Horch 12
| Horch 670 și 600 | |
|---|---|
 Un Horch 670 Cabriolet | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Horch |
| Tipul principal | decapotabil cu 2 sau 4 uși și 4 sau 6 locuri |
| Alte versiuni | Pullman-Limuzină |
| Producție | din 1931 până în 1935 |
| Inlocuit de | 851 |
| Exemplare produse | 81 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 5400 la 5550 m m |
| Lungime | de la 1800 la 1820 mm |
| Înălţime | de la 1600 la 1720 mm |
| Etapa | de la 3450 la 3750 mm |
| Masa | de la 2400 la 2480 (în funcție de caroserie) k g |
| Alte | |
| Asamblare | Zwickau ( D ) |
| Proiect | Fritz Fiedler |
| Stil | Hermann Ahrens |
| Mașini similare | Mercedes-Benz 770 Maybach Zeppelin Hispano-Suiza J12 Rolls-Royce Phantom II |
 | |
Inițialele Horch 12 identifică o mică familie de două modele de mașini de lux produse din 1931 până în 1935 de producătorul german de mașini Horch . Cele două modele care alcătuiau această familie au luat numele de 670 și 600 .
Istorie și profil
Horch 670 și 600 au fost primele și singurele modele de la Casa Zwickau care au fost echipate cu un motor V12 și, prin urmare, s-au plasat cu un pas mai sus decât modelele contemporane ale familiei Horch 8 .
Ideea de a proiecta și construi o mașină cu un motor cu 12 cilindri a venit în mintea liderilor și proiectanților Horch în cel mai rău moment în care ar fi putut fi conceput o astfel de mașină, și anume la sfârșitul anului 1929 , chiar când bursa din New York tocmai se prăbușise și criza financiară severă care avea să apară începuse deja să se răspândească pe tot globul.
Noua mașină care va fi plasată în vârful gamei Horch a fost prezentată în septembrie 1931 la Salonul Auto de la Paris cu numele de 670 : era un decapotabil uriaș disponibil cu două sau patru uși și care sa născut pe 3.45 metri șasiu folosit deja pe Horch 8 . Aceasta a inclus un cadru mecanic de tip tradițional, deoarece acestea au fost prevăzute pentru suspensie la ax rigid cu arcuri la arbaletă . Numai sistemul de frânare s-a abătut puțin de la tendințele normale ale tehnicii vremii: era de fapt de tip hidraulic cu servofrână .
În ceea ce privește motorul, acesta a fost proiectat de directorul tehnic de atunci Fritz Fiedler: acest motor consta din două maluri de câte șase cilindri fiecare, cu un unghi de 66 ° între ele (dar unele alte surse susțin că unghiul era de 75 °). Cu măsurători de foraj și cursă egale cu 80x100 mm , deplasarea a fost de 6021 cm³ . Distribuția a fost cu un singur arbore cu came în carter , cu supape laterale . Iată una dintre cele mai interesante inovații, dată de sistemul hidraulic pentru recuperarea jocului supapelor, un sistem care a anticipat cu zeci de ani ceea ce face de obicei parte din motoarele de astăzi și care a adus acest motor în atenția scenei auto de la acea vreme ca fiind unul dintre cei mai moderni în circulație. Arborele cotit avea șapte suporturi principale și existau douăsprezece contragreutăți de echilibrare pentru a evita vibrațiile. Acest lucru, combinat cu recuperarea jocului supapelor, a făcut Fiedler V12 foarte silențios. O atenție deosebită a fost acordată răcirii și reducerii fricțiunii printr-o lubrifiere atentă, aceasta din urmă fiind de tipul circulației forțate. Un sistem special a gestionat alimentarea cu ulei a pistoanelor și a suporturilor bancului arborelui cotit.
V12 de la 670 oferea o putere maximă de 120 CP , care a fost transferată pe roțile din spate cu ajutorul unei plăci uscate de ambreiaj și a unei cutii de viteze ZF cu 4 trepte de viteză cu overdrive, la fel ca cele montate pe multe modele ale modelului Horch 8 gamă. Cu aceste caracteristici, modelul 670 a atins o viteză maximă de 120 km / h .
670 a fost introdus pe piață la un preț de 23.500 RM , un preț care, deși foarte ridicat la acea vreme, era totuși competitiv în comparație cu cel al principalilor rivali: un decapotabil Maybach Zeppelin a fost vândut în aceeași perioadă pentru 30.000 RM, în timp ce un Mercedes-Benz 770 a ajuns la 38.000 RM în versiunea limuzină (inițial nu a fost planificată ca decapotabilă, dar în comparație cu aceasta din urmă, o limuzină costă de obicei mai puțin, ieri ca astăzi).
În 1932 , la Salonul Auto de la Geneva , modelului 670 i s-au alăturat modelul 600 , identic structural și mecanic cu modelul 670 , dar disponibil ca limuzină cu 6 locuri sau decapotabilă cu 6 locuri. Posibilitatea de a încăpea încă două locuri a fost dată de utilizarea șasiului original 500B cu ampatament de 3,75 metri.
600 a fost produs până în 1933 în 23 de exemple. Când a ieșit din listă, modelul 670 a rămas încă, produs încă un an și care în final ar fi însumat 58 de unități. În total au fost produse 81 Horch 12 .
670 nu avea niciun model care să preia moștenirea. Odată cu ieșirea din producție din gama Horch, au rămas doar modelele cu 8 cilindri.
Bibliografie
- Horch. Typen - Technik - Modelle , P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1775-X
- Deutsche Autos - Band 1 , Halwart Schrader, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02211-7
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Horch 12
linkuri externe
- De pe site-ul german Audi, pagină dedicată diferitelor modele Horch, inclusiv mai multe din gama Horch 12 , pe audi.de. Arhivat din original la 23 iulie 2013. Adus pe 12 august 2013 .
