Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler ( Schorndorf , 17 martie 1834 - Stuttgart , 6 martie 1900 ) a fost un inginer și antreprenor german , precum și unul dintre marii inițiatori ai industriei auto mondiale.
Biografie
Copilărie și tinerețe
În 1834, anul în care a fost descoperită benzina , Gottlieb Wilhelm Daimler s-a născut la Schorndorf, lângă Stuttgart (adevăratul nume de familie era de fapt Däumler), fiul lui Johannes Däumler, un brutar cunoscut la acea vreme, și al soției sale.
Din copilărie, Daimler a dat dovadă de o aptitudine acută pentru matematică și tehnici. În 1847 , la vârsta de treisprezece ani, după ce a trecut cu brio cei șase ani de școală primară, s-a înscris la școala latină locală, unde a putut să învețe și desenul. El a arătat abilități excelente și în acest caz, dar adevărata pasiune a lui Daimler, cea pentru mecanici, nu avea încă cum să găsească ieșiri. După terminarea studiilor secundare, tânărul Gottlieb a participat ca ucenic la atelierul lui Raithel, un armurier bine cunoscut din zonă. Și aici, Daimler a avansat, terminându-și stagiul, când a făcut un pistol cu două țevi la examenul de calificare.
Ulterior, Daimler s-a înscris la școala tehnică industrială din Stuttgart: în acești ani, Daimler a studiat fără încetare și și-a demonstrat încă o dată predilecția pentru subiectele tehnico-științifice.
Primele experiențe de lucru
În 1853 , Daimler s-a mutat pentru prima dată departe de casă, în Alsacia , și tocmai la Granfenstaden , unde datorită unui program de dezvoltare industrială, a obținut un loc de muncă la Armstrong Whitworth , o companie britanică cu birouri în diferite locații. diverse domenii, inclusiv producția de locomotive și componente feroviare, care a fost domeniul în care Daimler s-a trezit angajat. Această experiență de muncă a durat trei ani, după care Daimler s-a întors să studieze la Politehnica din Stuttgart. Aici a putut urma diverse cursuri, inclusiv fizică , chimie , istorie , inginerie mecanică, engleză și economie. Această versatilitate mărturisește în mod clar inteligența profundă a lui Daimler și înclinația sa pentru învățare și pentru aplicarea efectivă ulterioară a ceea ce a învățat.
După o altă perioadă la Armstrong-Whitwork, în 1861, Daimler a plecat la Paris , unde a avut ocazia să studieze mai atent motorul cu combustie internă în doi timpi, proiectat și construit cu un an înainte de Étienne Lenoir . De la Paris, călătoria sa continuă în Anglia . Aici atinge orașele Leeds , Manchester , Coventry și în cele din urmă Londra . În această perioadă, Daimler alternează experiențe scurte de lucru cu alte studii și dobândește o pregătire solidă în domeniul proiectării mașinilor.
Frăția din Reutlingen și întâlnirea cu Maybach
În 1863 , la întoarcerea de la Londra, Daimler a fost angajat ca director tehnic la Frăția Reutlingen. A fost o asociație filantropică înființată de teologul Gustav Werner , un personaj cu idei revoluționare socio-politice și religioase, până la stârnirea indignării în lumea ecleziastică pe care a frecventat-o până cu câțiva ani mai devreme. El a fost un susținător ferm al socialismului creștin și pe această bază a visat să contureze nașterea erei industriale. Prin urmare, el a înființat o confrerie dedicată primirii orfanilor, copiilor cu dizabilități și, în general, cu probleme care altfel i-ar fi condus la marginalizare rapidă. În această confraternitate, Werner i-a îndreptat pe tineri spre muncă și, în acest scop, a folosit structuri de lucru cu o anumită greutate, precum o fabrică de hârtie, un atelier mecanic și o tâmplărie.
Daimler a fost chemat să răstoarne soarta Frăției, care după câțiva ani de activitate a început să intre într-o criză economică. Daimler, în prima sa funcție executivă, a reușit să rezolve criza economică a Frăției.
În 1867 , Gottlieb Daimler s-a căsătorit cu Emma Kurz: cei șase ani petrecuți la Frăția din Reutlingen au lăsat o amintire foarte pozitivă în Daimler datorită unor evenimente de acest gen. În plus, Daimler a experimentat (cu succes) conducerea unei afaceri și problemele asociate acesteia. Mai presus de toate, Daimler a avut o întâlnire extrem de semnificativă la nivel profesional. De fapt, trebuie spus că Gustav Werner a devenit și gardianul unui copil care a fost prematur orfan de ambii părinți, un copil care ar lăsa ulterior o amprentă de neșters în istorie: numele acestui copil a fost Wilhelm Maybach , care a intrat în Frăție. încă din 1856 la vârsta de zece ani. Când Daimler a venit la Frăție, avea 29 de ani, în timp ce Maybach era cu 12 ani mai tânăr, era încă un băiat. Dar Daimler a văzut în tânăr o inteligență profundă, o mare hotărâre și o strălucire mentală de natură să dea naștere unei relații de prietenie, stimă, respect atât din punct de vedere uman, cât și profesional. Din acel moment, Maybach va deveni cel mai apropiat colaborator al lui Daimler și viața celor doi nu va mai fi separată niciodată.
Deutz Gasmotorenfabrik și primul motor cu ciclu Otto
În 1869 , s-a născut fiul cel mare al lui Daimler, Paul, care va deveni, de asemenea, o figură proeminentă în industria auto și în special în viitoarea companie fondată de tatăl său.
În iulie 1869 , Gottlieb Daimler a obținut un post de director tehnic la Atelierele Mecanice din Karlsruhe și a propus ca Maybach să-l urmeze. Maybach a acceptat cu entuziasm și a fost angajat de către departamentul tehnic al companiei. După trei ani în Karlsruhe, Daimler și Maybach s-au mutat la Deutz Gasmotorenfabrik AG din Köln , unde a venit impulsul definitiv care i-ar fi făcut pe Daimler și Maybach să devină cunoscuți pentru semănatul semințelor industriei auto. Deutz, de fapt, a fost fondat de acel Nikolaus August Otto (împreună cu colaboratorul său Eugen Langen ) care va deveni faimos pentru că a inventat primul motor în patru timpi din istorie, o invenție fundamentală și pentru Daimler și Maybach. În timp ce primul a fost angajat ca director de producție, Maybach a obținut inițial un loc de muncă ca designer.
Experiența de la Deutz a fost foarte tulburată: Daimler avea un caracter vulcanic și obstinat, iar ideile sale s-au ciocnit deseori și de bunăvoie atât cu cele ale lui Otto, cât și ale lui Langen. Primul motor în patru timpi proiectat de Otto nu a putut fi folosit pe mijloacele de transport deoarece era extrem de mare și greu, doar gândiți-vă că primul motor de acest gen avea o înălțime de patru metri și, de asemenea, livra o putere foarte mică, care inițial Daimler și Maybach au reușit să-l aducă la un nivel de 3 CP . Problema aprinderii și a miniaturizării a rămas. Acest ultim aspect a fost rezolvat de Maybach, dar cel al aprinderii a rămas. Această problemă însemna că motorul nu putea depăși 200 rpm fără a avea probleme de funcționare. În orice caz, noul motor a obținut, de asemenea, un anumit succes comercial.
Dar, între timp, tensiunea dintre Daimler și Otto creștea la niveluri nesustenabile. Potrivit lui Daimler însuși, paiul care a rupt spatele cămilei a fost faptul că Otto a depus brevetul pentru invenția sa fără a lua în considerare contribuția fundamentală a lui Daimler și Maybach. Totuși, trebuie spus că Deutz i-a acordat lui Daimler un bonus de producție foarte substanțial, atât de mult încât i-a permis acestuia din urmă să-și schimbe viața, dacă dorește. Acest premiu de producție a fost acordat Daimler tocmai pentru contribuția sa decisivă la îmbunătățirea motoarelor pe gaz. Dar, în 1882, Daimler și-a dat demisia de la Deutz: la generosul bonus de producție s-a adăugat o lichidare la fel de bogată. Maybach, întotdeauna încrezător în Daimler, a demisionat de la Deutz câteva luni mai târziu.
Sosirea în Bad-Cannstatt
La scurt timp după ce au părăsit Deutz, cuplul Daimler a cumpărat o vilă în Bad-Cannstatt, un oraș lângă Stuttgart. Această vilă se afla într-o poziție foarte liniștită, nu departe de bine-cunoscutele băi termale din zonă. Aerul sănătos din acel loc a fost văzut de Daimler ca fiind ideal pentru a nu-l stresa pe el și pe soția sa Emma, care sufereau amândoi de inimă. La această vilă a fost atașată și o seră, pe care Daimler și Maybach nu au ezitat să o transforme într-un atelier, unde din 1882 s- au dedicat perfecționării motorului lui Otto, ignorând interdicția de construcție stabilită de brevetul lui Otto din ciudă. În 1883 , problema de aprindere a fost rezolvată strălucit, iar motorul mic a fost capabil să funcționeze chiar și la 600 rpm și ulterior la 900 rpm într-o evoluție ulterioară.
Cu toate acestea, Daimler, imaginându-și că va fi implicat într-un proces judecătoresc adus împotriva sa de Otto, a pregătit o descriere detaliată a principiului de funcționare al motorului pe care l-a perfecționat, care descria și noul și mai eficient sistem de aprindere.
Între timp, însă, împreună cu Maybach a lucrat la primul mijloc de transport care a folosit acest motor. În acest scop, a construit un nou motor de dimensiuni și mai mici și chiar mai perfecționat, folosind turnătoria Kurz, deținută de o rudă a soției sale, ca furnizor de piese. Acest motor, construit în 1884 , a produs doar 0,25 CP și a fost implantat în anul următor într-un vehicul cu două roți, Reitrad , considerat a fi prima motocicletă din istorie. Micul motor a fost brevetat de Daimler la 29 august 1885 , cu câteva luni înainte de debutul aceluiași Reitrad , care a avut loc pe 10 noiembrie. De fapt, la acea dată, foarte tânărul de atunci Paul Daimler, fiul lui Gottlieb, s-a oferit să testeze Reitradul și să dea o demonstrație publică a fiabilității noii invenții. A condus Reitradul cu succes de la Bad-Cannstatt la Untertürkheim. Acesta a fost unul dintre numeroasele vehicule de propagandă folosite de Daimler pentru a face publicitate invențiilor sale.
Cam în același timp, Daimler a construit o barcă cu motor și o sanie de cale ferată motorizată, care vor fi folosite ulterior pentru a promova în continuare afacerea Daimler.
Astfel am ajuns la începutul anului 1886 : timpul era suficient de potrivit pentru a încerca următorul pas: aplicarea unui motor pe o trăsură, pentru a obține un vehicul cu patru roți capabil să se deplaseze fără ajutorul cailor. Între timp, succesul lui Reitrad nu a întârziat să se răspândească. Datorită cererii tot mai mari de motoare, afacerea lui Daimler a început să se întoarcă în direcția cea bună și el, care deținea și o participație la Deutz, i-a propus lui Otto și colegilor săi să se împace și să lucreze împreună pentru a produce aceste motoare împreună. Dar Nikolaus Otto, și mai ales Eugen Langen, au refuzat indignat și, într-adevăr, au intentat un proces împotriva lui Daimler însuși. Cu toate acestea, Daimler pregătise cu mult timp în urmă un raport descriptiv detaliat al motorului său, care, în plus, se baza pe principii mai evoluate și mai corecte, în timp ce Otto persista cu ideile sale, fără să-și dea seama că neglijează unele detalii care, în cele din urmă, au făcut ca diferență. Teza lui Daimler a convins mai mult curtea, care la 30 ianuarie 1886 a anulat astfel brevetul lui Otto în favoarea lui Daimler însuși.
Motorkutsche și nașterea Daimler Motoren Gesellschaft
Puțin peste o lună mai târziu, pe 8 martie, Gottlieb Daimler a comandat o trăsură de tip american de la Wimpff & Sohn , un renumit producător de trăsuri al vremii. La acest trăsură s-a aplicat un motor de 1,1 CP: primele teste datează din toamna anului 1886 și aceasta este data la care Daimler este recunoscută universal pentru crearea noului autovehicul, dar prima lansare oficială pe șosea. a avut loc în martie 1887 , la un an după ce Daimler a comandat transportul: astfel s-a născut Motorkutsche .
În același an, pentru a face față solicitărilor masive din partea clienților, mica companie cu sediul în sera casei a fost mutată într-un depozit mare, tot în zonă. În total au fost angajate 23 de persoane, care erau implicate în principal în asamblarea bărcilor cu motor.
În 1888 , pentru prima dată, presa s-a ocupat de Motorkutsche, în timp ce Daimler, pentru a face față cererilor din ce în ce mai masive și din ce în ce mai solicitante, a construit primul său cilindru dublu, în care cilindrii erau aranjați în formă de 17 ° V. Autovehiculele pentru transportul cu roți au suferit o anumită lipsă de cerere. Prin urmare, Daimler a fondat așa-numita Companie de Transport cu Autocare , prima din istorie. La acea vreme, Daimler și Maybach au avut și ocazia să studieze Velocipedul realizat în 1886 de Karl Benz . Benz și Daimler, deși locuiau în zone foarte apropiate, nu au avut niciodată ocazia să se întâlnească personal, ci pur și simplu și-au studiat invențiile.
În 1889 , Stahlradwagen a fost prezentat la expoziția de la Paris, o mașină experimentală cu șasiu tubular, o mașină care nu a obținut succesul vânzărilor, dar care a contribuit la stabilirea unor relații strânse între Daimler și francezul Émile Levassor , coproprietar alături de René Panhard. a lui Panhard & Levassor . Dar, de asemenea, în 1889, Daimler l-a lovit cu un doliu grav: moartea soției sale Emma.
În 1890 , cererile reduse ale unui segment precum transportul rutier au redus semnificativ veniturile companiei. Din acest motiv, au existat multe personalități care au încercat să intre în capitala lui Daimler. Aceste presiuni l-au convins pe Daimler să înființeze o societate pe acțiuni, Daimler Motoren Gesellschaft . Cofondatorii acestei companii au fost Max von Duttenhofer și Wilhelm Lorenz .
În primii ani, Daimler s-a concentrat în principal pe producția de motoare, iar mai multe ramuri au apărut în diferite locații europene și nu numai. S- a născut filiala din Viena , cea din Coventry (care va da naștere companiei Daimler Motor Company , cunoscută acum pentru mașinile sale de lux bazate pe Jaguar ) și chiar cea din Statele Unite .
În același timp, primele dezacorduri majore au apărut între Daimler și cei doi parteneri fondatori, care sperau să profite de oportunitățile oferite de companie în detrimentul Daimler în sine. Au existat certuri aprinse între Daimler, von Duttenhofer și Lorenz.
Daimler a părăsit compania, luându-l cu Maybach și câțiva muncitori selecti, și a închiriat o grădină acoperită și în Cannstatt. Mai târziu, la 8 iulie 1893 , Daimler s-a recăsătorit cu Lina Hartmann, o văduvă pe care a cunoscut-o la Florența , unde Daimler se dusese să se odihnească la sfatul medicului său care observase înrăutățirea afecțiunilor inimii sale, de asemenea și mai ales datorită stresul din ultimii patru ani.
Absența Daimler și Maybach de la biroul principal a condus noua conducere a Daimler Motoren Gesellschaft să colecteze baloane după baloane. Dar perfidul von Duttenhofer a continuat să-l șantajeze pe Daimler chiar și de la distanță. necredibilitatea crescândă a produselor Daimler realizate de von Duttenhofer a adus în mod repetat compania în pragul falimentului. Clienții i-au forțat pe acesta din urmă să-i ia înapoi pe Daimler și Maybach în 1895 , precum și pe restul personalului care plecase. Afacerea a decolat din nou datorită talentului lui Daimler și Maybach.
Ultimele bătălii și moarte
În ciuda acestui fapt, von Duttenhofer și-a continuat activitatea cu distrugerea Daimler Motoren Gesellschaft. El a falsificat situațiile financiare și a început un proces de concurență neloială, vânzând brevetele Daimler către alte companii, care au reușit să construiască vehicule la prețuri avantajoase, să-i direcționeze pe clienți și să reducă veniturile DMG, deja în mare parte compromise de rautățile lui von Duttenhofer.
Daimler și-a dat seama că a fost înșelat din toate punctele de vedere, precum și că a fost lipsit de fructele muncii vieții sale: condițiile inimii sale s-au înrăutățit din ce în ce mai mult: în ianuarie 1900 a încercat să aibă un interviu cu von Duttenhofer, dar a ieșit chiar și mai demoralizat decât înainte și a fost obligat să rămână în pat, până la moartea sa pe 6 martie.
Lupta grea și în multe privințe a lui Daimler s-a încheiat în acest mod tragic și trist. Credinciosul său Maybach a continuat să lucreze la Daimler Motoren Gesellschaft încă șapte ani. Von Duttenhofer a planificat să îndepărteze întreaga familie Daimler din companie, inclusiv fiul său Paul, dar moartea sa a avut loc și în 1903 .
În 1978 , Gottlieb Daimler a fost introdus în sala de renume a automobilelor și câțiva ani mai târziu, la Stuttgart, stadionul de fotbal a primit numele său, redenumit ulterior Mercedes-Benz Arena .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gottlieb Daimler
Video
- Scurt videoclip pe YouTube legat de opera lui Gottlieb Daimler , pe youtube.com .
Surse
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia
- Mythos Maybach , Harry Niemann, Motorbuch Verlag
| Controlul autorității | VIAF (EN) 74.644.062 · ISNI (EN) 0000 0000 5536 1023 · LCCN (EN) nr2002001651 · GND (DE) 118 523 422 · BNF (FR) cb16197306m (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-nr2002001651 |
|---|
