Benz 25 CP
| Benz 25 CP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Benz & Cie. |
| Tipul principal | torpilă |
| Alte versiuni | De Ville coupe limuzina landaulet |
| Producție | din 1909 până în 1920 |
| Înlocuiește | Benz 24/40 PS |
| Inlocuit de | Benz 27/70 PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4700 la 4940 m m |
| Lungime | 1720 mm |
| Înălţime | de la 2200 la 2400 mm |
| Etapa | de la 3150 la 3560 mm |
| Masa | de la 1300 la 1900 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | Benz 29/60 PS |
| Mașini similare | Adler 25/55 PS Audi Typ D și Typ E Dürkopp DG 25/60 PS și P24 Horch 17/45 PS , 18/50 PS și 25/60 PS Mercedes Knight 25/65 PS Opel 24/50 PS și 25/55 PS |
Numele Benz 25PS identifică o familie de lux , mașini , produse din anul 1909 pentru a anul 1920 de către german mașina producătorului Benz & Cie.
Istorie și caracteristici
Cariera Benz 25PS a fost împărțită în trei modele, produse în totalitate de unsprezece ani. Această familie și-a început cariera cu modelul 25/45 PS , care a fost întrerupt în 1912 pentru a fi înlocuit cu 25/55 PS . În 1915 a preluat modelul 25/65 PS , care a durat și trei ani, până în 1918 , când a fost reintrodus modelul 25/55 PS , a cărui comercializare a încetat în 1920.
Benz 25/45 PS
Primul model al familiei 25PS a luat numele de 25/45 PS și a fost introdus pentru a înlocui modelul anterior 24/40 PS . 25/45 PS a fost echipat cu o versiune revizuită a motorului montat pe 24/40 PS . În fața unei arhitecturi generale aproape neschimbate (a fost și în acest caz un bloc dublu cu patru cilindri ), aceeași dimensiune a găurii (egală cu 120 mm ) a fost menținută, în timp ce cursa a fost prelungită, a trecut de la 135 la 140 mm, cu creșterea consecventă a deplasării de la 6105 la 6330 cm³ . Distribuția a fost cu supape laterale cu model T (supape de admisie pe o parte și supape de evacuare pe cealaltă) și două arbori cu came laterale, unul pe fiecare parte. Puterea maximă a fost de 45 CP la 1400 rpm, în timp ce viteza maximă a fost de 85 km / h.
Aprinderea a fost realizată prin magnet și baterie, cu două bujii pe cilindru .
Cadrul modelului 25/45 PS a fost realizat din oțel presat și a fost disponibil în trei variante diferite de ampatament , în funcție de tipul transmisiei , care ar putea fi lanț sau cardan. În primul caz ampatamentul ar putea fi de 3 sau 3,17 m , în timp ce în al doilea caz ar putea fi de doar 3,12 m.
Suspensiile erau o axă rigidă cu arcuri lamelare , în timp ce frânele erau blocate pe transmisie, cu o frână de mână cu saboti de expansiune.
Cutia de viteze era cu 4 trepte, cu ambreiaj conic cu garnituri din piele .
Benz 25/55 PS
În 1912, 25/45 PS a fost înlocuit cu 25/55 PS , o mașină care întreținea practic aceleași soluții de cadru, cu excepția ampatamentului, care a crescut la 3,4 metri. Transmisia a fost inițial un arbore cardan, dar în ultimele luni de producție i s-a alăturat și o versiune cu transmisie cu lanț și ampatament de 3,5 metri.
Motorul s-a născut din prelungirea în continuare a cursei de 6,3 litri anteriori. Aici cursa a fost mărită de la 140 la 144 mm, permițând deplasarea să ajungă la 6510 cm³. Schema de distribuție este, de asemenea, diferită, de data aceasta în formă de L, adică cu supape laterale toate pe aceeași parte și cu un singur arbore cu came lateral. Puterea maximă de această dată a ajuns la 55 CP la 1500 rpm. Datorită greutății mai mari, viteza maximă a fost aceeași cu modelul anterior, în ciuda puterii crescute.
În 1913 , mașina a fost echipată cu faruri electrice și un motor electric de pornire.
25/55 PS a fost scos din producție în 1915 pentru a fi înlocuit cu 25/65 PS , dar în 1918, când și acesta din urmă și-a încheiat cariera, 25/55 PS a fost reînviat în listă pentru a susține un nou model, 27/70 PS , adevăratul moștenitor al familiei 25PS .
Benz 25/65 PS
25/65 PS a fost introdus în 1915 pentru a înlocui 25/55 PS . Noul model a fost echipat cu un nou motor, un bloc dublu cu 6 cilindri în linie de 6503 cm³ (100x138 mm), caracterizat prin distribuția laterală a supapelor cu aspect în formă de L și arborele cu came lateral. Combustibilul a fost alimentat de un carburator Zenith. Noul motor a produs o putere maximă de 65 CP la 1650 rpm, dar în ceea ce privește contactul, deși încă cu bujii duble, schema tradițională a magnetului și a bateriei a fost returnată.
Restul mecanicii au fost foarte asemănătoare cu cele ale celor două modele anterioare, cu excepția suspensiei din spate, care de data aceasta a folosit arcuri tip canelă. Arborele de antrenare era doar un cardan. Ampatamentul șasiului a crescut la 3,56 metri.
25/65 PS a atins o viteză maximă de 95 km / h și a fost scos din producție în 1918.
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagină germană dedicată PS 25/45 , pe et.mercedes-benz-clubs.com . Adus la 8 martie 2009 (arhivat din original la 29 martie 2009) .
