Mario Illien
Mario Illien ( Coira , 2 august 1949 ) este inginer elvețian . Împreună cu Paul Morgan , a fondat Ilmor Engineering , o companie specializată în pregătirea motoarelor pentru diverse categorii de motorsport.
Carieră
Începuturile
Illien și-a dezvoltat interesul pentru motoare datorită prieteniei sale cu Jo Bonnier , un pilot de curse suedez, care locuia în Elveția . Illien l-a ajutat la pregătirea unei mașini McLaren cu care suedezul s-a confruntat cu campionatul F1 la începutul anilor șaptezeci. După moartea lui Bonnier la 24 de ore din Le Mans din 1972 , Illien a fost angajat de Fred Stalder pentru a colabora la modificarea unui motor Chrysler - Simca cu 4 cilindri, pentru a fi montat pe o mașină pe care Stalder se pregătea să o folosească la Le Mans. Motorul a fost folosit și în Formula 2 la mijlocul anilor șaptezeci, perioadă în care Illien abandonase deja colaborarea cu Stalder.
După absolvire, Illien a renunțat o vreme la implicarea sa în motorsport și a fost angajat de Mowag , o companie elvețiană care dezvoltă tehnologie pentru vehicule militare. [1]
Sosirea în Marea Britanie
La vârsta de treizeci de ani, Illien a decis să se mute în Regatul Unit și a fost angajat de Cosworth , o companie care producea motoare marca Ford , utilizate de majoritatea echipelor implicate în Campionatul Mondial de Formula 1 . Aici Illien a contribuit la crearea DFY , un motor care a înlocuit gloriosul DFV . Aici l-a cunoscut pe Paul Morgan , cu care va construi o combinație fundamentală pentru continuarea carierei sale.
Se naște Ilmor
În 1983, Illien și Morgan au lucrat la motorul Cosworth DFX pentru Indycar . Totuși, identificând cererea pentru un produs mai competitiv, au decis să ceară sprijin de la Roger Penske , proprietarul echipei cu același nume , una dintre cele mai importante din categorie. Penske a obținut sprijin financiar de la General Motors , iar cele patru partide au creat Ilmor Engineering . Morgan a preluat managementul financiar, în timp ce Illien s-a ocupat de tehnicism. În 1986, Illien și-a început aprovizionarea cu motoare pentru această categorie.
Sosirea în Formula 1
În 1989 s-a decis să intre în F1, care s-a concretizat în 1991 , când motoarele Ilmor au echipat casa Leyton , apoi în anul următor Tyrrell . În 1993, Ilmor a furnizat Sauber , cu sprijinul Mercedes . Din anul următor, Ilmor, în practică, a folosit propriile motoare cu numele Mercedes.
După moartea lui Morgan în 2001, Mercedes a achiziționat 55% din companie, urmând să devină acționar deplin în 2005. Illien a păstrat, împreună cu Penske, controlul diviziei de proiecte speciale , care a dezvoltat un motor Honda pentru Liga Indy Racing .
Trecerea la MotoGP
În 2006, Illien a decis să intre în MotoGP cu Ilmor , odată cu dezvoltarea Ilmor X3 . Ulterior, din cauza unor probleme financiare, proiectul a fost abandonat.
Colaborare cu Renault
Pentrusezonul de Formula 12015 , Renault a anunțat angajarea lui Mario Illien ca consultant pentru dezvoltarea motorului, care este montat pe Red Bull și Toro Rosso în acest sezon . [2]
Notă
- ^ (RO) Echipa noastră , pe ilmor.co.uk, ilmor.co.uk . Adus pe 3 martie 2015 .
- ^ Abiteboul: "Illien Can Make Us Better" , în gpupdate.net , 15 februarie 2015. Accesat pe 3 martie 2015 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mario Illien
