Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia
| Cisitalia 202 S MM (Spyder Nuvolari) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cisitalia |
| Categorie | Sport national |
| Clasă | până la 1,1 litri |
| Producție | 1947-1948 |
| Echipă | Cisitalia |
| Proiectat de | Giovanni Savonuzzi |
| Inlocuit de | Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | tubular din oțel crom-molibden |
| Motor | FIAT 4 cilindri în linie 1089 cm³ |
| Transmisie | Manual cu 4 trepte (a treia și a patra sincronizate) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3300 mm |
| Lungime | 1450 mm |
| Înălţime | 1140 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Greutate | 660 kg |
| Alte | |
| Combustibil | gaz |
| Anvelope | Pirelli Stella Bianca 5.00x15 |
| Adversari | Fiat 1100 S berlinetta |
| Rezultate sportive | |
| Debut | Mille Miglia 1947 |
| Pilotii | Tazio Nuvolari |
| Palmares | |
| Notă | Modelul GT de Pinin Farina |
Cisitalia 202 SMM (Sport Mille Miglia) sau Spyder Nuvolari este o mașină de curse construită de producătorul italian Cisitalia între 1947 și 1952 . [1] [2]
Istoria modelului
Contextul
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, șoferul industrial, sportiv și semi-profesionist din Torino Piero Dusio a fondat Compania Industrială Sportivă Italia SA , pe scurt Cisitalia , pentru a construi mașini de curse și mașini de turism. După succesul primei mașini echipate cu un șasiu tubular și componente Fiat 1100 , monopostul D46 fabricat în mai multe exemplare, Dusio decide să creeze un bilet pentru curse Sport, 202 S MM (Sport Mille Miglia) sau Spyder Nuvolari , și apoi o mașină rutieră, viitorul 202 Coupé , pe care să transfere experiențele pozitive făcute. [3] [4]
După cum deja realizat pe D46 cu un singur loc, managerul de proiect Cisitalia Giovanni Savonuzzi , cu colaborarea prețioasă a lui Dante Giacosa împrumutate de la Fiat , decide să utilizeze tubulară cadru , deoarece este mai ușor și mai rigid, pentru aceeași greutate, în comparație cu cele clasice cu elemente laterale și traverse și permite montarea motorului mai jos, îmbunătățind manevrabilitatea mașinii. Restul mecanicii provin din piese Fiat 1100 și 500 „Topolino” . [1] [5]
Un motor este montat pe cadrul tubular din oțel crom-molibden și este un motor cu 4 cilindri în linie de 1089 cm³ (alezaj x cursă: 68 x 75 mm) derivat din cel al Fiat 1100, dar profund elaborat, atât de mult încât numai blocul motorului rămâne original, fontă , până la 60 CP la 5500 rpm . Chiulasa din aluminiu este complet nouă chiar dacă menține sincronizarea supapei aeriene , două pe cilindru, cu tijă și balansier și un singur arbore cu came în carter antrenat de roți dințate. Chiar și galeriile de evacuare și admisie sunt specifice, precum și arborele cotit , din oțel solid , bielele , pistoanele și sistemul de lubrifiere a bazinului uscat. Axa spate rigidă , cu arcuri lamelare longitudinale și amortizoare de frecare și cutia de viteze manuală cu 4 trepte, cu pârghie de podea, provin de la Fiat 1100, în timp ce suspensia din față, cu roți independente cu arc lamelar transversal, și direcția, foarte greu pentru a opera în manevră, ajung de la 500 "Topolino" . Roțile sunt cu spiță și frâne cu tambur . [6]
Pe acest șasiu ușor și rezistent, Savonuzzi creează diferite tipuri de caroserie, închise și deschise, cu scopul de a participa la Mille Miglia din 1947 ; primul organizat după război. Primul șasiu este echipat cu un corp Berlinetta din aluminiu aerodinamic de către Carrozzeria Colli din Milano . Acest exemplar, numit „Cassone” datorită profilului său liniar și fără aripioare spate, este încredințat Inicio Bernabei și Tullio Pacini pentru maratonul de la Brescia după o lungă serie de teste efectuate la prima persoană de către Savonuzzi. [2]
Nefiind pe deplin mulțumit de „Cassone” Savonuzzi a creat, de asemenea, o a doua berlinetta, tot din aluminiu, dar realizată de Alfredo Vignale , apoi bătător de cap al fabricilor Farina și apoi capricios caroser independent , conform instrucțiunilor precise ale inginerului. Această mașină este echipată cu câteva detalii care vor fi luate pe viitorul Cisitalia, în special în față, cu aripioare spate impresionante și un spoiler mic în partea de sus a lunetei. Această mașină, testată de mult timp în tunelul de vânt al Politehnicii din Torino, care confirmă bunătatea soluțiilor aerodinamice adoptate, este încredințată lui Taruffi - Buzzi pentru cursa de la Brescia și servește, de asemenea, ca bază pentru versiunea spider destinată pentru curse sportive . [2]
Mașina
Primul 202 S MM este construit pe al treilea șasiu disponibil (Sport Mille Miglia, deoarece este pregătit în conformitate cu reglementările mașinilor Sport cu care se poate concura Mille Miglia ) cu un corp de păianjen cu două locuri foarte asemănător cu berlinetta aerodinamică a lui Vignale - Savonuzzi, aripioare incluse, dar lipsite de pavilion. Acest specimen, numărul șasiului 002S, fabricat din aluminiu de Carrozzeria Garella din Torino , este referința pentru păianjenii ulteriori, din aluminiu sau oțel de la fabricile Farina , din care se remarcă prin parbrizul dublu și aripile spate supradimensionate . Rezultatul este o mașină care cântărește doar 730 kg și atinge 175 km / h [6] cu care Tazio Nuvolari , marele campion care are acum 54 de ani și este deja bolnav de plămâni și rănit de pierderea ambilor copii, va concura pe Mille Miles împreună cu mecanicul Francesco Carena . [7] Alte două șasiuri sunt livrate fabricilor Farina care construiesc doi păianjeni similari cu primul, dar cu caroserie din oțel . Primul dintre cele două, puțin mai scurt și, prin urmare, supranumit „Razzo”, este încredințat lui Piero Dusio însuși, asociat cu Adolfo Macchieraldo , în timp ce al doilea lui Eugenio Minetti și Piero Facetti. [2]
Al șaselea șasiu este livrat lui Pinin Farina, care produce versiunea GT, o capodoperă absolută a designului auto și mai mult, 202 GS Coupé . [1]
202 SMM este un păianjen conceput special pentru competiții, partea din față este foarte simplă, cu o deschidere ovală pentru răcire acoperită de o grilă cu benzi verticale de aluminiu, iar farurile circulare plasate pe aripi, mai înalte decât capota și acoperite cu piatră paznici. Barele de protecție sunt absente. Profilul urmează stilul „Ponton” și se termină cu aripioare cu o funcție aerodinamică destul de pronunțată. Pe coadă, aproape trunchiată, sunt montate luminile din spate și o trapă care ascunde roata de rezervă pe care se află titularul plăcuței de înmatriculare și o inscripție Cisitalia în cursiv. Pentru prima dată, de fapt, sigla producătorului este prezentă pe coada unei mașini. [1]
După cum se potrivește unei mașini de curse, interioarele sunt spartane, dar funcționale, există două locuri, volanul cu trei spițe cu coroană de lemn este pe stânga și maneta de viteză pe podea, dar este posibil să o obțineți pe cea din dreapta pe cerere fără costuri suplimentare. Comenzile secundare și două instrumente circulare mari, vitezometrul / kilometrajul și tahometrul , sunt situate în centrul tabloului de bord, echipate cu o adâncitură pentru o mai bună manevrare a manetei de viteză.
Mille Miglia 1947
După debutul Spider-ului la cronometrul Sassi - Superga din 15 mai, care s-a încheiat cu un al treilea loc pentru Piero Dusio , pe 22 iunie 1947 echipa Cisitalia a sosit la startul Mille Miglia din Brescia cu cinci mașini, două berlinete experimentale și trei păianjen 202 S MM, respectiv încredințat lui Bernabei - Pacini (berlinetta "Cassone"), Taruffi - Buzzi (berlinetta "Savonuzzi"), Nuvolari - Carena (Spider), Dusio - Macchieraldo (păianjen "Razzo") și Minetti - Facetti (Păianjen). [8]
Imediat după start toate mașinile merg într-un ritm rapid, dar la coborâre spre Roma Spider-ul „Razzo” al lui Dusio și berlinetta lui Taruffi sunt forțați să se retragă, acesta din urmă din cauza unei defecțiuni a pistonului, dar celelalte Cisitalia câștigă teren mai presus de toate, dar deasupra totul pe rivali direcți, Fiat 1100 S berlinetta . [9]
La Roma, Tazio Nuvolari preia conducerea, urmat de Clemente Biondetti , într-un Alfa Romeo din 1938 cu o deplasare mai mult decât dublă , și de restul celor 155 de concurenți supraviețuitori. După traversarea Toscanei , la Florența , Nuvolari păstrează conducerea cursei, iar pe pasurile apeninice ale Futa și Raticosa , avantajul asupra Biondetti crește chiar și datorită abilităților de conducere ale marelui campion și agilității păianjenului. Cu toate acestea, condițiile meteorologice s-au înrăutățit și a început să plouă, ceea ce, împreună cu traseul care include o întindere lungă și rapidă de autostradă de la Torino la Brescia , a penalizat mașina mică deschisă a „Nivola” și a beneficiat mai puternica berlinetta închisă a Biondetti.
Mai mult, spre Asti, umiditatea pătrunde în magnetul Cisitaliei sale și o face să se oprească, mecanicul Carena durează câteva minute pentru a rezolva defecțiunea, dar chiar și după acest incident, „Nivola” începe din nou în ploaie, pentru a ajunge pe locul doi, în spatele doar mult mai puternicului (și mai închis) Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Berlinetta Touring (fără compresoare) de Clemente Biondetti și Emilio Romano . Dar fanii îl poartă în triumf la fel, pentru că el, marele campion bătrân și bolnav, este câștigătorul moral al celei de -a 14- a ediții a Mille Miglia . A doua poziție absolută a "Mantovano Volante" și a lui Francesco Carena , care corespunde și primului loc în categoria de până la 1,1 litri, este completată de locul trei al berlinettei "Cassone" de Bernabei - Pacini și de al patrulea din Păianjenul de Minetti - Facetti. [8] [9]
Producție
După ce am cucerit succesul clasei și l-am atins doar pe cel absolut la maratonul de la Brescia, s-a decis să construim o serie mică de mașini care să o reproducă pe cea a lui Nuvolari. Mai mult, Dusio îi cere lui Mantuan să-și poată folosi numele pentru a boteza noua mașină, autorizația acordată gratuit de campion transformă Cisitalia 202 SMM în 202 Spyder Nuvolari (cu „Y”), care nu trebuie confundat cu 202 Cabriolet , care este și o mașină deschisă, dar derivată din 202 Coupé și destinată în mod expres turismului. [1]
În ceea ce privește alte mașini construite în serie mică, producția nu se desfășoară în întregime în fabrica Cisitalia, de fapt rama tubulară este construită acolo, din oțel crom-molibden, completată cu mecanică, în timp ce construcția caroseriei, cu un design similar la cel al primului exemplu de Nuvolari și împărtășește trăsăturile principale ale liniei coupin Pinin Farina , este încredințat fabricilor Farina . [4]
202 este un păianjen cu două locuri destinat lumii cursei și este disponibil în trei niveluri: Sport, Sport Special și Nuvolari, cu o putere de 55, 60 și 65 CP, datorită raportului de compresie diferit. [4] Sport și Sport Special au un parbriz mai înalt și mai protector, geamuri laterale, indicatoare de direcție și mânerele ușilor, în timp ce Nuvolari este cel mai sportiv care se descurcă fără toate acestea și, de asemenea, înlocuiește parbrizul cu două mici deflectoare mult mai aerodinamice. [3]
Nu este clar numărul exact de unități fabricate, sursele fiabile vorbesc despre 35 construite între 1947 și 1948 , [3] apoi în 1949 moștenirea 202 Spyder Nuvolari este colectată de Cisitalia Abarth 204A , o mașină diferită, dar una care preia conceptele de bază, cadrul tubular și mecanica Fiat elaborată. În 1949 , Cisitalia a fost pus sub sechestru , iar departamentul de curse a fost achiziționată de Carlo Abarth , tânărul austriac responsabil de activitatea sportivă, care a preluat cu ea două completă 204As și două în faza de asamblare cu care a fondat producătorul mașinii sale, Abarth & C. [2]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d și Nino Balestra, Intensamente Cisitalia ( PDF ), pe aisastoryauto.it .
- ^ a b c d și Adriano Cimarosti, În semnul ibexului ( PDF ), pe museocisitalia.org .
- ^ a b c Cisitalia 202 SMM (1947): Spyder de Nuvolari - Mașini de epocă , pe Icon Wheels , 12 ianuarie 2016. Adus la 21 decembrie 2020 .
- ^ a b c d Broșură Cisitalia, cu fișe tehnice complete ( PDF ), pe museocisitalia.org .
- ^ Nino Balestra, Cisitalia 202 Gran Sport Cabriolet Farina Plant 1948 , on Finarte . Adus pe 19 decembrie 2020 .
- ^ a b Cisitalia 202 Spider Mille Miglia - Nuvolari , pe motorimania.it . Adus la 16 martie 2016 .
- ^ ( EN ) 1947 Cisitalia 202 SMM 'Nuvolari' Spyder de Carrozzeria Garella , pe rmsothebys.com . Adus la 16 martie 2015 (arhivat din original la 19 octombrie 2015) .
- ^ a b ( EN ) Milla Miglia 1947 , pe racingsportscars.com . Adus la 16 martie 2015 .
- ^ a b Cisitalia 202 SMM (Spyder Nuvolari) Mille Miglia 1947 , pe nise.altervista.org . Adus pe 19 decembrie 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia
linkuri externe
- Istorie și bibliografie Cisitalia , pe www.museocisitalia.org . Adus pe 19 decembrie 2020 .
- Trei zile de sărbătoare pentru a 70-a aniversare a Cisitalia 202 , pe Ruoteclassiche , 5 septembrie 2017. Adus pe 19 decembrie 2020 .
- Cisitalia 202 S MM Spyder Nuvolari , pe Mauto . Adus la 22 decembrie 2020 .
