Karl Benz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Karl Benz

Karl Friedrich Benz ( Karlsruhe , 25 noiembrie 1844 - Ladenburg , 4 aprilie 1929 ) a fost un inginer german , considerat inventatorul mașinii .

Biografie

Copilărie și tinerețe

Karl Benz s-a născut de fapt cu un alt nume, Karl Friedrich Michael Vaillant , micul Karl s-a născut când cei doi părinți nu erau încă căsătoriți, dar când a împlinit un an de viață, s-au căsătorit și au devenit efectiv familia Benz, o familie destinată un destin trist. Tatăl său, șofer de tren, a murit când Karl avea doar doi ani, lăsând-o pe tânăra soție în serioase dificultăți financiare și cu un copil foarte mic de crescut.
Acest eveniment tragic nu l-a făcut pe Josephine Vaillant să se predea, care a schimbat numele micului Karl din Vaillant în Benz în memoria tatălui ei. Femeia, cu prețul unor sacrificii și lipsuri considerabile, a reușit să ofere o educație solidă și o pregătire pentru fiul ei. Primele studii au avut loc la liceul din Karlsruhe. Orașul natal al lui Benz a oferit posibilitatea de a urma liceul. Benz s-a înscris la acel liceu în 1853 , la doar nouă ani. Marea sa înclinație pentru disciplinele tehnice și științifice l-a determinat apoi să participe la politehnică, la care a început să participe la 30 septembrie 1860 și unde a dezvoltat aceste atitudini sub ochii profesorilor Redtenbacher și Grashof, care l-au pregătit pe Karl Benz pentru studiul motoarelor. . În realitate, mama și-ar fi dorit o carieră de funcționar pentru fiul ei, dar pasiunea tânărului Karl pentru tehnologie s-a simțit în cele din urmă mai bună: la 9 iulie 1864 , Karl Benz a absolvit.

Primele experiențe de lucru

Se spune că Karl Benz a început să se concentreze în mintea sa asupra conceptelor de bază ale construirii unei mașini care nu sunt conduse de cai, observând mecanica bicicletei sale în timp ce parcurge distanța dintre casă și școală.
După ce și-a finalizat studiile la Politehnica Karlsruhe, Benz intră ca ucenic în acel Karlsruher Maschinenfabrik pe care câțiva ani mai târziu, foarte puțin după Benz a părăsit această experiență de lucru, nu îl va vedea pe nimeni altul decât pe Gottlieb Daimler ca director tehnic. Situații precum aceasta vor face parte din punctele de contact foarte rare dintre cele două personaje, care vor avea roluri fundamentale în nașterea mașinii, dar care, de fapt, în ciuda faptului că locuiesc și lucrează aproape unul de celălalt, nu vor ajunge niciodată să cunoască unii pe alții.personal și vor acționa fiecare fără știrea celuilalt.
Prin urmare, în 1866 , Karl Benz a părăsit Karlsruher Maschinenfabrik pentru a se muta la Mannheim ca proiectant de cântare și mai târziu, în 1869 , la Pforzheim ca director al unei companii de construcții de poduri. În această perioadă îl întâlnește pe Bertha Ringer , destinată să-i devină soție: și ea va avea un rol deloc neglijabil în nașterea automobilului. Cu toate acestea, viitoarea doamnă Benz a avut o influență asupra vieții profesionale a lui Karl Benz chiar înainte de căsătorie. De fapt, din nou la Pforzheim, el a fondat o companie de construcții împreună cu prietenul său August Ritter, care are însă o viață scurtă din cauza dezacordurilor care au apărut curând între cei doi. Karl Benz are nevoie de un fond economic mare pentru a prelua cota lui Ritter în companie și Bertha Ringer îl convinge pe tatăl ei să-i acorde zestrea, care este folosită de Benz tocmai pentru a lichida Ritter și a înregistra compania, acum deținută exclusiv de el, ca Karl Benz Eisengießerei und mechanische Werkstätte (Atelier și turnătorie mecanică Karl Benz). La 20 iulie 1872 , Karl Benz s-a căsătorit cu întreprinzătorul Bertha Ringer și la 1 mai anul următor s-a născut fiul cel mare al familiei Benz, Eugen, urmat de cel de-al doilea fiu Richard la 21 octombrie 1874 .
Dacă din punct de vedere strict familial situația pare foarte fericită, nu se poate spune același lucru în ceea ce privește afacerile și situația începe să precipite, până când în 1877 , turnătoria Benz este obligată să închidă cu o „ gaură ” de 2000 de mărci de timpul. La 1 august al aceluiași an, s-a născut Klara Benz, al treilea copil al lui Karl și Bertha.

Dificultăți financiare și motorul pe gaz

Cu toate acestea, familia Benz, care a crescut treptat, a necesitat resurse pentru existența sa, resurse care începeau să eșueze. Benz a început să se gândească din nou la noul tip de afacere căruia i-ar putea dedica și l-a găsit în motoarele pe gaz, conștient de succesul pe care l-au obținut la Deutz Gasmotorenfabrik AG din Köln , o companie fondată de Nikolaus August Otto și în care doi personaje de grosime enormă precum Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach , destinate, de asemenea, ca Benz, să dea impulsul definitiv difuziei automobilului în Europa și în lume.
De mai bine de doi ani, Benz s-a dedicat creării și dezvoltării motorului său, inițial în doi timpi (la care, totuși, Dugald Clerk lucra deja din 1876, care l-a brevetat în 1886), deoarece patru timpi au fost protejați prin brevet.de Otto. La 31 decembrie 1878 , Benz a reușit în cele din urmă să își pună motorul în funcțiune așa cum spera, după ce a investit puținii bani ai lui și ai soției sale.
Ulterior, a obținut un împrumut de la un fotograf prieten de-al său, datorită căruia a reușit să perfecționeze permanent motorul. În 1882 , Benz a reușit chiar să deschidă o nouă companie dedicată construcției de motoare pe gaz, Aktiengesellschaft Gasmotorenfabrik din Mannheim cu șase angajați. Dar necazurile financiare nu au fost încă aplanate, dimpotrivă. Băncile au bătut din nou la ușa lui Benz, care, după câteva luni de la deschidere, a părăsit compania, printre altele rămânând cu puține resurse în ceea ce privește plata indemnizației. La aceasta s-a adăugat nașterea celei de-a patra fiice, Thilde Benz, echivalentă cu încă o gură de hrănit.

Nașterea lui Benz & Cie și inventarea primului automobil

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Benz (companie) .
Patentul Motorwagen al lui Benz, brevetat în 1886

Din fericire, ecoul noilor motoare Benz se răspândea deja peste tot, așa că Benz a găsit noi finanțatori dispuși să-i acorde fonduri pentru a pune pe picioare o nouă companie, Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik în Mannheim , fondată la 1 octombrie 1883 . De data aceasta norocul s-a îndreptat spre partea neobositului Karl Benz: veniturile au sosit și Benz a reușit în cele din urmă să lase deoparte resursele pentru familie și pentru viitorul companiei sale, în timp ce băncile au devenit mai încrezătoare. Benz a început apoi să se gândească la crearea unui motor capabil să deplaseze o mașină fără a fi nevoie de cai putere . Curând și-a dat seama că singura modalitate era de a folosi un motor în patru timpi, legat totuși de brevetul Otto. Momentul potrivit a venit la începutul anului 1886 , cu ocazia procesului în curs între însuși Otto și Gottlieb Daimler. Sentința emisă de instanță, care a dovedit că Daimler are dreptate, a eliberat motorul în patru timpi de orice constrângere legală și Benz a putut astfel să-și înregistreze motorul și mașina pe care a fost montat, Benz Patent Motorwagen cu un singur brevet, astfel consacrându-se ca inventator al primei mașini din lume. Acesta a fost un triciclu cu roți cu spițe mari și subțiri, alimentat de un motor monocilindru orizontal în patru timpi de aproximativ un litru de cilindree, oferind 0,8 cai putere .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Benz Patent Motorwagen .

Inițial, pentru Benz a fost doar o simplă satisfacție personală (aceea de a face bicicleta autopropulsată) și nu s-a gândit la un posibil avantaj comercial. Soția sa Bertha, pe de altă parte, era mult mai perspicace și, convinsă de potențialul invenției și dorind să demonstreze caracterul practic al acesteia, ea a furat în secret unul dintre cele trei prototipuri și împreună cu doi dintre copiii ei o călătorie lungă și memorabilă fără știrea soțului ei. (august 1888 ). A condus 104 kilometri de la Mannheim la Pforzheim pentru a-și vizita mama. Cu toate acestea, în timpul călătoriei, el a trebuit să realimenteze, astfel încât, deoarece mașina folosea Ligroin drept combustibil (un solvent disponibil numai în farmacii), s-a oprit să-l cumpere la farmacia orașului din orașul Wiesloch, care a ajuns să devină primul serviciu de stație de istorie. Exploatarea lui Bertha Benz a dat o oarecare popularitate invenției soțului ei, care a început să ia în considerare producția și vânzarea în serie. Impresiile de conducere ale doamnei Benz au servit și la îmbunătățirea mașinii: nemulțumită de modul în care a abordat dealurile, ea i-a cerut soțului ei, de fapt, să adauge o cutie de viteze. În vara anului 1888, Benz și-a vândut prima mașină unui client francez, un producător de biciclete din Paris.
În mijlocul izbucnirilor de entuziasm, suspiciune și detractori, Karl Benz a reușit să-și extindă afacerea și să se dedice mașinilor și motoarelor statice, obținând rezultate comerciale strălucitoare în ambele cazuri. Mașinile sale au început să fie produse și în Franța sub licență.
La 16 martie 1890 a existat o nouă sosire în familie: s-a născut a cincea și ultima fiică a lui Karl Benz, Ellen.
Dar, în curând, în fața mașinii, comenzile au început să scadă și Benz s-a aruncat cu capul înainte în construirea unei mașini noi. Din acest proiect s-a născut Benz Viktoria ( 1893 ), destinat unui succes mai remarcabil, iar mai târziu și Velo ( 1894 ), prescurtare pentru Velociped . În ultimul deceniu al secolului al XIX-lea , afacerile au mers atât de bine, încât Benz a devenit primul producător mondial de automobile, depășind însuși DMG , care fusese între timp fondată de Daimler, Maybach și alți parteneri. Au fost brevetate diverse alte vehicule pe care Benz le-a furnizat pentru a le testa pe drumurile franceze, considerându-le ca fiind în stare mai bună decât cele din țara sa.

Oprirea din 1901: Benz își părăsește compania

În 1901 a avut loc o prăbușire bruscă a vânzărilor, datorită concurenței acerbe din partea DMG, care își plasase Mercedes-ul 35PS pe piață, mult mai modern și performant în comparație cu Benzile care au triumfat comercial până de curând. Karl Benz, la rândul său, nu a fost deloc înclinat să-și inoveze modelele, deoarece a respins ideea mașinii ca un vehicul performant sau chiar pentru a fi folosită în curse. Dar de data aceasta a trebuit să se predea dovezilor și mai presus de toate voinței partenerilor săi, care erau hotărâți în schimb să facă o schimbare de producție și să revoluționeze gama Benz.
În acel moment, Benz și-a părăsit supărat compania pentru a se dedica producției de motoare. Dar rezultatele nu au venit din ambele părți. S-a ajuns la o reconciliere între părți, iar Benz a revenit la compania sa. Dar ne-am întors la dificultăți economice și, prin urmare, sa decis să reducem o parte din personal, păstrându-l pe cel mai bun. Din aceasta s-a născut gama Parsifal , dotată cu mai multe inovații tehnologice comparativ cu gama anterioară, până la punctul de a trezi din nou dezamăgirea lui Benz, care în aprilie 1903 a părăsit definitiv compania, dar i-a oferit sfaturi pentru viață, ca și pentru toți viața sa și începând cu 1904 , a fost acceptat să se alăture consiliului său de administrație.

Ultimii ani ai lui Benz

Sigla C. Benz Söhne din 1906

La ceva timp după ce și-a părăsit compania, Karl Benz a fondat C. Benz Söhne , care a oferit câteva mașini, dar cu puțin succes.

La 25 noiembrie 1914, Benz a obținut o diplomă onorifică, acordată de Politehnica Karlsruhe, unde studiase cu mulți ani mai devreme.

Ulterior, în 1926 , Benz & Cie. Fuzionat cu DMG. Noul producător de automobile , Daimler-Benz AG , a avut un mare succes, iar numele Benz este încă legat de celebrul brand Mercedes-Benz . Karl Benz își petrece ultimii ani din viață cu seninătate, conștient că a făcut întotdeauna ceea ce trebuie.

El a murit la 4 aprilie 1929 de bronșită , un an fatal pentru alte personalități legate de mărcile Daimler-Benz: în același an au murit Wilhelm Maybach și Mercédès Jellinek , care își dăduseră numele prestigioaselor mașini cu vedeta cu câțiva ani mai devreme. cu trei puncte.

Din 1984 , Karl Benz s-a alăturat rândurilor celor mai mari personalități din domeniul auto incluse în Sala Automobilistică a Automobilului .

Karl sau Carl?

Modul diferit de a scrie prenumele a generat întotdeauna confuzie. În Stuttgart- Untertürkheim se află Karl-Benz-Platz , inițial Carl-Benz-Platz , a cărui corecție datează din 1986 din inițiativa Daimler-Benz . La acea vreme, compania de automobile deja în vârstă de 60 de ani îl considera pe Karl Benz drept cea mai bună desemnare istorică a fondatorului. [1] Numele Karl Friedrich Michael este înregistrat în registrul nașterilor din municipiul Mühlburg, iar Karl Benz este gravat pe mormântul său din Ladenburg. [2] Prin urmare, ar exista motive întemeiate pentru utilizarea variantei Karl .

Autograf Dr. C. Benz sub un portret biografic [3]

Cu toate acestea, cea mai folosită variantă astăzi este Carl . [1] Chiar și pionierul auto însuși, pe de altă parte, a pus problema. La Polytechnikum din Karlsruhe, în 1860, s-a semnat ca Karl Benz, dar la sfârșitul secolului al XIX-lea, denumirea aceleiași școli a fost scrisă și în mod francez, așa că Karlsruhe a devenit Carlsruhe . [4] Începând cu 1881/1882, Karl Benz a semnat Carl Benz . [1] În timp ce pe primul brevet din 1880 îl citeam pe Karl Benz zu Mannheim , pe cel din 1882 îl citeam pe Carl Benz în Mannheim . În 1906, C. Benz Söhne a fost fondată la Ladenburg și, în 1925, a fost publicată autobiografia Carl Friedrich Benz .

Aceeași Daimler AG din iulie 2010 a oficializat numele Carl Benz . [1] În 2007, la Universitatea Karlsruhe a fost înființată Școala Carl Benz pentru studenți în limba engleză.

Onoruri

Relief pe placa comemorativă Carl Benz la Karlsruher Institut für Technologie famedio

Stadionul clubului de fotbal SV Waldhof Mannheim este Carl-Benz-Stadion .

La 23 mai 2011, televiziunea Das Erste difuzează biografia Carl & Bertha . [5]

Galerie de imagini

  • Fabrica Karl Benz din Mannheim (Germania)

  • Replica Benz Patent Motorwagen construită în 1886

  • Motor brevetat Benz Motorwagen

  • Primul permis de conducere din lume, obținut de Karl Benz la 1 august 1888

  • Muzeul Automobilului Karl Benz din Ladenburg (Germania)

  • Karl și Bertha Benz

  • Semnul oficial al traseului Memorial Bertha Benz , care comemorează prima călătorie pe distanțe lungi într-un motor brevetat Benz în 1888

  • Prima stație de benzină din lume, farmacia orașului din Wiesloch (Germania)

Notă

  1. ^ a b c d Maira Schmidt: Karl Benz sau Carl Benz? stuttgarter-zeitung.de, 26. februarie 2013
  2. ^ Bilder der Grabstätte von Karl und Bertha Benz auf dem Friedhof Ladenburg
  3. ^ Abb. 1. Carl Benz, der Erfinder des Automobils Photographs mit Unterschrift in der Autobiografie
  4. ^ Im Stadtmuseum Karlsruhe wurde 2011 eine Sonderausstellung mit dem Titel Carl Benz und Carlsruhe ausgerichtet - mit historischer Schreibweise ( Ankündigung bei ka-news.de) . Im Info Verlag erschien begleitend die Veröffentlichung Carl Benz und Carlsruhe Arhivat 4 iulie 2016 în Internet Archive .. Inzwischen gibt es auch eine gleichnamige App für Besucher der Stadt .
  5. ^ Mercedes-Benz TV: Making of 'Carl & Bertha' Video bei YouTube, 4:31 Min. (Engleză)

Bibliografie

  • Carl Friedrich Benz: Lebensfahrt eines deutschen Erfinders . Koehler & Amelang 1925. (unveränderte Neuauflage. München 2001, ISBN 3-7338-0302-7 ) ( Versiune online )
  • ( DE ) Marie-Louise Broecker, Benz, Carl Friedrich , în Neue Deutsche Biographie , vol. 2, Berlin , Duncker & Humblot, 1955, ISBN 3-428-00183-4 , p. 57-59 ( online ).
  • Angela Elis : Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9 .
  • Fides Krause-Brewer, Hans D. Barbier (Hrsg.): Die Person hinter dem Produkt - 40 Portraits erfolgreicher Unternehmer. 2. überarb. Auflage. Verlag Dt. Wirtschaft, Bonn 1992, ISBN 3-8125-0067-1 .
  • Martin Grünewald, Willy Harold Williamson: Carl Benz, ein Leben für das Automobil. Sadifa-Media, Kehl am Rhein 2013, ISBN 978-3-88786-493-4 .
  • Hans-Erhard Lessing ua (Hrsg.): Die Benzwagen . Unternehmensschrift. 1913. (Reprint: Wellhöfer, Mannheim 2008)
  • Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioneer . Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7 .
  • Fabian Müller: Daimler-Benz . Ullstein, Berlin 2000, ISBN 3-548-35946-9 .
  • Karl Heinz Roth ua: Die Daimler-Benz AG 1916–1948 - Schlüsseldokumente zur Konzerngeschichte . Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-955-1 .
  • Friedrich Schildtberger: Gottlieb Daimler și Karl Benz - Pionier al industriei auto . Verlag Musterschmidt, Göttingen 1976, ISBN 3-7881-0093-1 .
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Hrsg.): Zwei Männer, ein Stern - Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten, Dokumenten . VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . (Hier handelt es sich um two Reprints in einem Band: „Gottlieb Daimler zum Gedächtnis“, 1950 und „Karl Benz und sein Lebenswerk“, 1953. Autor war Paul Siebertz.)
  • Winfried A. Seidel: Carl Benz - Eine badische Geschichte . Ediție Diesbach, Weinheim 2005, ISBN 3-936468-29-X .
  • Paul Siebertz: Karl Benz - Ein Pionier der Verkehrsmotorisierung. Reclam, Stuttgart 1950.
  • Paul Siebertz: Karl Benz und sein Lebenswerk. Reclam, Stuttgart 1953.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 20.471.268 · ISNI (EN) 0000 0001 0877 3786 · LCCN (EN) n90706652 · GND (DE) 118 509 225 · NDL (EN, JA) 00.649.867 · WorldCat Identities (EN) lccn-n90706652
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Karl_Benz&oldid=122353060 ”