Horch 4-5 PS
| Horch 4/5 PS | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Horch |
| Tipul principal | Vizavi |
| Alte versiuni | faeton 2 locuri |
| Producție | din 1901 până în 1902 |
| Înlocuiește | Horch-Wagen |
| Inlocuit de | Horch 10-12 PS |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Asamblare | Köln ( D ) |
| Proiect | August Horch |
| Stil | Caroseria Utermöhle |
| Mașini similare | Benz Velo Daimler Phoenix-Wagen |
Horch 4/5 PS este o mașină produsă între 1901 și 1902 de către producătorul german de automobile Horch .
Istorie și profil
După primul experiment cu Horch-Wagen , August Horch a tras primele deducții: mașina trebuia să fie în primul rând mai puternică, mai ușoară și mai presus de toate trebuia să fie mai puțin costisitoare, astfel încât să aibă mai puține repercusiuni asupra preț final pentru clienți. În plus, cutia de viteze trebuia de asemenea făcută mai ușor de utilizat și mai ușor de utilizat. Pe baza acestor considerații și a altor considerații, în timp ce pe de o parte a continuat experimentarea pe Horch-Wagen , a început și proiectarea modelului care avea să-i ia locul. Nevoia de ușurință a motorului și, mai general, a caroseriei mașinii, l-a determinat pe Horch să renunțe la bicilindrul Stoßfreiem („fără vibrații” în limba germană ), în favoarea unei unități cu un singur cilindru, întotdeauna în aliaj ușor și întotdeauna poziționat în față, dar în măsură să atingă o putere maximă (între 3,5 și 4 CP ) care în cele din urmă a fost evident mai mică decât cea a motorului Horch-Wagen . Pentru a compensa acest lucru, caroseria mașinii a fost ușurată prin scurtarea ampatamentului și prin adoptarea unor roți cu spițe noi cu un diametru mai mic, în locul roților mai mari anterioare cu spițe de lemn. Cea mai mare știre din noua mașină propusă a fost în transmisia Shaft Drive, o soluție care la acel moment a trezit un mare interes de la introducerea sa de francezul Louis Renault în primul său model, Type A. Se crede că August Horch (precum și alți designeri de la alți producători) s-a inspirat din invenția Renault. Încă subiectul transmisiei, pentru noua sa mașină, August Horch a renunțat la cutia de viteze în ansamblu cu diferențialul și a separat cele două dispozitive poziționând cutia de viteze în centrul șasiului și diferențialul din spate.
În ceea ce privește caroseria, August Horch s-a bazat pe caroserul german Utermöhle , care a creat o caroserie vis-à-vis , o soluție care nu mai era foarte modernă nici măcar la acea vreme și care avea să dispară în curând de pe scenă. De asemenea, a fost planificată o versiune cu un corp de tip faeton cu două locuri .
În 1901, la momentul lansării, August Horch a declarat că mașina, pe lângă montarea monocilindrului menționat anterior, ar putea fi echipată și cu motorul Horch-Wagen anterior, un motor care, după cum sa menționat deja, a garantat ușor performanță mai mare și a fost mai puțin supus vibrațiilor. Din acest motiv, multe dintre sursele care abordează acest subiect astăzi raportează adesea că 4/5 CP a fost echipat cu un motor bicilindru. Mai mult, acesta a fost motorul care a dat de fapt numele mașinii, deoarece puterea sa, între 4 și 5 CP, era aceeași cu cea a lui Horch-Wagen .
Tot în 1901, mașina a fost introdusă pe piață la un preț de 2.300 de mărci . În realitate, cu o viteză maximă de 30 km / h, performanța încă nu a îndeplinit așteptările lui August Horch și într-un an mașina a fost scoasă din producție pentru a face loc unui nou model, de data aceasta semnificativ mai puternic, modelul 10 / 12 PS .
Bibliografie
- Horch. Typen - Technik - Modelle , P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1775-X
- Deutsche Autos - Band 1 , Halwart Schrader, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02211-7
