Daimler Motorkutsche
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Daimler Motorkutsche | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Daimler Motoren Gesellschaft |
| Producție | din 1886 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 2530 m m |
| Lungime | 1475 mm |
| Înălţime | 1950 mm |
| Etapa | 1300 mm |
| Masa | 290 k g |
| Alte | |
| Proiect | Gottlieb Daimler |
| Stil | Wilhelm Wimpff |
 | |
Daimler Motorkutsche (sau Motorwagen ) este un autoturism produs în 1886 de producătorul german de automobile Daimler Motoren Gesellschaft .
Profil și caracteristici
Aceasta este prima mașină fabricată de compania germană, dar înregistrările sale nu se termină aici. Este, de asemenea, a doua mașină din istorie care a fost echipată cu un motor cu ardere internă , prima a fost Benz Velociped , datând de câteva luni mai devreme. Este, de asemenea, prima mașină cu patru roți , deoarece Velocipedul era un triciclu .
În practică, Motorkutsche (care în germană înseamnă cărucior cu motor) constă dintr-un cărucior cu patru locuri echipat cu un motor cu ardere internă. Trăsura a fost construită de germanul Wilhelm Wimpff (care ar putea fi considerat, așadar, primul constructor de autocare din istorie) folosind o structură din lemn cu armături din oțel . Daimler a comandat-o pe 8 martie 1886, plătind 795 mărci pentru aceasta . Trăsura a fost livrată lui Daimler în august.
În ceea ce privește motorul, acesta a fost proiectat direct de Daimler cu colaborarea lui Wilhelm Maybach , care a supravegheat și asamblarea motorului la atelierul Esslingen din apropiere. Acest motor a fost un monocilindru vertical cu alezaje și măsurători ale cursei egale cu 70x120 mm , pentru o cilindree de 462 cmc . Acest motor a fost poziționat în spate, chiar înainte de puntea spate și a livrat inițial o putere maximă de 1,1 CP la 650 rpm . Distribuția a fost de tip mixt, adică avea o supapă de admisie aeriană și o supapă de evacuare laterală. Sursa de alimentare utilizată în locul unui carburator care se învârte. Aprinderea a fost obținută prin intermediul unui tub incandescent care a trecut prin camera de ardere și a fost întotdeauna menținut la temperatură de un arzător extern.
Transmisia a avut loc printr-un contra arbore care de la motor a transmis mișcarea către două coroane dințate fixate pe roți. Mașina avea doar două trepte de viteză înainte, selectate prin tensionarea a două curele pe o scripete sau pe cealaltă, care acționau și ca un ambreiaj . Frâna era cu tampoane care acționau direct pe roțile din spate.
Prima ieșire pe drum a avut loc în martie 1887 . Răcirea, inițial cu aer , a devenit ulterior răcită cu apă , cu un radiator spate abundent, dar de tip deschis, pe de altă parte, nu existau încă carenaje de niciun fel, astfel încât mecanica, inclusiv motorul, a fost expusă și vizibilă . Cu toate acestea, la început, mașina a suferit de probleme derivate din răcirea slabă a motorului, cu un consum de apă estimat la 150 de litri la 100 km . Prin urmare, Motorkutsche a trecut din nou sub cuțitul fabricii și în anul următor problema a fost rezolvată, dar nu numai: mașina era puțin mai puternică și atingea 1,5 CP.
Din punct de vedere al secțiunii șasiului, Motorkutsche a montat suspensie deja rudimentară cu arcuri la arbaletă pe cele două axe. Cadrul în sine a fost realizat din lemn cu armături de fier .
Viteza maximă atinsă de Motorkutsche a fost de 16-18 km / h .
Expresiile spectatorilor în timpul primei ieșiri la Motorkutsche au fost în principal de uimire, dar cei mai sceptici au vorbit chiar despre o trăsură mutată de forțe demonice!
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Daimler Motorkutsche
