Muzeul Automobilului din Torino

Muzeul Național al Automobilului din Torino
Intrarea în muzeu, înainte de restaurare
Locație
Stat	Italia
Locație	Torino
Adresă	Corso Unita d'Italia , 40 ( Italia '61 , Nizza Millefonti ; Districtul VIII )
Coordonatele	45 ° 01'54.05 "N 7 ° 40'27.03" E / 45.031681 ° N 7.674175 ° E 45.031681; 7.674175 Coordonate : 45 ° 01'54.05 "N 7 ° 40'27.03" E / 45.031681 ° N 7.674175 ° E 45.031681; 7.674175
Caracteristici
Tip	Auto , automobilism
Instituţie	1957
Deschidere	3 noiembrie 1960
Director	Mariella Mengozzi
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

National de automobile Muzeul din Torino ( MAUTO ), numit în prezent după Giovanni Agnelli ^{[1] [2] [3]} (anterior fondatorul Carlo Biscaretti di Ruffia ), se bazează în Torino și este considerat unul dintre cele mai importante și vechi automobile muzee ale lumii. ^[4] Muzeul mașinilor este vizibil și pe internet printr-un tur virtual pe site-ul Google Maps cu funcția Street View . ^[5]

Istorie

De la fondare până în 1960

Născut ca Muzeul Național al Automobilului , își are originea într-o propunere făcută în cadrul congresului organizat de Automobile Club din Torino în 1932 , de a sărbători „Veteranii Automobilului”, sau cei care obținuseră permisul de conducere de cel puțin 25 de ani. Purtătorii propunerii au fost doi pionieri ai automobilismului italian, Cesare Goria Gatti și Roberto Biscaretti di Ruffia , ambii cofondatori ai Automobile Club și FIAT .

În 1933, Giuseppe Acutis , președintele Asociației Producătorilor de Automobile , i-a invitat pe Carlo Biscaretti di Ruffia și pe Giuseppe di Miceli , pe atunci director al Clubului Automobilistic din Torino, să organizeze o expoziție retrospectivă în cadrul Salonului Auto de la Milano, pentru a testa interesul entuziaștilor în vederea orice evoluție. Carlo Biscaretti fusese alături de tatăl său Roberto încă de la o vârstă fragedă, dedicându-și întreaga activitate de artist, tehnician și jurnalist pasiunii sale pentru motoare. El a reușit astfel să împrumute aproximativ treizeci de mașini care au fost prezentate la spectacol, trezind un mare interes în public.

Un vultur italian și un temperino păstrate de muzeu într-o instalație înainte de restaurare

La 19 iulie 1933 , orașul Torino a decis să fondeze muzeul, numind un comitet special de promovare și obținând aprobarea șefului guvernului , Benito Mussolini , care a impus personal numele „Muzeul Național al Automobilelor”. Câteva zile mai târziu, primarul din Torino, Paolo Thaon di Revel , i-a încredințat lui Carlo Biscaretti sarcina de „ordonator de credite provizoriu”, care va dura douăzeci de ani. Principala problemă a fost găsirea unui loc potrivit. Achizițiile au fost inițial concentrate într-un depozit din via Andorno, în fosta Fabbrica Aquila Italiana (colecția își va schimba apoi adresa de încă patru ori înainte de a trece la cea definitivă în corso Unità d'Italia) până când în 1938 materialul existent a fost transferat ., alcătuit acum din aproximativ o sută de mașini și șasiu, o bibliotecă și o arhivă, în camerele create sub etajele stadionului municipal , deschise oficial publicului în mai 1939 . Cu toate acestea, cazarea nu a fost foarte funcțională. Mediile nu erau adecvate, cu schimbări bruște de temperatură care au descurajat afluxul de vizitatori și au deteriorat materialele.

În timpul celui de- al doilea război mondial , colecția a rămas aproape intactă atât în ​​timpul bombardamentelor, cât și în prezența ulterioară a trupelor aliate, dar biblioteca și arhiva au fost parțial distruse sau dispersate. După conflict, s-a vorbit despre un nou aranjament și o structurare definitivă a entității. Asociația Constructorilor a început să se intereseze de muzeu și în iulie 1955 a decis să promoveze construirea unui nou sediu. Terenul a fost găsit în corso Unita d'Italia, deținut de municipalitatea din Torino ; finanțarea a fost asigurată de fabricile de mașini și de familia Agnelli , la care s-au adăugat în curând producătorii de anvelope, companiile petroliere, băncile orașelor și alte entități.

Din 1960 până în 2011

Interiorul muzeului fotografiat de Paolo Monti în 1961 (Fondo Paolo Monti, BEIC )

În timp ce au început lucrările pentru construcție, organizația a fost refondată și redenumită „Muzeul Automobilului”, cu un act notarial din 22 februarie 1957 , recunoscut apoi printr-un decret al Președintelui Republicii la 8 octombrie al aceluiași an. Carlo Biscaretti di Ruffia a fost numit președinte al consiliului de administrație . La moartea sa, în septembrie 1959 , consiliul a decis în unanimitate ca instituția să-i poarte numele, în memoria angajamentului său de a construi muzeul. ^[6] Muzeul a fost deschis solemn publicului la 3 noiembrie 1960 cu puțin înainte de Expo 1961 . ^[7] De-a lungul istoriei sale, muzeul a fost îmbogățit cu noi secțiuni: centrul de documentare și biblioteca. În 1975 , biblioteca și centrul s-au îmbogățit considerabil cu cărți, documente originale și fotografii, datorită legatului Canestrini .

Din 2011 până astăzi

Singura Fiat Turbina existentă din 1954 în itinerariul expozițional reînnoit

În ultimii ani, limitele clădirii au devenit din ce în ce mai evidente, mai ales din cauza lipsei spațiilor de expoziție, acum saturate. În 2003 , renovarea muzeului a fost aprobată de către orașul Torino ^[8], iar la 10 aprilie 2007 muzeul a fost închis publicului pentru a începe un proces major de restructurare care îl va afecta timp de 3 ani până la 19 martie 2011 . În plus față de o renovare a clădirii și a spațiilor sale interioare, atât expoziție, cât și servicii, în acord cu orașul Torino, organizarea instituției este, de asemenea, revizuită în mod semnificativ, care este refondată. Prin urmare, noua structură este complet revizuită atât în ​​organizarea sa administrativă, cât și în spațiile interne și externe; zona din jurul clădirii este reevaluată și un corp nou cu un volum mai mare decât cel existent este adăugat clădirii în sine. Spațiile interioare au primit o transformare completă a amenajării și a itinerariului expozițional. Colecția este completată de setări și instalații interactive și este împărțită în trei părți distincte, câte una pentru fiecare etaj. Cartierul este, de asemenea, reevaluat chiar de muzeu, cu o serie de activități complementare care fac ca Muzeul Automobilului să fie viu la toate orele zilei și seara; devenind o forță motrice a reînnoirii urbane a cadranului sudic al orașului. La 19 martie 2011 , ^[9] în timpul sărbătorilor pentru 150 de ani de la Unirea Italiei care au loc în oraș, în prezența președintelui Giorgio Napolitano care, după ce a vizitat muzeul, a declarat: „Arta și industria sunt puterea noastră " , ^[10] muzeul și-a redeschis porțile către public, prezentând noul aspect. ^[11] La momentul inaugurării, pe lângă președintele Giuseppe Alberto Zunino, noua conducere era compusă și din directorul Rodolfo Gaffino Rossi , iar Consiliul de administrație compus dintr-un reprezentant al regiunii Piemont , al municipiului Torino , Provincia Torino , Clubul auto al Italiei și Fiat ^[12] , proiectul de renovare arhitecturală a fost finanțat de municipalitatea din Torino, în timp ce cel muzeografic a fost finanțat de Regiunea Piemont , Provincia Torino , Clubul auto al Italiei , Camera de Comerț din Torino , Compania din San Paolo și Fundația CRT ^{[13] [14]} . Noul președinte este arhitectul Benedetto Camerana, în timp ce directorul este întotdeauna Rodolfo Gaffino Rossi . ^[15] Muzeul a primit 40.000 de vizitatori după primele 30 de zile de la redeschiderea sa, ^[16] 9.200 numai în primul weekend. ^{[17] [18]}

Muzeul

Clădirea

1960

Clădirea muzeului fotografiată de Paolo Monti în 1961

Situl situat pe malul stâng al Po, nu departe de Lingotto , găzduiește Muzeul Automobilului din Torino din 1960 și este una dintre puținele clădiri construite special pentru a găzdui colecția unui muzeu și reprezintă, de asemenea, un exemplu particular de arhitectură modernă . Proiectul este opera arhitectului Amedeo Albertini , autor ^[19] , la Torino, și a clădirii SAI , a fabricii Lavazza și a birourilor RIV ; structurile din beton armat au fost calculate de inginerul Ivailo Ludogoroff . Au fost luați în considerare doi factori pentru începerea proiectului: poziția panoramică față de râul Po și deal și caracterul particular al materialului care urmează să fie expus, care nu s-a adaptat la un mediu confortabil și delimitat, dar care deja evoca în sine conceptul de spații mari.

Clădirea, în proiectul său original din 1960, este deci caracterizată printr-o fațadă impunătoare acoperită cu piatră, cu o formă convexă dezvoltată în lungime, care dă iluzia de a fi suspendată pe o vitrare de dedesubt; de fapt, fațada este susținută de o grindă mare de fier cu o greutate de 60 de tone și se sprijină pe patru stâlpi mari din oțel inoxidabil și beton . Întreaga clădire fusese construită pe un deal artificial și consta dintr-un volum principal la fel de lat ca fațada, dar care tindea să se micșoreze pe măsură ce se deplasa spre interiorul dealului. Din această clădire, două module laterale suspendate s-au conectat la o a doua clădire care avea aproximativ același volum ca prima și a creat astfel o grădină de iarnă în curtea interioară a muzeului. La al doilea bloc un al treilea volum cu caracteristici foarte industriale, luminatoare pe acoperiș și cărămidă expusă, detașate (mutate în lateral în spate), care au subțiat planul clădirii creând o mică „coadă”. Una dintre cele mai originale caracteristici este soluția de susținere a manșoanelor de legătură, între clădirile principale și cele transversale, care au o geometrie originală „V”. ^[20]

• Clădirea muzeului fotografiată de Paolo Monti în 1961
• 
• 
• 
• 

2011

Trăsura lui Bordino într-o ilustrație sugestivă în care caii „dispar” înlocuiți cu motorul cu aburi .

În 2011, muzeul a fost redeschis după o renovare majoră care a implicat aproape toate părțile clădirii originale, păstrându-le intacte, dar puternic revizuite în interior. O clădire nouă se adaugă clădirii originale, nivelul dealului este coborât și se modifică modalitatea de acces la clădire pentru cei care vin de pe stradă. A fost adăugat un spațiu subteran pentru a adăposti mașinile din colecția care nu a fost expusă în muzeul propriu-zis și în școala de restaurare. ^[21] Curtea interioară este transformată într-o cameră mare închisă de un acoperiș menit să maximizeze iluminarea de la soare. Stilul intervenției este atribuit arhitecturii de înaltă tehnologie , atât la exterior, cât și la interior. Toate corpurile noii clădiri sunt acoperite, pe o singură parte, de o bandă laterală detașată de corpurile în sine. Fațada, deși a primit unele modernizări, a rămas neschimbată, precum și „coada” din spate. Într-adevăr, clădirile preexistente nu au suferit modificări arhitecturale, ^[22] chiar și scara principală internă caracteristică a rămas neschimbată, chiar dacă în noul proiect recepția este situată aproape de atriul intern mare din care pleacă scările rulante, asigurând că traseul expoziției începe de la etajul al doilea. Operațiunea de restructurare a costat 33 de milioane de euro (din care 23 finanțate de orașul Torino, care a devenit partener în noiembrie 2011), ^{[23] [24]} 2/3 din care au fost cheltuite pentru renovarea clădirii și 1/3 pentru amenajări interioare. Reamenajarea muzeului a condus la aproape dublarea spațiilor utile pentru expoziții: de la 11.000 de metri pătrați din structura anterioară la peste 19.000 de metri pătrați din actuala. ^[25] Licitația pentru renovarea clădirii a fost câștigată de arhitectul Cino Zucchi din Milano , Recchi Engineering din Torino și Proger din Roma , ^{[24] [26] [27] dintr-} un total de 38 de candidați. ^[28] Proiectul expozițional al muzeului a fost conceput de scenograful franco-elvețian François Confino cu colaborarea Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati , arhitectul Carlo Fucini și proiectantul canadian de lumină François Roupinian .

Expoziția

Itinerarul expozițional

Mașini de la începutul secolului al XX-lea care fac parte din colecția muzeului

Traseul automatizat la bordul trenurilor pe șine pentru a vedea fazele de asamblare ale Fiat 500 .

Expoziția muzeului a fost revizuită în timpul renovării și, într-o mască complet reînnoită, ^[29] se redeschide publicului în 2011 . Mașinile sunt aranjate în mai mult de 30 de camere amenajate cu seturi și instalații în care mașinile sunt contextualizate. Deși colecția permanentă a muzeului include mai mult de 200 de mașini, ^[30] dintre acestea în jur de 160 sunt expuse; celelalte sunt păstrate în așa-numitul Garaj obținut în subsolul clădirii noi (împreună cu Școala de restaurare ) și pot fi vizitate la cerere explicită. ^[31] Pe lângă mașinile din colecția permanentă, muzeul are și o expoziție temporară, unde expune mașini concept , modele sau concepte privind mobilitatea. Expoziția prezintă mașini produse între 1769 și 1996 (cu excepția conceptelor și mașinilor expuse temporar). Modelele afișate sunt originale și aparțin 80 de producători auto . Mașinile expuse sunt apoi distribuite pe cele trei etaje ale clădirii începând de la etajul al doilea; pentru fiecare etaj expoziția este caracterizată de o temă:

Una dintre numeroasele exponate din muzeu: o mașină de călătorie Fiat 600 Multipla pentru multe familii care a creat conceptul de monovolum .

• Automobilul și secolul al XX-lea : Această secțiune a expoziției vorbește despre istoria automobilului.
• Omul și mașina : relația dintre om și mașină este tratată la primul etaj al clădirii.
• Automobilul și designul : Ultima secțiune a itinerariului expozițional tratează relația dintre automobile și designul industrial .

Centrul de documentare

Centrul de documentare (căruia îi este dedicată o suprafață de 800 m² ^[32] proiectat de Studio LL.TT) colectează documente referitoare la mașină. Centrul este, de asemenea, împărțit în secțiuni, care reflectă subdiviziunea tematică a bibliotecii: istoria fabricilor, biografii, istoria cursei, istoria tehnologiei, diverse, vehicule industriale, constructori italieni și străini, expoziții auto, muzee auto. Biblioteca colectează aproximativ 7000 de texte. Este împărțit în șapte secțiuni (istoria locomoției, istoria marșurilor, curse, tehnologie, biografii, circulație și trafic, economie și diverse). În interiorul centrului de documentare există și o ziară . ^[33]

„Garajul” și „Școala de restaurare”

O Alfa Romeo 8C Competizione expusă la muzeu

În subsol, creat împreună cu noua clădire datorită restaurării din 2011, există, într-o suprafață de aproximativ 2000 m² ^[32] , așa-numitul Garaj în care este păstrat patrimoniul neexpus al muzeului. Aceste mașini nu fac parte din colecția permanentă a muzeului din motive logistice. Mașinile din această secțiune sunt introduse în rotație de-a lungul anilor. Împreună cu această cameră, subsolul găzduiește și Școala de Restaurare, unde mașinile sunt restaurate și apoi expuse. ^[31]

Colecția

Colecția permanentă a muzeului are aproximativ 200 de mașini, plus niște șasiu și aproximativ douăzeci de motoare. Mașinile provin din aproximativ 80 de mărci diferite (multe dintre acestea au dispărut) reprezentând zece țări ( Italia , Belgia , Marea Britanie , Germania , Olanda , Franța , Polonia , Spania , Rusia și Statele Unite ale Americii ).

Printre diferitele mașini există, de asemenea, mașini de curse și monoposturi de Formula 1, cum ar fi Ferrari F310 al lui Michael Schumacher din 1996 , monopostul Alfa Romeo 179B sau 155 V6 TI renumit pentru că a dominat DTM încă din primul an de participare. .

Mijloace prezente

Galerie de imagini

Unele dintre mașinile din colecția Muzeului.

• 

  Florentia 10 CP a Muzeului

• 

  Celebrul Itala 35-45 CP a câștigat raidul Beijing-Paris în 1907

• 

  Citroën 2CV AZ din 1958 într-o anumită culoare Hippie

• 

  Singura Alfa Romeo P2-30 existentă reprezintă victorii în Marele Premiu înainte de cel de-al doilea război mondial

• 

  Unul dintre Lancia D50 de la Scuderia Ferrari

• 

  Ferrari F2004 conduce linia muzeului de curse al muzeului

Alte facilități și servicii

Biblioteca din interiorul muzeului.

Clădirea conține camere și servicii strict legate de muzeu și pentru a distra activități complementare. ^[34] De fapt, există servicii conexe, cum ar fi o bibliotecă, un bar și o sală de congrese de 150 de locuri. ^[32]

Logo-ul

Mauto este sigla noului M useum al „AU TO tomobile of rhino: studiul a fost realizat în Head, o companie care face parte din grupul corporativ fondat de Armando Testa ,. ^[35]

Mulțumiri

Muzeul primește premiul IN / ARCH-ANCE 2011 ca cea mai bună clădire nouă . ^[25] În plus, în 2013 , ziarul britanic The Times a inclus MAUTO în clasamentul celor mai bune 50 de muzee din lume. ^[36]

Notă

Voci correlate

• Automobile
• Automobilismo
• Storia dell'automobile
• Torino

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Museo dell'automobile di Torino

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su museoauto.it .

Portale Automobili		Portale Design		Portale Musei
Portale Piemonte			Portale Torino