. Idealul a fost lansat în 1898 și avea inițial același motor ca și Comfortable , dar avea ca standard o cutie de viteze cu trei trepte. Viteza maximă a atins 30 km / h. Dar deja în anul următor, monocilindrul a fost re-cântărit cu 5 mm, aducând deplasarea la 1140 cm³ și puterea maximă la 5 CP la 960 rpm. Cu aceste modificări, viteza maximă a crescut la 35 km / h.
Dar cea mai substanțială actualizare a avut loc la începutul anului 1902, ultimul an de producție și pentru Ideal . Această actualizare a constat în adoptarea unui dublu boxer de 2090 cm³ capabil să ofere o putere maximă de 8 CP și să împingă Idealul la 50 km / h de extensie, o cifră remarcabilă pentru acea vreme. Acest cilindru dublu, având în vedere arhitectura sa, a fost botezat „Contra engine” de Karl Benz.
În ciuda conținutului semnificativ nou, Ideal s-a străduit să găsească consens și nu a vândut așa cum au făcut Velo și Comfortable . Ideal a fost, de asemenea, scos din producție în 1902.
Dos-à-Dos
Între 1899 și 1900 a fost lansat Dos-à-Dos , caracterizat prin caroseria de tip opus față de vis-à-vis , adică cu două rânduri de scaune orientate unul către celălalt. Dos-à-Dos derivă de la Ideal , în ceea ce privește diferă pentru tipul de caroserie și pentru diferitele motoare, printre care marele cilindru boxer de 2690 cm³ a fost capabil să livreze 8 CP la 920 rpm. O singură actualizare majoră a avut loc în 1901, ultimul an de producție, timp în care puterea maximă a crescut la 10 CP. Acest motor de 2,7 litri ar fi folosit și în alte modele contemporane Mannheim .
Cu excepția anului 1899, primul an de comercializare a Dos-à-Dos , în perioada 1900 și 1901, această mașină a înlocuit de fapt Viktoria în lista Benz.
Lordul meu
Mylord a fost derivat din Dos-à-Dos , produs abia în 1900, care împărtășea aceeași mecanică și același motor de 2,7 litri și o putere maximă de 9 CP cu Dos-à-Dos . A fost produs în versiuni coupé , faeton și landaulet . O versiune specială a Mylord Phaeton a fost numită Phaeton Américain și, după cum sugerează și numele, a fost destinată pieței de peste mări.
Duc
Duc a fost o versiune cu două locuri a Idealului : produsă în aceeași perioadă, a împărtășit și evoluțiile motorului cu Ideal . Comparativ cu Idealul , ampatamentul mașinii a crescut, trecând la 1,62 m.
Charette
Charette a fost produs numai în 1901 și avea același ampatament ca Duc , dar a montat doar monocilindrul de 1 litru prezentat pe Comfortable . Cu toate acestea, cutia de viteze era cu trei trepte. A fost cel mai mare model dintre cele derivate din Velo și a fost și cel mai greu, deoarece masa a atins 850 kg. Calitățile de locuit au fost, prin urmare, mai bune. Viteza maximă a fost cuprinsă între 30 și 35 km / h.
Finalizarea producției
După cum sa menționat deja, Velo și majoritatea modelelor derivate din acesta au încetat să mai fie produse în 1902. Având în vedere varietatea de modele, au existat diferiți moștenitori: Velo a fost înlocuit cu versiunile de bază ale Parsifal , care erau și moștenitori ai unui un alt model economic al vremii, Elegantul , produs între 1900 și 1902. Modelele cu deplasare mai mare au găsit moștenitori atât în alte versiuni ale Parsifal , cât și în modelele Phaeton și Tonneau .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benz Velo
