Benz Viktoria
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Benz Viktoria | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Benz & Cie. |
| Tipul principal | faeton |
| Alte versiuni | landaulet vizavi |
| Producție | din 1892 până în 1900 |
| Inlocuit de | Benz Dos-à-Dos |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3200 m m |
| Lungime | 1650 mm |
| Înălţime | 1750 mm |
| Etapa | 1650 mm |
| Masa | de la 650 la 750 k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Benz |
| Mașini similare | Daimler Riemenwagen |
Viktoria este o mașină produsă din anul 1892 pentru a anul 1900 de către german de mașini producătorul Benz & Cie ..
Profil și caracteristici
Viktoria a fost lansat în 1892, la șase ani după debutul Velocipedului , primul autoturism din istorie. Cei șase ani care s-au scurs de la debutul Velocipedului i-au servit lui Benz să testeze impresiile clienților și să testeze ineficiențele după o anumită perioadă de utilizare. De fapt, una dintre criticile adresate Velocipedului a fost că a fost prea lent pe urcare.
Din acest motiv, Karl Benz a început să se gândească la o mașină nouă, de data aceasta echipată cu patru roți, o punte față de direcție (Velocipedul avea o singură roată față) și mai ales un motor mai puternic.
Astfel s-a născut Viktoria, o mașină care urma să se plaseze cu un pas mai sus decât Velocipedul, care, prin urmare, a rămas în producție, chiar dacă doar pentru o scurtă perioadă de timp.
Numele Viktoria (sau Victoria , așa cum se numește foarte des) provine din faptul că Benz a simțit că a obținut o adevărată victorie reușind în cele din urmă să facă o axă de direcție, aspect în care nu reușise cu Velocipedul. Se spune că Benz însuși a exclamat de fapt „Victoria!” când și-a dat seama că a rezolvat problema direcției din față.
Viktoria era diferit de Velociped: în primul rând corpul era de patru locuri în loc de doar două. În al doilea rând, Viktoria ar putea fi comandat în mai multe variante de corp, inclusiv faeton , vis-a-vis și landaulet .
Viktoria era încă foarte asemănătoare cu trăsurile de cai încă foarte populare la acea vreme. Cadrul era din lemn, la fel ca și roțile cu spițe, care erau, de asemenea, echipate cu anvelope rudimentare din cauciuc solid. Cureaua de transmisie prevedea o schimbare a treptelor de viteză 2, care din 1896 au devenit trei trepte de viteză înainte și o treptă de mers înapoi.
Viktoria a fost oferit în patru versiuni de-a lungul carierei sale, toate echipate cu un singur cilindru alimentat de un carburator cu buzunare. Astfel de versiuni au fost caracterizate după cum urmează:
| Versiune | Ani de producție | Deplasare cm³ | Plictisit și cursă ( mm ) | Putere CV / rpm | Viteză max |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 1892- 96 | 1730 | 130x130 | 3/470 | 18 |
| 2. | 1894 - 95 | 1990 | 130x150 | 4/500 | 20 |
| 3. | 1895- 98 | 2650 | 150x150 | 5/600 | 25 |
| 4. | 1898- anul 1900 | 2920 | 150x165 | 6/700 | 25 |
Viktoria a fost mașina preferată a lui Karl Benz printre toate cele produse în timpul afacerii sale. Din păcate, mașina a necesitat o încărcare continuă de apă în radiator, o cantitate bună de 160 de litri la fiecare 100 km parcurși! În plus, consumul de combustibil a fost, de asemenea, foarte mare, în jur de 5 km / litru.
Ieșirea din producția Viktoria, care a avut loc în 1900, a coincis cu debutul Benz Dos-à-Dos , demnul său moștenitor.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benz Viktoria
